Po čemu se dizelsko gorivo razlikuje? Arktičko dizelsko gorivo.

Dizelski sustav goriva koristi tekuće gorivo, koje se dobiva kao rezultat izravne destilacije ulja na temperaturi 230…380 ˚S. Takvo gorivo se naziva dizelsko gorivo ili dizelsko gorivo.
Za dobivanje potrebnih svojstava dizelskom gorivu izravne destilacije dodaju se kerozin-plinsko ulje frakcije različitih tehnoloških procesa za preradu nafte i plinskih kondenzata.

Među vozačima dizel gorivočesto nazivan dizel gorivo, ali malo ljudi zna da je dizelsko gorivo njegov izvorni naziv, budući da se još u pretprošlom stoljeću teža frakcija nastala tijekom destilacije nafte zvala "solarol" (od njemačkog "Solaröl" - "solarno ulje").
Sredinom prošlog stoljeća kod nas se proizvodio naftni produkt pod službenim nazivom Solar oil koji se koristio kao pogonsko gorivo u pogonskom sustavu dizelskih motora s malim brojem okretaja koljenastog vratila. Stoga se u kolokvijalnom govoru još uvijek koristi naziv dizelskog goriva "solarno ulje", "solarno ulje".
Naravno, nakon gotovo jednog stoljeća zahtjevi za svojstvima suvremenih dizelskih goriva razlikuju se od svojstava solarnog ulja zbog tehničkih inovacija u razvoju motorogradnje, ali, kako to često biva, uvriježeni naziv za dizel gorivo - "dizelsko gorivo" pokazalo se vrlo upornim.

Ovisno o uvjetima uporabe, proizvode se tri vrste dizelskog goriva:

• L (ljeto) - za temperaturu okoline od 0 ˚S i više;
• Z (zima) - za temperaturu okoline minus 20 ˚S i više;
• A (arktik) - za temperaturu okoline minus 50 ˚S i više.

Ta se goriva razlikuju po frakcijskom sastavu, viskoznosti, gustoći, točkama tečenja, zamućenosti i drugim pokazateljima.

Zbog osobitosti sustava opskrbe dizelskim gorivom, gorivo za njih mora imati dobra svojstva podmazivanja, dovoljnu pumpabilnost i posebno filtrabilnost.

U skladu sa zahtjevima međudržavnog standarda GOST 305-82 „Dizelsko gorivo. Tehnički podaci» (trenutno zastarjelo) kinematička viskoznost dizelskog goriva pri 20°C za ljetne sorte treba biti unutar 3,0...6,0 cSt(centistokes), za zimske sorte - 1,8...5,0 cSt, za arktičke sorte - 1,5...4,0 cSt.
Ovaj standard također zahtijeva odsutnost vode u svim vrstama goriva. Voda koja dospije u dizelsko gorivo ljušti se tijekom skladištenja i nakuplja na dnu, budući da dizelsko gorivo ima manju gustoću. Ako voda uđe u sustav dizelskog goriva, motor se gasi i potrebno je temeljito čišćenje vodova goriva i uređaja sustava kako bi se doveo u radno stanje.

Od 2005. godine u Rusiji je na snazi ​​novi državni standard za dizelsko gorivo - GOST R 52368-2005. U potpunosti je u skladu sa specifikacijom europske norme EN 590-2009 (ili EURO-5EN 590). Prema zahtjevima nove norme, sadržaj sumpora u dizelskom gorivu je strogo reguliran u obliku različitih sumpornih spojeva - merkaptana, sulfida, disulfida itd.
Smanjenje udjela sumpora u dizelskom gorivu općenito rezultira smanjenjem njegovih mazivih svojstava, pa je za dizelska goriva s vrlo niskim udjelom sumpornih spojeva preduvjet prisutnost aditiva za podmazivanje.

Cetanski broj dizelskog goriva

Glavni pokazatelj dizelskog goriva je cetanski broj, koji karakterizira sposobnost goriva da se zapali u komori za izgaranje, odnosno njegovu zapaljivost. Cetanski broj jednak je volumnom sadržaju cetana u smjesi s α-metilnaftalenom, koji u standardnim uvjetima ima istu zapaljivost u usporedbi s ispitivanim gorivom.

Plamište za automobilsko dizelsko gorivo ne smije biti veće od 70°C.

Plamište zapaljive tekućine je minimalna temperatura pri kojoj zapaljiva tekućina ispušta dovoljno pare da stvori zapaljivu smjesu sa zrakom iznad površine zapaljive tekućine (pri normalnom atmosferskom tlaku).
Ako je plamište zapaljive tekućine iznad maksimalnog okoliš, ne stvara se eksplozivna smjesa. Treba uzeti u obzir da plamište mješavine različitih zapaljivih tekućina može biti niže od plamišta njezinih pojedinačnih komponenti.

Plamište dizelskog goriva može varirati od 52 °S prije 96 °S ovisno o vrsti motora za koji se koristi i njegovim uvjetima rada. Budući da se dizelsko gorivo koristi u motorima s visokim omjerom kompresije, dizelsko gorivo mora imati visoka temperatura bljesak i niska temperatura samozapaljenja.

Cetanski broj goriva određuje snagu i ekonomski pokazatelji dizelski motor.

Raspon vrijednosti cetanskog broja koji se koristi u dizelskim motorima kreće se od 40 prije 55 . Zapravo, ova brojka označava duljinu vremena od dobave goriva u cilindar do njegovog paljenja.
Veći cetanski broj znači kraće vrijeme paljenja, a time i bolje izgaranje goriva, što poboljšava ekološku prihvatljivost ispušnih plinova. Međutim, ako ova brojka premaši 60 , tada nema povećanja snage motora.

Korištenje goriva s niskim cetanskim brojem rezultira produljenim razdobljem odgode ili odgodom samozapaljenja. U tom se slučaju u komori za izgaranje nakuplja velika masa goriva, koja zatim trenutno izgara (eksplozivno izgaranje).

U tim uvjetima naglo raste tlak u cilindru, dizelski motor teško radi (čuje se metalno kucanje), kao rezultat toga povećava se opterećenje glavnih ležajeva, povećava se njihovo trošenje, što dovodi do preranog kvara ležajeva.

Uz normalan cetanski broj, razdoblje odgode paljenja goriva je malo, pali se odmah nakon ulaska u komoru za izgaranje. Tlak u cilindru raste glatko, motor radi glatko, bez lupanja, a proces izgaranja goriva u cilindru je normalan.

Dizelsko gorivo s iznimno visokim cetanskim brojem (iznad 70...75 ) nema vremena da se potpuno pomiješa sa zrakom, proces izgaranja događa se kada nema dovoljno zraka, zbog čega gorivo izgara tijekom takta snage, zbog čega se smanjuje učinkovitost dizelskog motora, pojavljuje se dimni ispušni plin, povećava se stvaranje ugljika itd.

Fizikalna svojstva dizelskih goriva

Fizička svojstva dizelskih goriva regulirana su gore navedenim GOST 305-82.

Ljetno dizel gorivo

Ljetno dizelsko gorivo ne smije imati gustoću veću od 860 kg/m3 62°C. Točka tečenja mora biti najmanje minus 5°C.
Ljetno gorivo dobiva se miješanjem frakcija ugljikovodika iz ravne destilacije, hidrotretiranih i recikliranih frakcija vrelišta 180...360 °C.

Zimsko dizel gorivo

Zimsko dizelsko gorivo ne smije imati gustoću veću od 840 kg/m3 i plamište - plus 40°C. Točka tečenja zimskog dizelskog goriva ne smije prelaziti minus 35°C.

Zimsko dizelsko gorivo dobiva se miješanjem frakcija ugljikovodika iz ravne destilacije, hidrotretiranih i recikliranih frakcija s vrelištem 180...340 °C.
Također, zimsko dizelsko gorivo dobiva se iz ljetnog dizelskog goriva dodavanjem posebnog depresora sticanja, koji snižava stinište goriva, praktički bez utjecaja na graničnu temperaturu filtrabilnosti.

U uvjetima zanatskih i privatnih benzinskih postaja zimsko dizelsko gorivo najčešće se dobiva dodavanjem do 20% kerozin, dok se radna svojstva goriva praktički ne mijenjaju.

Arktičko dizelsko gorivo

Arktičko dizelsko gorivo ima gustoću ne veću od 830 kg/m3 i plamište - plus 35°C. Točka tečenja takvog goriva nije veća od minusa 55°C.
Arktičko gorivo dobiva se miješanjem frakcija ugljikovodika iz izravne destilacije, hidrotretiranih i recikliranih frakcija s vrelištem 180...320 °C.
Granice vrenja arktičkog goriva otprilike odgovaraju onima frakcija kerozina, tako da je ovo gorivo zapravo vagani kerozin.

Međutim, čisti kerozin ima nizak cetanski broj ( 35-40 ) i nedovoljna svojstva podmazivanja, što je neprihvatljivo za normalan rad visokotlačnih pumpi za gorivo i brizgaljki, budući da se svojstva podmazivanja dizelskog goriva koriste za smanjenje trenja u čvorovima i uređajima elektroenergetskog sustava.
Kako bi se poboljšala svojstva podmazivanja arktičkog dizelskog goriva, dodaju mu se mineralna motorna ulja i poboljšivači cetanskog broja.

Postoji još jedan način dobivanja arktičkog dizelskog goriva - deparafinizacija ljetnog dizelskog goriva, što zahtijeva upotrebu posebne opreme i skuplje je od upotrebe kerozina kao aditiva.

Gustoća dizelskog goriva

Važno fizičko vlasništvo dizelsko gorivo je njegova gustoća. Što je veća gustoća goriva, to se više energije stvara u procesu njegovog izgaranja i, sukladno tome, povećavaju se pokazatelji učinkovitosti i ekonomičnosti.
Automobil napunjen gušćim dizelskim gorivom ima veći domet u pogledu radnih sati i kilometraže.
Tipično, gustoća dizelskog goriva u normalnim uvjetima (na temperaturi plus 20°C) je unutar 0,825...0,845 g/cm3.

Gustoća dizelskog goriva, kao i drugih tvari, ovisi o temperaturi okoline - kada se temperatura smanji, gustoća se povećava, volumen goriva se smanjuje (dolazi do skupljanja).

Za određivanje promjene volumena goriva s temperaturnim fluktuacijama vanjsko okruženje u praksi možete koristiti jednostavnu metodu opisanu formulom: "Jedna litra za svaku tonu goriva za promjenu temperature od jednog stupnja." Naravno, treba uzeti u obzir da se s porastom temperature volumen povećava, a snižavanjem smanjuje.

Označavanje i označavanje dizelskih goriva

U 2011. u okviru Tehničkog pravilnika Carinska unija Bjelorusija, Kazahstan i Rusija usvojile su nove oznake za vrste dizelskog goriva, koje uključuju sljedeće grupe znakovi raspoređeni u određenom nizu kroz crticu:

Prva skupina: slova DT - dizelsko gorivo za automobile dizel motori.
Druga skupina: slova koja označavaju klimatske uvjete uporabe

• L - ljeto (temperatura filtrabilnosti nije određena);
• E - izvan sezone ( -15 °S);
• Z - zima (-20 °S);
• A - Arktik (-38 °S).

Treća skupina: simboli koji označavaju ekološku klasu dizelskog goriva.

• K2 - sadržaj sumpora, ne više 500 mg/kg;
• K3 - sadržaj sumpora, ne više 350 mg/kg, (odgovara GOST R 52368-2005 tip I);
• K4 - sadržaj sumpora, ne više 50 mg/kg, (odgovara GOST R 52368-2005 tip II);
• K5 - sadržaj sumpora manji od 1 0 mg/kg, (odgovara GOST R 52368-2005 tip III).

Dakle, skupina simbola DT-Z-K5 prema TR TS 013/2011 označava zimsko automobilsko dizelsko gorivo ekološke klase 5 (odgovara Euro-5).

Kao rezultat istodobne upotrebe dvaju standarda od strane proizvođača i potrošača: GOST R 52368-2005 i TR TS 013/2011, došlo je do zabune pojmova i oznaka na tržištu dizelskog goriva Ruske Federacije. Stoga se isto gorivo može naći pod oznakom Grade F tip III (u skladu sa specifikacijom Euro-5) i DT-Z-K5. Mnogi ruski proizvođači navode obje oznake u putovnicama kvalitete.

Treba napomenuti da je trenutačno (od 2014.) u Rusiji zabranjena uporaba dizelskog goriva ekološke klase K2, od 1. siječnja 2015. gorivo klase K3 izbačeno je iz prometa, a od 1. siječnja 2016. proizvodnja i promet dizelskog goriva ekološke klase ne niže od K5.

1. srpnja 2014. u Rusiji je stupio na snagu GOST R 55475-2013 "Deparafinizirano zimsko i arktičko dizelsko gorivo". Ovo gorivo se proizvodi pomoću moderna metoda katalitička deparafinizacija. U skladu s ovim GOST-om, dizelsko gorivo za regije s hladnom klimom označava se kako slijedi:

• 32 °S;
• DT-Z-K3 (K4, K5) - za temperature do minus 38 °S;
• 44 °S;
• DT-A-K3 (K4, K5) - za temperature do minus 48 °S;
• DT-A-K3 (K4, K5) - za temperature do minus 52 °S.

Istodobno, proizvodnja i uporaba dizelskog goriva u skladu s GOST R 52368-2005 nije ograničena.

Dizelska goriva prema sustavu UN pripadaju podklasi 3.3 treće klase opasnosti (zapaljive tekućine) i imaju serijski broj u sustavu - 1202 .
Uzorak dizajna znaka opasnosti postavljenog na vozila koja prevoze dizel gorivo prikazan je u slika 1.

Suvremeno označavanje dizelskog goriva

Stari GOST 305-52, koji je na snazi ​​od sredine prošlog stoljeća, omogućio je jednostavnu klasifikaciju dizelskog goriva prema marki: ljetno gorivo, zimsko dizelsko gorivo i arktičko gorivo. Trenutno su vrste dizelskog goriva označene prema GOST R 52368-2005, razvijenom u skladu s europskim normama EURO 5, odnosno specifikacijom EN 590. Ovi standardi posvećuju više pozornosti pokazateljima masenog udjela sumpora u dizelskom gorivu.

Dizelsko gorivo se proizvodi u zimskim i ljetnim razredima, označenim sumporom i, dodatno, ljeto - po točki paljenja, zimi - po točki tečenja.
Označavanje marki dizelskog goriva počinje, u pravilu, s jednim od tri slova: L (ljeto), 3 (zima) ili A (arktik).
Zatim dolazi broj 0,2, 0,4 ili 0,5, koji označava najveći dopušteni sadržaj sumpora u postocima. Slijedi brojka koja za ljetno dizelsko gorivo karakterizira plamište u zatvorenom loncu, a za zimu - točku tečenja.
Kako bi se izbjegle pogreške, "minus" ispred vrijednosti temperature piše se riječju, a ne znakom "-".

Vrste dizel goriva

Trenutno u Rusiji i inozemstvu možete pronaći različite oznake dizelskog goriva, koje nije uvijek lako razumjeti. U stol 1 dane su najčešće vrste dizel goriva, dešifriranje njihove oznake i označavanja, te opis svojstava i fizičkih karakteristika.

stol 1. Vrste dizel goriva i njihovo označavanje

cijena dizel goriva

Trošak dizelskog goriva različite zemlje može varirati u prilično širokim granicama i ovisi

od vlastitih izvora nafte i prerađivačkih kapaciteta, poreznih naknada i subvencija, kao i od ekonomskog blagostanja zemlje.
U zemljama s razvijenim gospodarstvima i visokim životnim standardom stanovništva cijena bilo kojeg goriva, pa tako i dizela, znatno je viša nego u nerazvijenim zemljama i zemljama koje proizvode i izvoze naftu. Izuzetak su Sjedinjene Države, gdje su cijene nafte, unatoč bogatom gospodarstvu, relativno niske.

Prosječna cijena dizelskog goriva u svijetu (krajem rujna 2016.) iznosi 0,86 dolara (SAD) po litri.
Naravno, cijena dizelskog goriva različitih marki i razreda može se značajno razlikovati od osnovne.

Kao primjer, ispod je prosječna cijena dizelskog goriva u odabranim zemljama (u američkim dolarima po litri):

• Iran - 0,10 dolara
• Saudijska Arabija - 0,19 dolara
• Kazahstan - 0,36 dolara
• Rusija - 0,54 dolara
• Bjelorusija - 0,61 dolara
• SAD - 0,62 dolara
• Ukrajina - 0,70 dolara
• Kina - 0,83 dolara
• Australija - 0,93 dolara
• Njemačka - 1,23 dolara
• Francuska - 1,25 dolara
• Izrael - 1,51 dolara
• Norveška - 1,61 dolara

U našoj zemlji možete se kretati po cijeni dizelskog goriva u glavnom gradu i Moskvi - ovdje (od kraja rujna 2016.) veleprodajna cijena dizelskog goriva je 28…32,5 rublja, maloprodaja - u prosjeku 35 rubalja po litri.

Zahvaljujući modernim sredstvima informacijskih komunikacija, moguće je kupiti dizelsko gorivo bilo koje kvalitete i bilo koje količine preko dobavljača koji nude naftne derivate putem interneta.

Dizelsko gorivo je prilično stara, ali još uvijek tražena vrsta goriva za klipne dizel motore. A ako je ranije njegov opseg bio ograničen zbog loše kvalitete i toksičnih proizvoda izgaranja, sada je sve više i više automobila opremljeno dizelskim motorima, a znanstvenici rade na poboljšanju performansi i dizelsko gorivo čine ekološki prihvatljivim.

Što je dizelsko gorivo

Dizelsko gorivo je teška frakcija nafte, koja se temelji na ugljikovodicima s visokim - 200-350 ° C - vrelištem. Koristi se kao gorivo u diesel motorima i plinskim diesel motorima.

Zašto u dizelu? Jer za razliku od benzinskih motora, kod kojih se smjesa benzina i zraka zapali iskrom, kod dizelskog klipnog motora gorivo se spontano zapali pod jakom kompresijom.

Izvana, dizelsko gorivo je prozirna tekućina veće viskoznosti od benzina, čija boja može biti žuta ili smeđa u različitim nijansama. Na boju utječu smole u sastavu goriva.

Kada izgara, svako gorivo proizvodi energiju. Dizelsko gorivo, osim ove glavne zadaće, obavlja još nekoliko važnih funkcija u radu motora. Podmazuje mlaznice za gorivo trljajućih površina i pumpi, hladi stijenke komore za izgaranje i regulira parametre ispušnih plinova na motorima.

Morski i riječni brodovi, dizel lokomotive, vojni i kamioni - gotovo sva teška vozila pokreću dizel motore.

Posljednjih desetljeća u razvijenim europskim zemljama postao je popularan osobni automobil koji radi na dizelsko gorivo. Potrošnja goriva je 40% manja kod dizel motora, a vučna sila, snaga, propusnost i sigurnost ispušnih plinova veći nego kod benzinskog motora.

O kakvoći dizelskog goriva govori i granična temperatura filtrabilnosti, odnosno temperatura pri kojoj se dizelsko gorivo toliko zgusne da više uopće ne prolazi ili vrlo sporo prolazi kroz filter određenih dimenzija.

To je ispod točke zamućenja, odnosno temperature na kojoj parafin koji se nalazi u gorivu počinje kristalizirati.

Do 2015. dizelsko gorivo u ruskim standardima podijeljeno je na vrste. U državnom standardu, koji je stupio na snagu u siječnju 2015., podjela se podudara s podjelom na ekološke klase u skladu s Europski standard a javlja se ovisno o sadržaju sumpora u gorivu. Sadržaj sumpora od najviše 350, 50 i 10 mg/kg odgovara tipu I, tipu II i tipu III prema zastarjelim odnosno ekološkim razredima K3, K4 i K5 prema novom državnom standardu.

Ne preporučuje se korištenje goriva s visokim udjelom sumpora, jer se time povećavaju štetne emisije u atmosferu, ubrzava korozija i trošenje elemenata. sustav goriva, odnosno povećava troškove česte zamjene filtera i ulja.

U pravilu, poboljšanje nekih svojstava dovodi do pogoršanja drugih. Smanjenje sadržaja sumpora je smanjenje mazivih svojstava dizelskog goriva. Stoga, kako bi se očuvala jedna od glavnih funkcija, gorivu se dodaju različiti aditivi.

Vrste dizelskog goriva

Vrste dizelskog goriva razlikuju se po temperaturi ispod koje se gorivo ne može koristiti. Kao kriterij koristi se granična temperatura filtrabilnosti. Štoviše, ljetno i izvansezonsko dizelsko gorivo podijeljeno je u vrste s ovim pokazateljem ne nižim od -20 ° C.

Stupanj A karakterizira temperatura koja nije niža od 5°C iznad nule. Za svaku sljedeću ocjenu B, C, D, E i F, indikator se smanjuje za 5°C.

Primjer je dizelsko gorivo EURO, razred C, tip II i III, odnosno u novoj verziji ekološke klase K4 i K5 s temperaturom filtriranja do pet stupnjeva ispod nule i sadržajem sumpora od najviše 50 i 10 miligrama po kilogram goriva.

Klase dizelskog goriva

Podjela na klase dizelskog goriva za zimske ili hladne klime ne temelji se samo na temperaturi filtriranja, druga karakteristika je točka zamućenja.

Zimi i arktičko dizelsko gorivo na niske temperature počinje kristalizacija parafina, što pogoršava performanse.

Ako u oznaci dizelskog goriva nakon oznake dizelskog goriva nema slova, već broja, onda je ovo gorivo zimsko ili arktičko.

Diesel klase

Prema fizikalno-kemijskim svojstvima, radnim karakteristikama i uvjetima uporabe, dizelsko gorivo se dijeli u četiri vrste, koje su označene velikim slovima abecede:

Ljeto (L), koje uključuje razrede goriva A, B, C, D s graničnom temperaturom filtracije od +5 do -10 ° C. Ovo dizelsko gorivo može se koristiti na temperaturama ne nižim od 0°C.

Izvan sezone (E), razreda E i F, s temperaturama do -15, odnosno -20°C, koristi se u jesen, kada se temperatura zraka kreće od +5 do -5°C.

Zimski (Z), koji se dijeli na klase od 0 do 3 i temperaturu filtriranja u rasponu od -20 do -38°C i koristi se pri temperaturi zraka od najmanje minus 20°C.

Arktičko (A) gorivo klase 4 s ograničenjem temperature filtriranja od minus 44°C i temperaturom okoline do minus 50°C (u dokumentima negativnu vrijednost često prati riječ "minus", a ne ikona koju treba izbjegavati netočnosti).

Označavanje goriva

Klase dizelskog goriva uključuju naziv (DF), klasu ili klasu, ovisno o uvjetima uporabe, te ekološku klasu. Odnosno, u marki su navedena samo dva parametra: sadržaj sumpora i maksimalna temperatura filtracije.

Danas možete pronaći i nove i zastarjele oznake, na primjer, DT zimski EURO 5 stupanj F, što označava zimsko dizelsko gorivo s udjelom sumpora od najviše 50 mg / kg i graničnom temperaturom filtriranja do minus 20 ° C, to jest, najčešće se koristi u uvjetima ruske zime s visoke zahtjeve ekološki prihvatljivo gorivo.

Do sada postoji takva oznaka L-0,2-62, odnosno ljetno gorivo premija označavajući količinu sumpora (200 mg/kg) i plamište 62°C. Plamište nije glavni pokazatelj, ali je uz jednaka ostala svojstva najbolji za namjenu sigurnost od požara dolazi u obzir gorivo s višom temperaturom.

Kako skladištiti dizel gorivo

Za običnog potrošača koji ima osobni automobil s dizelskim motorom, pitanje skladištenja dizelskog goriva ne vrijedi.

Ali za industrije u kojima se gorivo kupuje u rasutom stanju i skladišti dugo vremena, problem skladištenja je vrlo relevantan.

Skladištenje dizelskog goriva moguće je na temperaturi od 20°C tijekom godine i na temperaturi iznad 30 0C od šest mjeseci do godinu dana u zatvorenim spremnicima zaštićenim od izravnog sunčevog svjetla.

Tijekom skladištenja gorivo ne smije doći u dodir s bakrom, mesingom ili cinkom, kako se gorivo ne bi onečistilo produktima kemijskih reakcija s tim metalima. Osim toga, mora biti zaštićen od vlage i prašine te ne smije sadržavati dodatke koji se mogu razgraditi tijekom skladištenja. Na primjer, dizelskim gorivima s visokom klasom ekološke prihvatljivosti dodaju se aditivi za podmazivanje koji se vrlo brzo razgrađuju.

Učinkovitost ovog goriva je visoka, opseg njegove primjene stalno raste. Postoje nove marke dizelskog goriva i novi izvori njegove proizvodnje. Sada postoje novi razvoji, a dizelsko gorivo se proizvodi ne samo iz nafte. Možda budućnost pripada dizelskom gorivu iz biljnih ulja.

Danas sve više vozača preferira automobile s dizelskim motorima. Glavni razlog je učinkovitost, pouzdanost, jednostavnost rada. Ali postoje i nedostaci koji prekrižu sve prednosti - loše gorivo za dizelske motore i nedostatak znanja o dizelskom gorivu među domaćim vozačima. Kao rezultat toga, postoje mnogi problemi u radu - onečišćenje sustava goriva, redukcija, smrzavanje dizelskog goriva u hladnom vremenu i tako dalje. Da biste izbjegli probleme, trebali biste znati što je više moguće o dizelskom gorivu i, što je najvažnije, moći ga odabrati.

Po svojoj strukturi, gorivo za se razlikuje od uobičajenog benzina. U narodu se takav sastav naziva "sunčevo ulje". Zapravo, riječ je o mješavini ugljikovodika koji nastaju destilacijom naftnih derivata i odabirom potrebnih frakcija iz njih. Dizelsko gorivo se temelji na ugljikovodicima, koji imaju visoko vrelište - oko 300-350 stupnjeva Celzijusa.
Takvi različiti sastavi benzina i dizela objašnjavaju razliku u pristupu radu motora. Na primjer, u benzinskom motoru gorivo se pali iskrom (izvor potonje je svjećica). Za benzin je ključna otpornost na detonaciju, odnosno oktanski broj. S druge strane, dizelski motor radi stvarajući snažniji omjer kompresije.

Glavni parametar koji karakterizira kvalitetu smjese je cetanski broj. Iz njega se može procijeniti koliko brzo se dizelsko gorivo zapali u cilindru agregata. Što je veći cetanski broj, to je manje vremena potrebno za paljenje zapaljive smjese i motor je učinkovitiji. Zapravo, cetanski broj odražava vremensko kašnjenje između ubrizgavanja smjese goriva u komoru za izgaranje cilindara i njenog paljenja.

Ako je cetanski broj ispod 40, performanse motora neće biti zadovoljavajuće. Javljaju se jaka kašnjenja paljenja, pada snage, dolazi do detonacije i smanjuje se ukupni životni vijek motora. Za gorivo normalne kvalitete cetanski broj trebao bi biti na razini 48-52. Što se tiče kvalitetnijeg dizelskog goriva, njegov cetanski broj može doseći čak 53-55.
Ruski standardi za dizelsko gorivo smatraju se jednima od "najmekših". Ovdje je dopušteno koristiti dizelsko gorivo s cetanskim brojem od 48 jedinica i više (za zimsko gorivo). Ali postoje iznimke. Na primjer, za neke zimske vrste dizelskog goriva koje u svom sastavu imaju aditive za depresiju, dopušteno je proizvoditi i prodavati dizelsko gorivo s parametrom koji opisujemo od 40 ili više.
Želio bih napomenuti da previsok cetanski broj također nije dobar. Na primjer, ako indikator premaši oznaku "60", tada gorivo jednostavno neće imati vremena da izgori, ispušni dim se povećava, a "proždrljivost" se povećava. vozilo i tako dalje.

Glavna goriva za dizel motore

Početnici često zaboravljaju na glavni nedostatak dizelskog goriva - njegovu sposobnost smrzavanja već pri laganom mrazu. U takvoj situaciji i za rješavanje problema potrebno je primijeniti cijeli niz mjera za zagrijavanje glavnih elemenata i povećanje temperature dizelskog goriva u sustavu. Da biste to spriječili, važno je odabrati pravo dizelsko gorivo, znati njegove vrste i značajke.
Od glavnih klasa dizelskog goriva mogu se razlikovati:

1. Ljeto dizelsko gorivo

Njegova značajka je tekuće stanje na temperaturi od "nula" Celzijevih stupnjeva ili više. Glavni parametri uključuju:

• cetanski broj, obično od 45 stupnjeva Celzijusa ili više;
• viskoznost. Na temperaturi od 20-22 C to je 4-6 kvadrata. mm/s;
• gustoća. Na temperaturi od 20-22 C, to je do 850-860 kg / kubnom metru;
• – od -10 stupnjeva Celzijusa i niže. U praksi se takvo gorivo može skrutiti i ranije (od -3-5 stupnjeva Celzijusa).

Video: Dizelsko gorivo se smrznulo tijekom vožnje

Glavni nedostatak ljetnog goriva je pojava kondenzata vlage unutar spremnika, ljuštenje vlage i njeno nakupljanje u donjem dijelu spremnika. Ova značajka uzrokuje mnogo problema vozačima:

1. ljeti, vodeni "čep" može blokirati i dovesti do kvarova;
2. zimi se vlaga smrzava i imobilizira automobil čak i pri minimalnom mrazu.Zato se i prije početka hladnog vremena ljetno dizelsko gorivo mora potpuno isprazniti iz spremnika i zamijeniti boljim zimskim sastavom.

2. Zimsko dizelsko gorivo

Ova vrsta dizelskog goriva najpopularnija je u Rusiji. Istodobno, ne treba zaboraviti na njegovu glavnu značajku - smrzavanje kada dosegne 30 stupnjeva ispod nule. Za regije s jakim zimama takvo gorivo za dizelske motore nije najbolja opcija.
Glavne karakteristike zimskog dizelskog goriva uključuju:

• cetanski broj - od 44-45;
• gustoća - do 830-840 kg / kubični metar;
• viskoznost - od 1,9 do 4,9-5,0 kvadratnih mm / s.

Parametri viskoznosti i gustoće dani su za temperaturu od 20-22 stupnja Celzijusa.

3. Arktičko dizelsko gorivo

Ovo je najbolja opcija za područja gdje vanjske temperature mogu pasti znatno ispod 30 stupnjeva. Takvo dizelsko gorivo može adekvatno izdržati mraz do -50 stupnjeva Celzijusa, što je znatno niže od onog kod konkurenata. Glavne karakteristike arktičkog goriva uključuju:

• cetanski broj - od 40;
• gustoća - do 820-830 kg / cu. metar;
• viskoznost - od 1,5 do 4,0 sq. mm/s

Parametri viskoznosti i gustoće, kao iu prethodnim slučajevima, dani su za temperaturu od 20-22 stupnja Celzijusa.

Video: Kako pokrenuti smrznuti dizel motor ?!

Standardi okoliša za dizelsko gorivo

1. Euro-3 je već zastarjeli standard dizelskog goriva koji je bio relevantan do 2005. (u EU). Nakon pojave novih zahtjeva, Euro-3 je prestao ispunjavati standarde i ukinut je;
2. Euro-4 je relativno novi standard koji je zamijenio zastarjeli Euro-3 standard. U EU se Euro-4 koristi od 2005. Od početka 2013. sva vozila uvezena u Rusiju moraju biti u skladu s ovom klasom. Jedina iznimka su automobili proizvedeni prije kraja 2012. I dalje im je dopušteno usklađivanje sa starijim standardom;
3. Euro 3. U bliskoj budućnosti planira se općenito zabraniti rad automobila sa standardom ispod Euro-4;
4. Euro 5 standard je najnoviji. U EU je njegovo poštivanje obvezno za kamione proizvedene od 10.2008, a za osobna vozila - od 09.2009. Standard vrijedi i na području Ruske Federacije. Posebno se odnosi na sve automobile koji se uvoze na teritorij države;
5. uključuju biodizel. Njegova značajka je prisutnost životinjskih i biljnih masti u sastavu. Zapravo, sama struktura dizelskog goriva je potpuno prirodna, a sastav je rezultat prerade soje, uljane repice i drugih biljaka. Posebnost goriva je da se može koristiti iu čistom obliku i kao poseban dodatak konvencionalnim gorivima.

Biodizel možete prepoznati po posebnoj oznaci. Dakle, u SAD-u prisutnost biodizela u sastavu može se procijeniti po prisutnosti slova "B" u nazivu. Slijedi brojka koja pokazuje postotak posebnog sastava u ukupnoj masi. Što se tiče broja boje, za ovu vrstu goriva je oko 50-51.

Performanse dizelskog goriva

Glavni pokazatelji goriva za dizelske motore uključuju:

1. Cetanski broj (o tome smo gore govorili). Njegova vrijednost omogućuje procjenu budućih ekonomskih pokazatelja agregata i njegove snage. Što je veći ovaj parametar, to bolje radi motor;
2. Frakcijski sastav omogućuje vam da odredite koliko će dobro gorivo izgorjeti, koja je toksičnost ispušnih plinova, koja će biti razina dima i tako dalje;
3. svojstva niske temperature. Ovaj parametar određuje temperaturu smrzavanja goriva i značajke njegovog skladištenja;
4. Viskoznost i gustoća. Ove karakteristike određuju koliko će kvalitetno biti dovod goriva u motor, njegova atomizacija i filtracija;
5. Plamište. Ovaj parametar određuje koliko je sigurno koristiti dizelsko gorivo u dizelskim motorima;
6. Razina čistoće. Što je dizelsko gorivo čišće, to će dulji resurs imati različite auto i CPG filtere agregata;

Primamo puno poziva vezanih uz trenutne GOST-ove. Ljudi žele znati kako se jedno gorivo razlikuje od drugog, proizvedenog prema drugom GOST-u. Pa smo odlučili uzeti i napisati ono što znamo o ovome, da rastjeramo, da tako kažem, maglu ...

Za početak, treba reći da u Rusiji, kao iu bilo kojoj drugoj zemlji, puštanje bilo čega regulira država. Oni. od bilo kojeg proizvođača Država zahtijeva da proizvedeni proizvodi budu u skladu s određenim standardima ili propisima – dokumentima koji daju specifične tehnički podaci. Standardizacija se prije svega odnosi na ugljikovodična goriva.

Prioritet ovih dokumenata je različit. Najveći prioritet u sferi prometa i proizvodnje naftnih derivata u Rusiji imaju Tehnički propisi Carinske unije "O zahtjevima za motorni i zrakoplovni benzin, dizelsko i brodsko gorivo, mlazno gorivo i loživo ulje" ili RT CU 013/2011. .

RT TS 013/2011

Okvirni dokument usvojen u Rusiji, Bjelorusiji, Kazahstanu, koji opisuje kvalitativne karakteristike naftnih derivata proizvedenih u tim zemljama i uključenih u međusobnu trgovinu između tih zemalja. Članak 1. kaže tako - "Tehnički propisi Carinske unije primjenjuju se na gorivo stavljeno u promet i promet na zajedničkom carinskom području Carinske unije."

Prema ovom dokumentu, dizelsko gorivo mora biti označeno na sljedeći način:

• DT- dizelsko gorivo za automobilske dizel motore,
• L(ljeto), E(izvan sezone), Z(zima), A(Arktik),
• K2, K3, K4, K5- ekološka klasa dizelskog goriva.

Na primjer, DT-L-K5 - ljetno dizelsko gorivo, ekološka klasa K5 ili EURO5, DT-E-K4 - izvansezonsko dizelsko gorivo, ekološka klasa K4 ili EURO4.

Svaka klasa zaštite okoliša mora imati otisak. tehnički podaci:

Imajte na umu da u ovom dokumentu ni na koji način nije definirana temperatura filtrabilnosti ljetnog dizelskog goriva. Osim toga, zahtjevi uredbe ne odnose se na gorivo koje se koristi ili proizvodi za potrebe obrana ili ona sama proizvodnja nafte. Dakle, napisano je - "Tehnički propisi Carinske unije ne primjenjuju se na gorivo isporučeno u okviru državnog obrambenog naloga, za izvoz izvan zajedničkog carinskog područja Carinske unije, pohranjeno u organizacijama koje osiguravaju sigurnost državne materijalne rezerve, kao i za potrebe vlastite potrošnje na naftnim poljima i platformama za bušenje.

Ispada da u zemljama Carinske unije mogu djelovati vlastiti GOST-ovi ako gorivo ne prelazi granice unije.

Dakle, u Rusiji se primjenjuju sljedeći državni standardi za dizelsko gorivo:

GOST 305-2013

Stupio je na snagu kao nacionalni standard Ruske Federacije 1. siječnja 2015. kako bi zamijenio zastarjeli GOST 305-82.

Gorivo proizvedeno prema ovom standardu ne zadovoljava Tehnički propisi Carinska unija. Namijenjen je za dizelske i plinskoturbinske motore kopnene i brodske opreme. Zabranjeno ga je prodavati na benzinskim crpkama, ali možete ga sresti negdje na autocesti kada ga kupujete iz ruke.

Gorivo ima užasne ekološke karakteristike (sadržaj sumpora do 2000 mg/kg) i prilično je viskozno. Za tenkove, to je to, za vaš auto - skoro smrt.

GOST R 52368-2005

Sadašnji standard za dizelsko gorivo, uveden Nalogom Savezne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 30. kolovoza 2005.

Vrlo zbunjujući dokument koji gorivo dijeli na RAZREDE i KLASE u smislu temperature filtrabilnosti i na VRSTE u smislu ekološke prihvatljivosti. Dakle, prema temperaturi filtrabilnosti goriva, dijele se na:

• Ocjena A do 5°S,
• razred B do 0°S,
• stupanj C do -5°S,
• stupanj D do -10°S,
• stupanj E do -15°S,
• stupanj F do -20°S.

Međutim, to nije bilo dovoljno za programere standarda. Za zabunu, izmislili su još jedan entitet:

• Klasa 0 do -20°S,
• 1. razred do -26°S,
• klasa 2 do -32°S,
• 3. razred do -38°S,
• 4. razred do -44°S.

Istina, odredili su da se ocjene primjenjuju na goriva za umjerenu i hladnu klimu, a klase - za hladnu i arktičku. Istodobno, u samom standardu postoji tablica - sezonska uporaba dizelskih goriva u regijama Ruska Federacija u skladu sa zahtjevima za graničnu temperaturu filtrabilnosti. Navodi Moskvu, Brjansk, Belgorod itd. područja i kakvu vrstu goriva treba koristiti u njima. U isto vrijeme, ocjena A se uopće ne koristi nigdje. Zašto je izmišljen?

Prema razini sumpora, gorivo se dijeli u tri ekološke skupine:

• Pogled I ne više od 350 mg/kg,
• Prikaz II ne više od 50 mg/kg,
• Prikaz III ne više od 10 mg/kg.

Označavanje goriva prema ovom GOST-u je impresivno. Na primjer:

• Dizelsko gorivo EUR prema GOST R 52368-2005 (EN 590:2009) stupanj C, tip II do -5°S, sumpor do 50 mg/kg,
• EURO dizelsko gorivo prema GOST R 52368-2005 (EN 590:2009) stupanj F, tip III do -15°S, sumpor do 350 mg/kg,
• EURO dizelsko gorivo prema GOST R 52368-2005 (EN 590:2009) klasa 1, tip II do -26°S, sumpor do 50 mg/kg.

Iskreno radi, treba spomenuti da je standard prilično star, usvojen čak i prije RT CU 013/2011.

GOST 32511-2013

Novija norma, usvojena od 1. siječnja 2015. Ponovno uvodi koncept ekoloških klasa i izričito navodi da je sljedeće dozvoljeno u prometu dizelsko gorivo. ekološke klase u smislu sadržaja sumpora:

• K3- ne više od 350 mg/kg,
• K4- ne više od 50 mg/kg,
• K5- ne više od 10 mg/kg.

Standard dalje dijeli goriva na ljetna (L), izvansezonska (E), zimska (W), arktička (A) i u početku ukida stare stupnjeve i klase.

• DO ljetno gorivo L uključuju bivše sorte A, B, C, D,
• DO gorivo izvan sezone E- ocjene E, F,
• DO zimsko gorivo Z- razredi 0, 1, 2, 3,
• DO Arktičko gorivo A- razred 4.

Postalo je lakše označiti gorivo, baš kao u RT CU 013/2011. Na primjer, DT-L-K5- ljetno dizelsko gorivo sa sadržajem sumpora najviše 10 mg/kg, DT-A-K3- arktičko dizelsko gorivo sa sadržajem sumpora od 350 mg/kg.

Sve je pojednostavljeno, ali reference na sorte i klase nisu u potpunosti nestale. Pojavljuju se u specifikacijama. Tako se za ljetna i izvansezonska goriva ponovno uvode stupnjevi A, B, C, D, E, F u smislu temperature filtrabilnosti, koji se podudaraju s razredima iz GOST R 52368-2005. Isto vrijedi i za nastavu. Ispostavilo se da DT-L-K5 ima temperaturu filtracije do -10°S, i DT-E-K5 do -20°S. Sve se pomiješalo u kući Oblonskih...

zaključke

Ovdje takva preskočnica vlada na tržištu naftnih derivata. Zašto Rusija ima dva postojeća standarda, još uvijek ne razumijemo. Vjerojatno da zbuni neprijatelje ili partnere. Međutim, to vjerojatno neće uspjeti. Dapače, i sami ćemo se zbuniti u svim tim zapisima.

Jedno je sigurno - ako je gorivo u skladu s tehničkim propisima, to je dobro gorivo! Za svaki slučaj provjerite vrijednost granične temperature filtriranja. Razni nazivi poput "Eko" ne znače baš ništa, to je samo marketinški trik. Na primjer, DT-L-K5 je najbolje dizelsko gorivo na tržištu. Ne postaje bolje ni prema propisima ni prema GOST-ovima.

"Bisoil" - prodaja dizelskog goriva s dostavom u Moskvi i regiji.

Dizelsko gorivo namijenjeno je za brzohodne dizelske i plinskoturbinske motore kopnene i brodske opreme. Uvjeti za stvaranje smjese i paljenje goriva kod dizelskih motora razlikuju se od onih kod motora s rasplinjačem. Prednost prvih je mogućnost implementacije visokog omjera kompresije (do 18 u brzohodnim dizelskim motorima), zbog čega je specifična potrošnja goriva kod njih 25-30% manja nego kod motora s rasplinjačem. U isto vrijeme, dizel motori su teži za proizvodnju, velikih dimenzija. Što se tiče učinkovitosti i pouzdanosti, dizelski motori uspješno konkuriraju motorima s rasplinjačem.

Glavni indikator performansi dizel gorivo:

• cetanski broj, što određuje veliku snagu i ekonomičnost motora;
• frakcijski sastav, koji određuje potpunost izgaranja, dim i toksičnost ispušnih plinova motora;
• viskoznosti i gustoće, osiguravajući normalnu opskrbu gorivom, atomizaciju u komori za izgaranje i operativnost sustava za filtriranje;
• svojstva niske temperature, koji određuju funkcioniranje sustava napajanja pri negativnim temperaturama okoline i uvjetima skladištenja goriva;
• stupanj čistoće, koji karakterizira pouzdanost grubih i finih filtera i cilindrično-klipne skupine motora;
• plamište, kojim se utvrđuju sigurnosni uvjeti za uporabu goriva u dizelskim motorima;
• prisutnost spojeva sumpora, nezasićenih ugljikovodika i metala, što karakterizira stvaranje ugljika, koroziju i trošenje.

Asortiman, kvaliteta i sastav dizelskih goriva

Industrija prerade nafte proizvodi dizelsko gorivo prema GOST 305-82 od tri razreda:

L- ljeti, koristi se na temperaturama okoline iznad 0 °C;

Z- zimi, koristi se na temperaturama do -20 ° C (u ovom slučaju zimsko dizelsko gorivo mora imati čvrstu tvar< -35 °С и п < -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь заст < -45 °С и п <-35 °С);

A- arktik, čija je temperatura do -50 °C. Sadržaj sumpora u dizelskom gorivu razreda L i Z ne prelazi 0,2% - za gorivo tipa I i 0,5 - za gorivo tipa II, a stupanj A - 0,4%.

Za zadovoljenje potreba za dizelskim gorivom dopušteno je, u dogovoru s potrošačem, proizvoditi i koristiti gorivo s sticalištem od 0 °C bez normiranja točke zamućenja. U skladu s GOST 305-82, usvojen je sljedeći simbol za dizelsko gorivo: ljetno gorivo se naručuje uzimajući u obzir sadržaj sumpora i točku paljenja (L-0,2-40), zimsko gorivo se naručuje uzimajući u obzir sadržaj sumpora i sipanje točka (Z-0,2- minus 35).

Simbol za arktičko dizelsko gorivo uključuje samo sadržaj sumpora: A-0,2.

Dizelsko gorivo (GOST 305-82) dobiva se spajanjem frakcija iz ravne proizvodnje i hidrotretiranih frakcija u omjerima koji zadovoljavaju zahtjeve standarda za sadržaj sumpora. Kao sirovina za hidrotretiranje često se koristi mješavina frakcija srednjeg destilata izravne destilacije i sekundarnih procesa, češće dizelsko gorivo za izravnu destilaciju i lagano plinsko ulje katalitičkog krekiranja. Sadržaj sumpora u frakcijama direktne prerade, ovisno o ulju koje se prerađuje, kreće se od 0,8-1,0% (za kisela ulja), a sadržaj sumpora u hidrotretiranoj komponenti kreće se od 0,08 do 0,1%.

Dizelsko gorivo za izvoz(TU 38.401-58-110-94) - proizvedeno za izvoz, sadržaj sumpora 0,2%. Na temelju zahtjeva za udjelom sumpora dizelsko gorivo za izvoz dobiva se hidroobradom frakcija dizela ravnog pogona. Za procjenu njegove kvalitete, na zahtjev kupaca, određuje se indeks dizela (a ne cetanski broj, kako je usvojeno GOST 305-82). Osim toga, umjesto određivanja sadržaja vode i koeficijenta filtrabilnosti ekspresnom metodom, prozirnost goriva se postavlja na temperaturu od 10°C.

Ekološki prihvatljivo dizelsko gorivo proizvedeno prema TU 38.1011348-89. Specifikacije predviđaju proizvodnju dvije vrste ljetnog (DLECH-V i DLECH) i jedne marke zimskog (DZECH) dizelskog goriva s udjelom sumpora do 0,05% (tip I) i do 0,1% (tip II) .

Uzimajući u obzir strože zahtjeve za sadržaj aromatskih ugljikovodika, uvedena je norma za ovaj pokazatelj: za gorivo marke DLECH-V - ne više od 20%, za gorivo marke DZECH - ne više od 10%. Ekološki prihvatljiva goriva proizvode se hidroobradom dizelskog goriva, dopušteno je koristiti frakcije destilata sekundarnih procesa u sirovini za hidroobradu.

Gradsko dizel gorivo(TU 38.401-58-170-96) namijenjen je za uporabu u Moskvi. Glavna razlika između gradskog dizelskog goriva i ekološki prihvatljivog je poboljšana kvaliteta zbog upotrebe aditiva (ljeti - protiv dima, zimi - protiv dima i depresora). Dodavanje aditiva gradskom dizelskom gorivu smanjuje dim i toksičnost dizelskih ispušnih plinova za 30-50%.

Europska norma EN 590 na snazi ​​je u zemljama Europske ekonomske zajednice od 1996. Norma predviđa proizvodnju dizelskih goriva za različita klimatska područja. Opći zahtjevi za dizelska goriva su zahtjevi za točku paljenja - ne nižu od 55 ° C, tromost od 10% ostatka - ne više od 0,30%, sadržaj pepela - ne više od 0,01%, sadržaj vode - ne više od 200 ppm, mehanički nečistoće - ne više od 24 ppm, korozija bakrene ploče - klasa 1, otpornost na oksidaciju - ne više od 25 g sedimenta / m3 1996. Europa je uvela ograničenja na sadržaj sumpora u dizelskim gorivima - ne više od 0,05%. Ovi zahtjevi ispunjavaju domaći TU 38. 1011348-89.