Zahtjevi za dizelska goriva. Zahtjevi za dizelsko gorivo

Moderni dizel je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva. Nema potrebe puniti stari dizel s modernim dizel gorivom, a novi starim dizel gorivom. Euro IV dopušta sadržaj sumpora od samo 50 ppm (to jest, 50 dijelova na milijun), a Euro V općenito donosi granicu detekcije na 10 ppm.

(Usput, natpis “EUROIVna stupcu – najčešće marketinški trik. Toga nema u našim GOST-ovima!”).

To je 100, odnosno 500 puta manje. LUKOIL ima samo 60 ppm. U suvremenim regulatornim dokumentima za dizelsko gorivo, njegova mazivost je strogo standardizirana - karakteristika svojstava protiv trošenja (promjer kontaktne površine). Umjesto sumpora i sumpornih spojeva, posebni aditivi djeluju kao mazivo (LUKOIL ima najmanju kontaktnu mrlju - 268 mikrona - to je dobro). Za radni proces bilo kojeg dizel motora nije bitan sadržaj sumpora, karcinogena (policiklički aromatski ugljikovodici - potencijalni nositelji kancerogena - benzo(a)piren) ili mazivost, već njegov sastav, cetanski broj, viskoznost, gustoća , koeficijent površinske napetosti i prisutnost katalizatora izgaranja. Osim toga, važan zadatak je smanjenje smola, mehaničkih nečistoća, vode itd. Koncentracija od 0,01-0,03% (100-300 ppm) je potpuno prihvatljiva i sigurna razina sadržaja sumpora.

10. Kontrola kvalitete dizelskog goriva

Kinematička viskoznost. U gorivima za dizelske motore velike brzine, kinematička viskoznost je normalizirana na 20 °C, a za dizelske motore niske brzine - na 50 °C. Na ovim temperaturama, u skladu sa zahtjevima GOST 33-66, viskoznost se može odrediti u viskozimetrima tipa VPZh-1, VPZh-2 i Pinkevich. Viskozimetri VPZH-1 preporučuju se za određivanje viskoznosti prozirnih (prozirnih) tekućina na pozitivnim temperaturama, a VPZH-2 i Pinkevich i na pozitivnim i na negativnim temperaturama. Dostupni su viskozimetri s različitim promjerima kapilara, što vam omogućuje određivanje viskoznosti od 0,6 do 30 000 cSt. Viskozimetar mora biti odabran tako da vrijeme gibanja tekućine tijekom pokusa ne bude kraće od 200 niti duže od 600 s. Viskoznost dizelskih goriva određuje se na 20 °C.

Viskoznostdizelska goriva trebaju biti optimalna. I preniska i previsoka viskoznost ometaju rad opreme za dovod goriva, procese stvaranja smjese i izgaranja goriva. U GOST-ovima za goriva za dizelske motore velike brzine normalizirane su donje i gornje granice kinematičke viskoznosti na 20 ° C.

Kod smanjene viskoznosti gorivo istječe kroz otvore u klipnom paru pumpe za gorivo, doziranje goriva je poremećeno, a ciklički protok smanjen. Gorivo može iscuriti kroz otvore brizgaljki, uzrokujući povećane naslage ugljika. Precizni parovi su podmazani gorivom Pumpa za gorivo, sa smanjenjem viskoznosti, svojstva podmazivanja se pogoršavaju, što može dovesti do povećanog trošenja opreme za gorivo.

Tlak koji stvara pumpa za ubrizgavanje goriva toliko je visok da su svojstva podmazivanja dizel goriva za njegove dijelove od vitalne važnosti.

Prilikom prskanja gorivo niske viskoznosti nastaju manje i jednolike kapljice. Time se poboljšavaju procesi isparavanja, stvaranja smjese i izgaranja. Na temperaturama ispod nule gorivo niske viskoznosti ima bolju fluidnost u cjevovodima, finim filtrima, pumpama, a troši se manje energije na prevladavanje unutarnjeg trenja.

Ako gorivo ima visoka viskoznost, tada se prilikom raspršivanja stvaraju velike kapljice, pa je potrebno više vremena za isparavanje, što dovodi do nepotpunog izgaranja goriva i dima motora, povećava se stvaranje ugljika, a povećava se i potrošnja goriva. Povećana viskoznost posebno snažno utječe na startna svojstva zimi. S porastom temperature viskoznost lagano opada, a pri negativnim temperaturama naglo raste (slika 4).

Riža. 4. Ovisnost viskoznosti dizelskih goriva o temperaturi

Što je viši startnazivna vrijednost viskoznosti(+20 °C), jače su promjene koje nastaju pri padu temperature, što dovodi do naglog porasta otpora pri kretanju tekućine kroz vodove za gorivo, zbog čega je normalna opskrba gorivom i rad visokotlačna pumpa može biti poremećena. Stoga bi viskoznost zimskih vrsta dizel goriva trebala biti manja od viskoznosti ljetnih vrsta.

Ispitivanjima je utvrđeno da je optimalna viskoznost goriva za brzohodne dizelske motore pri 20 °C u rasponu od 2,0-6,0 cSt, pri čemu bi ljetna goriva trebala imati viskoznost bliže gornjoj granici, a zimska - donjoj.

Niskotemperaturna svojstva. Važna karakteristika dizelskog goriva njegova su niskotemperaturna svojstva, koja određuju pokretljivost goriva pri niskim temperaturama. Svojstva pri niskim temperaturama ocjenjuju se točkom zamućenja, početkom kristalizacije i skrućivanja.

Točka oblaka je temperatura pri kojoj se gubi fazna homogenost goriva. Vizualno, gorivo se počinje zamućivati ​​zbog ispuštanja sitnih kapljica vode, mikroskopskih kristala leda ili čvrstih ugljikovodika. Postupno, kako se temperatura smanjuje, količina krute faze se povećava, a kristali rastu. Temperatura pri kojoj se u gorivu pojavljuju prvi kristali vidljivi golim okom naziva se temperatura na kojoj počinje kristalizacija. Temperatura potpunog gubitka pokretljivosti naziva se točka tečenja.

Određivanje točke zamućenja i točke sticanja. Opći izgled uređaja za ocjenu niskotemperaturnih svojstava dizelskih goriva prikazan je na sl. 5.

In vitro 5 ulijte ispitno gorivo u takvoj količini da živina kuglica termometra 2 bio usred tekućine. Epruveta je čvrsto zatvorena čepom 3 s termometrom pričvršćenim na njega. Sastavljena epruveta 5 stavljen u zračnu kupelj, koja služi kao još jedna epruveta 6 , veći promjer. U čaši 4 termometar 1 stavlja se s rashladnom smjesom . Mnogi sastavi mogu se koristiti kao rashladna smjesa. Prilikom testiranja ljetnih vrsta dizelskog goriva, možete koristiti mješavinu snijega i kuhinjske soli. Pri testiranju zimskih sorti prikladno je raditi s krutim ugljikovim dioksidom (suhim ledom). Suhi led se umače u benzin u malim komadićima (pincetom), dolazi do intenzivnog isparavanja ugljičnog dioksida, što uzrokuje pad temperature. Lako se postižu temperature do minus 45-50°, što je sasvim dovoljno za ispitivanje zimskih goriva.

Miješanjem rashladne smjese sniziti njenu temperaturu na približno 0 °C. Zatim se sklopljeni uređaj postavlja u rashladnu smjesu u okomitom položaju i termometar 2 pratiti pad temperature ispitivanog goriva.

Počevši od +5 °C, fazna homogenost goriva može biti poremećena. Da bi se odredila točka zamućenja, uređaj se brzo izvadi iz rashladne smjese i promatra se promjena izgleda goriva u propusnom svjetlu. Ako uzorak ostane proziran, stavite uređaj u rashladnu smjesu i snizite temperaturu na 0 °C (mješajući smjesu). Prilikom izvođenja pokusa potrebno je postupno snižavati temperaturu rashladne smjese tako da razlika između temperatura smjese i goriva ne bude veća od 5-7 °C.

Promatranja promjena stanja goriva ponavljaju se sniženjem temperature svakih 5 °C. Bilježi se prva temperatura pri kojoj se uočava promjena u faznoj homogenosti (mutnoća). Nakon toga nastavljaju snižavati temperaturu sve dok gorivo ne očvrsne (tj. izgubi pokretljivost). Na točki sticanja, razina goriva u epruveti koja se nalazi u rashladnoj smjesi i nagnuta pod kutom od 45° mora ostati nepomična 1 minutu. U ovom eksperimentu, točka zamućenja i točka sticanja mogu se odrediti s točnošću od 5 °C. Za veću točnost potrebno je vrlo polako snižavati temperaturu rashladne smjese i promatrati promjenu stanja goriva svaka 2-3 °C.

Točka zamućenja, kristalizacija i stiništenia ovisi o kemijski sastav dizelska goriva. Za parafinske ugljikovodike te su temperature vrlo visoke, često čak i pozitivne, zbog čega se ulja na bazi parafina koriste za proizvodnju ljetnih vrsta dizelskog goriva. Mnogi naftenski ugljikovodici imaju niske točke tečenja (ispod minus 50 °C). Zimske vrste dizelskog goriva proizvode se od ulja s visokim sadržajem naftenskih ugljikovodika. Odabirom sirovina, tehnologije njihove prerade i pročišćavanja dobivaju se zimske kvalitete dizelskih goriva s temperaturama tečenja od minus 45 ili minus 30 0 C. Sadržaj aromatskih i nezasićenih ugljikovodika u dizelskim gorivima izrazito je nepoželjan: prvi imaju visoku tečnost. točke i pogoršati kvalitetu izgaranja, potonji smanjuju stabilnost.

Procjena kvalitete dizelskog goriva na temelju stvaranja ugljika. Sposobnost održavanja dijelova motora i sustava goriva čistima vrlo je važan pokazatelj učinkovitosti goriva za motore velikih brzina. Osobito ozbiljne probleme uzrokuje koksiranje rupa mlaznica injektora. Osim toga, naslage ugljika i druge naslage ugljika stvaraju se u komori za izgaranje, na ventilima, prigušivačima, u prozorima za pročišćavanje (dvotaktni motori) itd. Koksiranje mlaznica pogoršava raspršivanje goriva, smanjuje njegovu cikličku opskrbu, a ponekad i zaustavlja dovod goriva. Naslage ugljika dovode do pregrijavanja motora i, posljedično, do smanjenja njegove snage i učinkovitosti.

Povećane naslage ugljika doprinose nepotpunom izgaranju goriva, što može biti posljedica povećane viskoznosti i teškog frakcijskog sastava, smanjenog tlaka ubrizgavanja, trošenja dijelova injektora i što je najvažnije, prisutnost u gorivu smolastih tvari visoke molekularne težine, spojeva koji stvaraju lak, povećan sadržaj pepela i prisutnost mehaničkih nečistoća. Na nakupljanje smolastih tvari u gorivu značajno utječe njegova stabilnost, odnosno sposobnost očuvanja fizikalno-kemijskog sastava i svojstava goriva tijekom skladištenja. Najlošiju postojanost imaju nezasićeni ugljikovodici, koji pod utjecajem vremena, temperature i atmosferskog kisika stvaraju smole i organske kiseline, stoga sadržaj nezasićenih ugljikovodika u dizelskim gorivima nije dopušten.

Pokazatelji kvalitete dizelsko gorivo, koje utječe na stvaranje čađe i standardizirano prema GOST-u, su kako slijedi: koksni broj, ili kapacitet koksiranja, sadržaj činjenicakemijske smole, pepeo, mehaničke nečistoće, često takođerodređuje se sadržaj laka. Ali nijedan od ovih parametara u potpunosti ne karakterizira radna svojstva goriva.

Broj koka-kole - sposobnost goriva da proizvede ostatak ugljika nakon njegovog isparavanja i razgradnje bez pristupa zraka na temperaturi od 800 ° C. Količina ostatka ovisi o viskoznosti, frakcijskom sastavu goriva i dubini njegovog pročišćavanja od katransko-asfaltnih spojeva. Dopušteni broj koksa nije veći od 0,05%. Budući da je ta vrijednost vrlo mala, često se određuje sadržaj koksiranja 10% preostalog goriva nakon njegove destilacije. U tom će slučaju dopuštena količina koksa za goriva koja se koriste u brzohodnim dizelskim motorima biti 10 puta veća, odnosno 0,5%.

Stvarne smole. Produkti visoke molekularne težine sadržani u gorivu u trenutku određivanja u obliku krutih ili polutekućih tvari koje ostaju nakon isparavanja goriva. Količina stvarnih smola određena je pri temperaturi od 250 °C.

Pepeo- mineralni ostatak nakon izgaranja goriva na zraku na temperaturi od 800-850 °C. Pepeo koji ostaje nakon izgaranja goriva sudjeluje u stvaranju čađe i, osim toga, povećava trošenje dijelova, pa je njegov sadržaj strogo ograničen i ne smije biti veći od 0,02%.

Određivanje sklonosti goriva stvaranju laka. Dobar pokazatelj za procjenu sklonosti goriva stvaranju visokotemperaturnih naslaga, po našem mišljenju, je sadržaj tvari koje stvaraju lak u njemu. Uređaj je prikazan na sl. 6.

Dizelska goriva (DF) namijenjeni su za dizelske motore i naftne su frakcije koje iskuhavaju na temperaturama od 200 do 350 °C. Dizel gorivo- tekuće gorivo za uporabu u motorima s unutarnjim izgaranjem s kompresijskim paljenjem;

Operativni zahtjevi Do dizelska goriva. Diesel goriva moraju osigurati:

– neprekinutu opskrbu gorivom iz spremnika u opremu za gorivo i u cilindre motora;

– pouzdano formiranje smjese, tj. posjeduju optimalnu viskoznost, gustoću, frakcijski sastav, površinsku napetost i tlak zasićene pare;

– dobra zapaljivost, što osigurava miran rad motora, potpuno izgaranje bez stvaranja čađe i posebno otrovnih i kancerogenih produkata u ispušnim plinovima;

– minimalno stvaranje čađe i naslaga u području mlaznica injektora i u komori za izgaranje;

– minimalna korozivna aktivnost;

– moguća veća fizička stabilnost tijekom dugotrajnog skladištenja i transporta;

– niska toksičnost.

2. Svojstva i pokazatelji dizelskog goriva koji utječu na dobavu i stvaranje smjese

Servirati goriva u motoru značajno utječu niskotemperaturna svojstva dizelskog goriva, kao i njegova fizikalna i kemijska stabilnost, prisutnost mehaničkih nečistoća i vode.

Za formiranje smjese utjecaji viskoznost, gustoća, površinska napetost, isparljivost (frakcijski sastav) i tlak zasićene pare goriva.

Ako je viskoznost goriva previsoka, teško će proći kroz filtere, brizgaljke itd. Niska viskoznost dizelskog goriva smanjuje podmazivanje para klipa pumpe visokotlačni i smanjuje cikličku opskrbu gorivom. Osim toga, kvaliteta atomizacije ovisi o viskoznosti.

Za određivanje viskoznosti dizelskih goriva koriste se viskozimetri (na primjer, VPZh-4).

DT-L-K4(K5), stupanj C

Niskotemperaturna svojstva

Niskotemperaturna svojstva karakteriziraju točka zamućenja, granična temperatura filtrabilnosti i točka tečenja.

Točka zamućenja –To je najviša temperatura na kojoj gorivo gubi svoju bistrinu. Istodobno, gorivo ne gubi svoju fluidnost.

Točka tečenja–To je najviša temperatura pri kojoj gorivo gubi fluidnost.

Ograničititemperatura filtracije –To je temperatura pri kojoj gorivo, kada se ohladi pod odgovarajućim uvjetima, još uvijek može proći kroz filtar zadanom brzinom.

Niskotemperaturna svojstva mogu se poboljšati uklanjanjem dijela parafinskih ugljikovodika iz goriva, tj. deparafinacija. Međutim, treba imati na umu da deparafinizacija uklanja komponente s visokim cetanskim brojem i smanjuje cetanski broj dizelskog goriva.

Drugi način je dodavanje dizelskim gorivima depresor aditiva , koji su bitni smanjuje točku tečenja i granicu filtrabilnosti goriva i nemaju praktički nikakav učinak na točku zamućenja. Kao depresivni aditivi koriste se aditivi polimernog tipa.

Ovisno o klimatskim uvjetima uporabe na granici temperature, može se filtrirati za dizelsko gorivo šest je sorti uspostavljeno za umjerene klimatske zone, a pet klasa za arktičke i hladne klimatske zone.

Ograničenja cetanskog broja za klase goriva za arktičku i hladnu klimu navedena u tablici 5 niža su od onih za klase goriva za umjerenu klimu danih u tablici 3, odražavajući ovisnost o gustoći paljenja i niže vrijednosti gustoće klasa goriva za arktičku i hladnu klimu.

Tablica 4 - Vrste goriva za umjerenu klimu

Tablica 5 - Arktička i hladna klima

Prisutnost vode i mehaničkih nečistoća

Oprema za gorivo modernih dizelskih automobila postavlja visoke zahtjeve u pogledu čistoće korištenog goriva. Ne smiju sadržavati mehaničke nečistoće i vodu. Tijekom transporta, skladištenja i točenja goriva postoji velika vjerojatnost da će mehaničke nečistoće ući u gorivo. To može biti atmosferska prašina i vlaga, proizvodi korozije, mikroorganizmi.

DT-L-K4(K5), stupanj C

DT-Z-K5, klasa 2 ("Arktik") prema STB 1658-2012

Gustoća i površinska napetost.

Povećanjem gustoće povećava se domet baklje, smanjuje se učinkovitost i povećava dimnost ispušnih plinova.

Stupanj atomizacije goriva u potpunosti ovisi o površinska napetost: Veličina kapljica izravno je proporcionalna veličini površinske napetosti. Kako frakcijski sastav goriva postaje teži i njihova gustoća raste, površinska napetost raste. Za dizelska goriva površinska napetost je 0,027-0,030 N/m.

Svojstva i pokazatelji dizelskog goriva koji utječu na samozapaljenje i proces izgaranja

Cetanski broj- pokazatelj koji karakterizira zapaljivost dizelskog goriva, izražen u jedinicama referentne ljestvice

Cetanski broj- ovo je pokazatelj zapaljivosti dizelskog goriva; brojčano jednak volumnom postotku cetanS 16 H 34 u njegovoj mješavini sa alfa-metilnaftalenS 10 H 7 CH 3 , koji je po samozapaljenju sličan ispitivanom gorivu. Za određivanje cetanskog broja pripremaju se standardne smjese. Sadrže cetan i alfa-metilnaftalen. Sklonost cetana samozapaljenju procjenjuje se na 100 jedinica, alfa-metilnaftalena - na 0 jedinica. Ako se smjesa, na primjer, sastoji od 30% cetana i 70% alfa-metilnaftalena, tada se općenito smatra da je njezin cetanski broj 30.

Temperatura samozapaljenja I razdoblje odgode paljenja ovise o sadržaju i strukturi ugljikovodika uključenih u gorivo. Cetanski brojevi parafinskih ugljikovodika (alkana) najveći su, a najveći cetanski broj imaju spojevi normalne strukture.

Na cetanskom broju ispod 45, dizel motori rade oštro (tlak se povećava na 0,6 ... 0,9 MPa kada se radilica okrene za 1) °, posebno zimi, a iznad 45 - meko. Međutim, korištenje goriva s cetanskim brojem iznad 60 je neisplativo, jer se radna težina neznatno mijenja, a specifična potrošnja goriva se povećava. Potonje se objašnjava činjenicom da kada se CN poveća iznad 55, razdoblje odgode paljenja (vrijeme od trenutka kada se gorivo dovodi u cilindar motora do početka izgaranja) je toliko malo da se gorivo zapali u blizini mlaznice, a zrak koji se nalazi dalje od mjesta ubrizgavanja gotovo da ne sudjeluje u procesu izgaranja . Zbog toga gorivo ne izgara u potpunosti i učinkovitost motora se smanjuje.

DT-L-K4(K5), stupanj C, stupanj F

DT-Z-K5, klasa 2 ("Arktik") prema STB 1658-2012.

Povećanje cetanskog broja dizelskog goriva postiže se na dva načina: promjena kemijskog sastava i uvođenje posebnih aditiva.

Kod prve metode istodobno se povećava koncentracija normalnih parafina u gorivu i smanjuje sadržaj aromatskih ugljikovodika. Međutim, normalni parafini imaju visoku temperaturu kristalizacije, pa povećanje njihove koncentracije dovodi do pogoršanja niskotemperaturnih svojstava dizelskog goriva.

Uvod u posebne DT aditivi koji sadrže kisik potiče lako oslobađanje aktivnog kisika. Takvi aditivi uključuju organski peroksidi, dušikovi esteri kiseline.

U međunarodnoj praksi, za karakterizaciju zapaljivosti goriva, zajedno s cetanskim brojem, koriste se cetanski indeks , što se može odrediti nomogramima ovisno o gustoći i t 50. Za dizelsko gorivo proizvedeno prema EN-590, cetanski broj je najmanje 51,0, a cetanski indeks je najmanje 46,0.

Korozivna svojstva dizelskog goriva

Korozivnost dizelskih goriva ograničena je standardima za dizelska goriva prema sljedećim pokazateljima

Svojstva dizelskog goriva koja utječu na stvaranje naslaga

Stvaranje ugljika u motoru ovisi o sljedećim parametrima dizelskog goriva: sadržaju stvarnih smola i sumpora, frakcijskom sastavu, količini nezasićenih i aromatskih ugljikovodika, sadržaju pepela i sposobnosti koksiranja.

Kako stvarni sadržaj katrana u dizelskom gorivu raste, tendencija stvaranja ugljika raste.

Sklonost stvaranju ugljika raste s povećanjem udjela u dizelskom gorivu. aromatski ugljikovodici.

Stvaranje ugljika i naslage na dijelovima motora ovise o svojstvima koksiranja goriva i njegovom sadržaju pepela.

Sposobnost koksiranja određuje se postotkom količine krutog ostatka (koksa) nastalog nakon koksiranja (razgradnja bez pristupa zraka na temperaturi od 800...900 °C) uzorka goriva u posebnom uređaju

Sadržaj pepela gorivo karakterizira sadržaj nezapaljivih nečistoća u njemu. Sadržaj pepela povećava stvaranje ugljika. Kada pepeo uđe u ulje, dolazi do ubrzanog trošenja dijelova.

DT-L-K4(K5), stupanj C, stupanj F

Biodizelsko gorivo na bazi ulja repice

Dizelsko biogorivo- metil ester masne kiseline(FAME ili na engleskom FAME) s kvalitetom dizelskog goriva, proizvedeno iz ulja biljnog podrijetla, a koristi se kao biogorivo.

Studije pokazuju da uporaba biogoriva ne smanjuje životni vijek motora. Istovremeno je agresivniji od dizelskog goriva naftnog podrijetla u odnosu na gumene dijelove automobila. Stoga je potrebno odgovarajuće dijelove vozila prilagoditi biodizelu.

Prema STB 1657-2006 (EN 14214:2003) „Goriva za motore s unutarnjim izgaranjem. Metilni esteri masnih kiselina (FAME) za dizel motore. Tehnički zahtjevi i metode ispitivanja”, ovisno o klimatskim uvjetima uporabe, utvrđeno je šest stupnjeva (A, B, C, D, E i F) za maksimalnu temperaturu filtrabilnosti za FAME koji se koristi kao gorivo u umjerenim klimatskim zonama (Tablica 2. ), au arktičkim i hladnim klimatskim zonama - pet klasa (0, 1, 2, 3, 4) (tablica 3).

Slika 1 - Shema proizvodnje biodizela

Mješavina dizelskog biogoriva.

Prema STB 1658-2006 „Gorivo za motore s unutarnjim izgaranjem. Dizel gorivo. Tehnički zahtjevi i metode ispitivanja" predviđa proizvodnju miješanih dizelskih biogoriva s udjelom FAME ne većim od 5%.

Ovisno o klimatskim uvjetima uporabe, najveća temperatura filtracije za miješano dizelsko gorivo u umjerenim klimatskim zonama utvrđena je u šest stupnjeva: A, B, C, D, E i F, u arktičkim i hladnim klimatskim zonama - pet klasa: 0 , 1, 2, 3, 4.

Mješovita dizelska goriva razreda B, C i F prikladna su za uporabu u uvjetima Republike Bjelorusije.

Biodizelsko gorivo je ekološki najprihvatljivije od svih vrsta motornih goriva koja se trenutno koriste. Kada se koristi, dim ispušnih plinova i emisija dušikovih oksida smanjuju se za 20...22%. Emisije su bez ugljičnog monoksida (ugljičnog monoksida), ugljikovodika i sumpornih spojeva, što omogućuje ugradnju pretvarača ispušnih plinova. Osim toga, biogorivo, kada se pusti u vanjski okoliš, potpuno se raspada unutar 10 ... 15 dana u komponente koje nisu agresivne prema prirodnim objektima. Osim toga, biogorivo je obnovljivi izvor goriva.

U skladu s Tehnički propisi Carinske unije TR CU 013/2011 dopuštaju da dizelsko gorivo ne sadrži više od 7% (volumenskih) metilnih estera masnih kiselina (tj. to nije naznačeno u označavanju)

U skladu sa STB 1658-2012 „Goriva za motore s unutarnjim izgaranjem. Dizel gorivo. Tehnički uvjeti" je dopušteno

Marke dizel goriva

U skladu s Tehnički propisi Carinske unije TR CU 013/2011Oznaka dizelskog goriva uključuje sljedeće skupine znakova raspoređenih u određenom nizu odvojenih crticom.

Prva skupina: slova DT, koja označavaju dizel gorivo za automobilske dizel motore.

Druga skupina: slova L (ljeto), Z (zima), A (arktik), E (izvan sezone), koja označavaju klimatske uvjete korištenja.

Treća skupina: simboli K2, K3, K4, K5, koji označavaju ekološku klasu dizelskog goriva.

Primjeri označavanja dizelskih goriva: dizelsko gorivo DT-Z-K5, klasa 2 prema STB 1658-2012; dizelsko gorivo DT-L-K4, razred C prema STB 1658-2012; dizelsko gorivo DT-L-K5, stupanj C prema STB 1658-2012; dizelsko gorivo DT-Z-K5, stupanj F prema STB 1658-2012.

Asortiman dizelskih goriva za automobile proizvedenih u Republici Bjelorusiji, njihova svojstva

U Republici Bjelorusiji postoji državni standard za Republiku Bjelorusiju STB 1658-2012 „Goriva za motore s unutarnjim izgaranjem. Dizel gorivo. Tehničke specifikacije". U skladu s ovom normom, dizelska goriva i njihove metode ispitivanja moraju ispunjavati zahtjeve dane u tablici 3

Tablica 3 – Opći zahtjevi i metode ispitivanja

Bjeloruske rafinerije nafte proizvode sljedeće vrste dizelskog goriva.

Za rad u umjerenim klimatskim uvjetima nude se sljedeće vrste dizelskog goriva prema STB 1658-2012:

DT-L-K4(K5),stupanj C– maksimalna temperatura filtrabilnosti nije viša od -5°C;

DT-Z-K4(K5),stupanj F– maksimalna temperatura filtracije nije viša od -20°C.

Odmor tehnički zahtjevi a standardi su prikazani u tablici 6. Ovisno o sadržaju sumpora dijeli se u dvije ekološke klase: K4 i K5.

Kvaliteta dizelskog goriva ekološke klase K5 zadovoljava zahtjeve europske norme EN 590.

Dizelsko gorivo zadovoljava zahtjeve tehničkih propisa Carinske unije TR CU 013/2011.

Tablica 6 - Tehnički podaci dizelska goriva za umjerenu klimu proizvedena u Republici BjelorusijiDT-L-K4(K5),Ocjena C, ocjenaF

Dizelsko gorivo namijenjeno je za rad u hladnim klimatskim uvjetima DT-Z-K5, klasa 2 ("Arktik") prema STB 1658-2012.

DO kategorija:

Popravak opreme za gorivo automobila

Gorivo za dizel motore

Zahtjevi za dizelsko gorivo. Glavno gorivo za dizel motore je dizelsko gorivo.

Dizelsko gorivo je relativno viskozna tekućina žućkaste boje, slabog karakterističnog mirisa.

Diesel goriva podliježu sličnim radnim zahtjevima kao i benzin. Međutim, iz njih se može identificirati niz specifičnih zahtjeva, zbog karakteristika stvaranja smjese i paljenja u dizelskim motorima. Ti su zahtjevi općenito sljedeći: održavanje fluidnosti i određene viskoznosti goriva do najnižih mogućih temperatura kako bi se osigurala pouzdana opskrba cilindara motora; dobro formiranje smjese i zapaljivost goriva kada se ubrizgava u komoru za izgaranje.

Pokazatelji kvalitete dizelskih goriva. Sukladnost dizelskih goriva s gore navedenim zahtjevima procjenjuje se njihovim fizičkim i kemijskim pokazateljima u skladu s GOST 4749-73 i 305-73.

Sva dizelska goriva za automobile, prema klimatskim uvjetima njihove uporabe, dijele se na ljetna, zimska i arktička. Ljetna dizelska goriva i mogu se koristiti pri temperaturama zraka iznad 0 °C. Zimska dizelska goriva razreda ZS (zimsko sjeverno) i DZ namijenjena su za uporabu na temperaturama od 0 do -30 °C, a gorivo samo do temperature -20 °C. Arktička goriva Dizajnirano za korištenje u hladnim klimatskim zonama zimi: gorivo razreda DA - do temperature od -30 °C, i gorivo razreda A - do temperature od -50 °C.

S tim u vezi, goriva prema GOST 305-73 podijeljena su u dvije podskupine. Druga podskupina goriva sadrži približno dvostruko više sumpora, pa se mogu koristiti u motorima koji koriste ulje s aditivom koji smanjuje štetno djelovanje sumpora.

Cetanski broj je najvažniji fizikalni i kemijski indikator kvaliteta dizel goriva. Ovaj pokazatelj određuje samozapaljivost dizelskih goriva, odnosno sposobnost da se njihove pare zapale bez izvora paljenja (pod određenim uvjetima). Cetanski broj ima odlučujući utjecaj na lakoću pokretanja i prirodu motora. Što je veći cetanski broj goriva, to se motor lakše pokreće i njegov rad je mirniji. Cetanski broj ovisi o količini i grupnom sastavu ugljikovodika uključenih u dizelsko gorivo.

Parafinski ugljikovodici su termički manje stabilni, lako oksidiraju u perokside, te su stoga jedni od najzapaljivijih i imaju visoke cetanske brojeve.

Aromatični ugljikovodici zahtijevaju više za paljenje visoke temperature i značajne vremenske intervale za oksidaciju, zbog čega su njihovi cetanski brojevi niski.

Naftenski ugljikovodici zauzimaju srednji položaj u zapaljivosti među parafinskim i aromatskim ugljikovodicima.

Povećanje cetanskog broja može se postići promjenom grupnog sastava ugljikovodika dizelskog goriva ili uvođenjem aditiva. Druga metoda je najjednostavnija, jer relativno lako utječe na zapaljivost goriva. Dodaci kao što su etil nitrat ili izopropil nitrat, uvedeni u dizelsko gorivo u količini od 1%, uzrokuju povećanje cetanskog broja za 10-15 jedinica.

Procjena zapaljivosti dizelskog goriva provodi se, kao i za benzin, usporedbom rada jednocilindričnog motora na referentnom i ispitnom gorivu. Mješavina cetana i a-metilnaftalen ugljikovodika koristi se kao referentno gorivo. Zapaljivost cetana je uzeta kao 100 jedinica, a a-metilnaftalena kao 0.

Sastavljanjem referentnog goriva od ovih ugljikovodika u različitim omjerima, moguće je postići istu zapaljivost pri radu jednocilindričnog motora na ispitnom gorivu i na referentnom gorivu. U tom će slučaju postotak cetana u referentnom gorivu biti numerički jednak cetanskom broju ispitivanog goriva.

Frakcijski sastav dizelskih goriva pokazatelj je njihove hlapljivosti. U dizelskom motoru isparavanje goriva događa se u vrlo vrućem zraku. Stoga, unatoč prekratkom vremenu za stvaranje smjese, najveći dio goriva ima vremena ispariti i stvoriti radnu smjesu. U tom se slučaju frakcije goriva s vrlo niskim temperaturama destilacije ne pale dobro. Slijedom toga, dizelsko gorivo mora imati optimalan frakcijski sastav tako da ne ometa isparavanje i ne smanjuje zapaljivost.

U GOST-u za dizelska goriva, frakcijski sastav karakteriziraju temperature destilacije od 50 i 96% goriva. Procjena učinkovitosti dizelskog goriva ne provodi se u tim točkama. Početak destilacije dizelskih goriva događa se na 180-200 °C, a kraj - na 330-360 °C.

Viskoznost dizelskih goriva jedan je od najvažnijih pokazatelja njihove kvalitete. Određuje sposobnost opskrbe goriva cilindrima motora. Tijekom rada neprihvatljivo je korištenje dizelskih goriva s pretjerano visokom ili niskom viskoznošću, jer to uzrokuje smetnje u radu motora.

GOST-ovi za dizelsko gorivo utvrđuju se za svaku marku goriva, viskoznost na temperaturi od 20 ° C u jedinicama kinematičke viskoznosti - centistokes.

Dovod goriva u cilindre motora može se poremetiti bez gubitka fluidnosti zbog stvaranja parafina ili mikrokristala leda u njemu kada temperatura padne. Ovaj fenomen se događa na točki zamućenja.

Točku zamućenja karakterizira gubitak prozirnosti goriva zbog oslobađanja mikrokristala u njemu, te se kristali leda počinju stvarati već na temperaturi nešto nižoj od 0°C, a parafini proizvode zamućenje i na višim temperaturama. niske temperature. Za pouzdanu isporuku, gorivo mora imati točku zamućenja 3-5 °C ispod radne temperature.

Ako temperatura padne ispod točke zamućenja za 5-15 ° C, gorivo se skrutne i potpuno izgubi svoju fluidnost.

Točku sticanja karakterizira vrijednost pri kojoj se dizelsko gorivo toliko zgusne da se njegova razina ne mijenja unutar 1 minute kada se standardna epruveta s gorivom nagne pod kutom od 45°. Točka tečenja određuje mogućnost korištenja goriva pri određenoj temperaturi zraka.

Korozivna svojstva dizelskih goriva, kao i benzina, ovise o sadržaju sumpora i njegovih spojeva, mineralnih i organskih kiselina, lužina, stvarnih smola i nezasićenih ugljikovodika. Najagresivnije djelovanje na metale imaju aktivni sumpor, kiseline i lužine. Stoga je udio sumpora u dizelskim gorivima ograničen, a kiseline nisu dopuštene.

Stvarne smole i nezasićeni ugljikovodici u dizelskim gorivima uzrokuju naslage i naslage ugljika u komorama za izgaranje, ventilima, mlaznicama i drugim dijelovima motora. Oni remete normalni toplinski režim motora, pogoršavaju njegovu učinkovitost i smanjuju snagu.

Kiselost karakterizira sadržaj organskih kiselina u dizelskom gorivu i izražava se u miligramima alkalnog KOH, potrebnog za neutralizaciju kiselina sadržanih u 100 ml goriva. U pogledu kemijske stabilnosti, odnosno sposobnosti oksidacije i stvaranja naslaga katrana, dizelska goriva znatno su superiornija od benzina. Diesel goriva imaju zajamčeni vijek trajanja od 5 godina.

Kvaliteta dizelskih goriva provjerava se u radnim uvjetima usporedbom podataka putovnice sa zahtjevima GOST-a. Putovnica pokazuje cetanski broj, kinematičku viskoznost pri 20 °C, točku zamućenja i stinište, sadržaj sumpora i stvarne smole. Pri ocjeni kakvoće dizelskog goriva prema putovnici utvrđuje se minimalna temperatura pri kojoj se to gorivo može koristiti, a na temelju podskupine razreda goriva propisuje se uporaba odgovarajućeg motornog ulja.

Glavni parametri dizelskog goriva koji utječu na trošenje motora su sljedeći: viskoznost, frakcijski sastav, sadržaj sumpora, smola i mehaničkih nečistoća.

Viskoznost goriva ima značajan utjecaj na procese stvaranja smjese i izgaranja u motoru, kao i na trošenje preciznih dijelova pumpe goriva i brizgaljki.

Pri korištenju goriva niske viskoznosti povećava se kut konusa mlaza i smanjuje se dubina prodiranja goriva u komoru za izgaranje. Zbog toga se zrak sadržan u komori za izgaranje koristi neučinkovito, povećava se trošenje preciznih parova i povećava se curenje goriva u razmacima između preciznih dijelova pumpe za gorivo i mlaznica.

Kada se koristi gorivo visoke viskoznosti, kut konusa mlaza se smanjuje i njegov domet se povećava; U tom slučaju dio goriva pada na zidove komore za izgaranje, što pridonosi stvaranju naslaga čađe i laka. Pogoršanje procesa stvaranja smjese uzrokuje povećanu potrošnju goriva i zadimljeni ispušni plin.

Ispitivanja motora YAZ-204 pokazala su ovisnost trošenja dijelova klipne skupine o frakcijskom sastavu dizelskog goriva. Povećanje vrelišta 50% frakcija goriva s 230 °C na 350 °C uzrokuje gotovo udvostručenje razmaka u bravi prstena tijekom 500 sati rada motora.

Prisutnost sumpora u dizelskom gorivu ima veliki utjecaj na trošenje motora, posebno pri radu s niskim temperaturama vode u rashladnom sustavu.

Eksperimentalno je utvrđeno da se kod pada temperature rashladne vode sa 70 °C na 35 °C trošenje motora na sumpornom gorivu povećava četiri puta. Stoga je održavanje optimalnog temperaturnog režima motora učinkovita sredstva smanjenje korozijsko-mehaničkog trošenja. Kada motori rade na sumpornom gorivu, povećava se taloženje lakirane čađe, intenzivira se proces starenja maziva u kućištu radilice itd.

Smanjenje štetnog djelovanja sumpora u dizelskom gorivu postiže se dodavanjem posebnih alkalnih aditiva (CIATIM-339), kao i korištenjem metala otpornih na koroziju.

Prema GOST 305-62, kada se koristi dizelsko gorivo s udjelom sumpora većim od 0,2%, mora se istovremeno koristiti dizelsko ulje s aditivom CIATIM-339 ili neko drugo, učinkovitije.

Glavni parametar koji karakterizira kvalitetu procesa izgaranja dizelskog goriva je cetanski broj. Ovisno o cetanskom broju mijenja se vrijednost maksimalnog tlaka p i tlaka prema kutu zakreta koljena

Ako dizelsko gorivo ima nizak cetanski broj, tada motor radi s lupanjem i velikim mehaničkim opterećenjem u dijelovima klipne skupine. S povećanjem cetanskog broja smanjuje se radna krutost motora, smanjuje se opterećenje dijelova klipne skupine, a povećava se pouzdanost i trajnost motora.

Prisutnost mehaničkih nečistoća u dizelskom gorivu uzrokuje ozbiljne probleme u radu motora: začepljenje filtara goriva i prekide u opskrbi gorivom, intenzivno trošenje preciznih dijelova opreme za gorivo.

DO Kategorija: - Popravak opreme za gorivo automobila

Osnovni zahtjevi za dizelska goriva: Osigurati dobro pokretanje motora, tj.
zapaliti s kratkom odgodom.
Imaju optimalan frakcijski sastav i viskoznost,
osigurava dobro isparavanje, atomizaciju
podmazivanje goriva i pumpe.
Stvoriti malo ugljika.
Osigurajte utvrđene zahtjeve
svojstva niske temperature.
Nemojte uzrokovati koroziju opreme, imati nisku
kiselost.

Dizelska goriva

Dizelska goriva

Diesel goriva za brzohodne dizel motore

Ključni pokazatelji kvalitete

Zapaljivo

Zapaljivost (CN)

10. Cetanski broj ugljikovodika

11. Zapaljivost (CC)

12. Zapaljivost (izračun CN)

13. Zapaljivost

14. Zapaljivost (aditivi)

15. Zapaljivost

16. Hlapljivost dizelskog goriva

17. Viskoznost dizelskog goriva

18. Niskotemperaturna svojstva

19. Niskotemperaturna svojstva

20. Za poboljšanje niskotemperaturnih svojstava dizelskog goriva,

21. Korozivnost

22. Svojstva okoliša

23. Zahtjevi kvalitete dizelskog goriva prema EN 590

24. Pokazatelji novog GOST 305 za dizelsko gorivo bez aditiva za depresiju

25. Prednosti dizel motora

26. Nedostaci dizel motora