Što znači tip 2 u dizel gorivu. Standardi za marke. Pokazatelji učinkovitosti dizelskog goriva.

Dizel gorivo- ovo je prilično stara, ali još uvijek tražena vrsta goriva za klipne dizel motore. I ako je ranije njegov opseg bio ograničen zbog niske kvalitete i toksičnih proizvoda izgaranja, sada je sve više osobnih automobila opremljeno dizelskim motorima, a znanstvenici rade na poboljšanju karakteristika performansi i čine dizelsko gorivo ekološki prihvatljivim.

Dizel košta nešto manje od benzina zbog poreza i učinkovitiji je. U dizel motori njihovo izgaranje ne koristi iskru svjećice za paljenje smjese, već povećanje tlaka, a time i temperature u kompresiji do koje dolazi drugi put u motorima s unutarnjim izgaranjem. Ovisno o hodu klipa, četverotaktni motor osigurava sekvencijalni usis, kompresiju, ekspanziju i ispuh. U dvotaktnom motoru potrošnja se događa u istom taktu dok se ekspanzija i kompresija događaju na istom mjestu kao i ispuh.

Što je dizelsko gorivo

Dizelsko gorivo je teške frakcije ulja čija su osnova ugljikovodici s visokim vrelištem - 200-350 ° C. Koristi se kao gorivo u dizel motorima i plinskim dizel motorima.

Zašto baš dizelaši? Jer za razliku od benzinskih motora kod kojih se smjesa benzina i zraka zapali iskrom, kod dizelskog klipnog motora gorivo se spontano zapali pod jakom kompresijom.

Cijena dizela obično raste u hladnim mjesecima jer se povećava potražnja za loživim uljem koje je rafinirano istom frakcijom. Zbog nedavnih promjena u propisima o kvaliteti goriva, rafinerije moraju oduzimati sumpor, što pridonosi povećanju troškova.

Za početak, može se reći da je napredak dizelskih motora u Španjolskoj posljednjih godina neosporan, a već nekoliko godina nadmašuju ih benzinska vozila u broju osobnih automobila. Rasprava o odabiru jedne ili druge vrste motora je neizbježna i puna osobnih mišljenja i iskustava. U ovom članku namjeravamo govoriti o objektivnim podacima koji stoje iza svake vrste motorizacije kako biste saznali nešto više o stvarnim razlikama među njima.

Izvana, dizelsko gorivo je prozirna tekućina veće viskoznosti od benzina, čija boja može biti žuta ili smeđa u različitim nijansama. Na boju utječu smole u gorivu.

Kada izgara, svako gorivo proizvodi energiju. Dizelsko gorivo, osim ove glavne zadaće, obavlja još nekoliko važnih funkcija u radu motora. Podmazuje u mlaznice za gorivo te pumpa površine za trljanje, hladi stijenke komore za izgaranje i regulira parametre ispušnih plinova na motorima.

Koristit ćemo žetone s nekoliko automobila koji se prodaju. Oni će biti podržani našim objašnjenjima i pomoći će nam da dobijemo opće pravilo za svaku vrstu motorizacije. Odabrali smo 3 trenutno rasprostranjena modela automobila, iste snage i opreme. Odnosno, radi se, u principu, o istom automobilu u dizelskoj ili benzinskoj verziji. Sada idemo dalje razne karakteristike, što nam može biti važno pri odabiru motorizacije ili dr.

Danas su razlike smanjene, ali daleko pobjednik u ovom dijelu je dizelski motor. Obrazloženje za ovu manju potrošnju je da je termodinamički ciklus koji oni koriste viši nego kod benzinskih motora. Osim toga, prigušni ventil benzinskih motora dovodi do gubitaka pri primanju uglavnom djelomičnog opterećenja, kao što smo već primijetili u drugim slučajevima. Konačno, dizelsko gorivo ima veću energetsku gustoću. To jest, u načelu možemo dobiti više energije po litri goriva koristeći dizelsko gorivo.

Morski i riječni brodovi, dizelske lokomotive, vojni i kamioni - gotovo sav teški transport pokreće dizelske motore.

Posljednjih desetljeća u razvijenim europskim zemljama postali su popularni osobni automobili na dizelsko gorivo. Potrošnja goriva u dizelskom motoru je 40% manja, a vučni napor, snaga, sposobnost cross-country i sigurnost ispušnih plinova veći su nego u benzinskom motoru.

Nedavni trendovi u benzinskim motorima, poput smanjenja snage motora i prekomjernog punjenja, kao i korištenje izravnog ubrizgavanja i stratifikacije opterećenja, značajno su smanjili potrošnju goriva. Stoga su te udaljenosti smanjene u potrošnji, no čini se da će u ovoj dionici uvijek biti takav poraz benzinskog motora zbog objašnjenih razlika.

U ovom dijelu pobjeda je jasna za benzinski motor, koji je oko 000 eura skuplji od dizelskog automobila u svakom primjerku. Dizelski motor danas košta otprilike dvostruko više od benzinskog, a tolika je razlika u cijeni kupnje vozila s tim gorivom. To je uglavnom zbog sljedećih razloga.

O kvaliteti dizelskog goriva govori i maksimalna temperatura filtrabilnosti, odnosno temperatura pri kojoj se dizelsko gorivo toliko zgusne da više uopće ne prolazi ili vrlo sporo prolazi kroz filter određene veličine.

To je ispod točke zamućenja, odnosno temperature na kojoj vosak sadržan u gorivu počinje kristalizirati.

Teški i teški motori. Dizelski motori su sve teži i teži jer moraju izdržati veća opterećenja. Termodinamički ciklus, koji smo nazvali, odgovoran je za gubitak težine dizelskih motora, jer oni rade s više visokotlačni i treba stabilniji motor.

Diesel motori obično održavaju 120 bara u komori za izgaranje, dosežući i do 180 bara u nekim motorima. U slučaju benzinskih motora, tlak ubrizgavanja je niži kod izravnog ubrizgavanja ili izuzetno nizak ako se koristi neizravno ubrizgavanje. Sustav naknadne obrade plina.

Do 2015. dizelsko gorivo u ruskim standardima podijeljeno je po vrsti. U državnom standardu, uvedenom u siječnju 2015., podjela se podudara s podjelom na ekološke klase u skladu s Europski standard a javlja se ovisno o sadržaju sumpora u gorivu. Sadržaj sumpora od najviše 350, 50 i 10 mg/kg odgovara tipu I, tipu II i tipu III prema zastarjelim odnosno ekološkim razredima K3, K4 i K5 prema novom državnom standardu.

Nadolazeće mjere protiv onečišćenja predviđaju oštrije mjere čak i za dizelske motore, pa će se razlika u cijeni između dizela i benzina dodatno povećati ako se sadašnji trend nastavi. Do prije nekoliko godina dizelski motori su bili preopterećeni, a benzinski motori prirodno iscrpljeni, uvođenje turbopunjača povećalo je cijenu konvencionalnog dizelskog automobila.

U današnje vrijeme, većina redukcija koje prolaze benzinski motori očigledna je i kod turbo motora u većini ovih automobila. Unatoč tome, postoje razlike između motora s turbopunjačem i dizelskih motora: turbine dizelskih motora često su složenije, dok benzinski motori moraju izdržati više visoke temperature.

Ne preporučuje se korištenje goriva s visokim udjelom sumpora, jer se time povećavaju štetne emisije u atmosferu, ubrzava korozija i trošenje elemenata. sustav goriva Sukladno tome, troškovi čestih zamjena filtera i ulja rastu.

U pravilu, poboljšanje nekih svojstava dovodi do pogoršanja drugih. Smanjenje sadržaja sumpora znači smanjenje mazivih svojstava dizelskog goriva. Stoga, kako bi se očuvala jedna od glavnih funkcija, gorivu se dodaju različiti aditivi.

Što se tiče goriva, procijenit ćemo cijenu i sigurnost. Što se tiče cijene, benzin je jeftiniji koji izlazi iz rafinerije, ali porezi koji se primjenjuju na to gorivo čine da je dizelsko gorivo ekonomičnije. Što se tiče sigurnosti, benzin je hlapljiviji, pa se može lako zapaliti na sobnoj temperaturi. Međutim, dizel ne pati od ovog problema.

S druge strane, nedostaci benzinskog motora uključuju njegovu potrebu za izbjegavanjem mljevenja, s obzirom na prirodu njegovog izgaranja. Ljudi obično misle da je dizel nepopravljivo izdržljiviji od benzinskog automobila. Stvarnost nije baš takva.

Vrste dizel goriva

Vrste dizelskog goriva razlikuju se po temperaturi ispod koje se gorivo ne može koristiti. Kao kriterij koristi se granična temperatura filtrabilnosti. Štoviše, ljetno i izvansezonsko dizelsko gorivo podijeljeno je prema stupnju s ovim pokazateljem koji nije niži od -20 ° C.

Stupanj A karakterizira temperatura od najmanje 5°C iznad nule. Za svaku sljedeću ocjenu B, C, D, E i F, indikator se smanjuje za 5°C.

U razvoju motora, prosječna brzina klipa često se koristi kao pokazatelj istrošenosti motora. Navedimo primjere kako bismo razumjeli ovaj koncept. Zatim prelazimo na izračun prosječne brzine klipa, na primjer, u slučaju Leon sjedala. Pretpostavljamo da su se dva vozača koji voze svoj automobil jako promijenila: vozač dizelskog vozila ga obično vozi prosječnom brzinom od 300 okretaja u minuti, a npr. vozač benzinskog vozila prosječnom brzinom od 300 okretaja u minuti. Hod dizela je 80,5 mm, a benzinca 75,6 mm.

Primjer bi bilo dizelsko gorivo EURO, razred C, tip II i III, odnosno u novoj verziji ekološke klase K4 i K5 s temperaturom filtrabilnosti do pet stupnjeva ispod nule i udjelom sumpora od najviše 50 i 10 miligrama. po kilogramu goriva.

Klase dizelskog goriva

Podjela na klase dizelskog goriva za zimske ili hladne klime ne događa se samo prema temperaturi filtrabilnosti, druga karakteristika je točka zamućenja.

Zimi i arktičko dizelsko gorivo na niske temperature Počinje kristalizacija parafina, što pogoršava karakteristike.

Možete ga pogledati u tehničkim opisima. Stoga je prosječna brzina klipa veća za benzinsko vozilo nego za dizelsko vozilo, u kojem slučaju benzinski motor trpi zbog trošenja. Kao što možete zamisliti, ovi motori imaju visoko trošenje i malu izdržljivost.

Ipak, pretpostavimo da su vozači koji vrte motor opušteniji. U ovom slučaju jasno je da je prosječna brzina klipa slična, pa je i trošenje isto. Odnosno, trajnost dizel motora i benzinca bi u principu bila slična kada bismo u oba motora cirkulirali istom brzinom.

Klasa dizelskog goriva	Granična temperatura filtrabilnosti, °C	Točka zamućenja, °C

Ako u oznaci dizelskog goriva nakon oznake DT nema slova, već broja, to znači da je ovo gorivo zimsko ili arktičko.

Tako će biti manje trošenja benzinskog motora ako ga vozač dizelaša vozi na prosječnih 300 okretaja u minuti, a benzinac radi na prosječno 400 okretaja u minuti. Drugo važno razmatranje je da primjer benzinskih motora, budući da su manji, imaju kraći hod. To daje određenu prednost pri srednjim brzinama klipa. Međutim, ova prednost gubi na važnosti jer benzinski motori, u usporedbi s dizel motorima jednake snage, proizvode manji okretni moment za isti broj okretaja, što ćemo kasnije analizirati.

Marke dizelskog goriva

Na temelju fizikalno-kemijskih svojstava, pogonskih svojstava i uvjeta uporabe, dizelsko gorivo se dijeli u četiri vrste, koje se označavaju velikim slovima abecede:

Ljeto (L), koje uključuje razrede goriva A, B, C, D s maksimalnom temperaturom filtracije od +5 do -10 ° C. Ovo dizelsko gorivo može se koristiti na temperaturama ne nižim od 0°C.

U tom smislu praksa pokazuje da benzinski motor u pravilu proizvodi mnogo više okretaja od dizela, pa je dizelski motor obično i izdržljiviji. Ono što sa sigurnošću možemo reći je da dugovječnost u potpunosti ovisi o upotrebi, a dizel traje duže.

Što se tiče kvarova, dizel motor, budući da ima složenije sustave kao što smo spomenuli, ima složenije i skuplje kvarove. Dakle, rezultat ovog odjeljka je u načelu pobjeda za dizelski motor, ali ne tako pogodan kao što mnogi misle. Zapravo, mnogi ljudi koji to otkriju vjerojatno imaju veće trošenje od mnogih vozača benzinaca.

Međusezonski (E), stupnjevi E i F, s temperaturama do -15, odnosno -20°C, koriste se u jesen, kada se temperatura zraka kreće od +5 do -5°C.

Zimski (Z), koji se dijeli na klase od 0 do 3 i temperaturu filtrabilnosti u rasponu od -20 do -38°C i koristi se pri temperaturama zraka ne nižim od minus 20°C.

Arctic (A) klasa goriva 4 s maksimalnom temperaturom filtracije od minus 44°C i temperaturom okoliš do minus 50°C (u dokumentima, negativna vrijednost često je popraćena riječju "minus", a ne ikonom kako bi se izbjegle netočnosti).

Ovaj aspekt se ne smatra praktički važnim za bilo kojeg vozača kada je u pitanju njegov automobil, ali o tome moramo govoriti u svjetlu općih problema društva. Ova je tema vrlo široka i mogli biste potrošiti stranice i stranice pričajući o njoj. Pokušajmo to sažeti u nekoliko redaka.

Glavni problem kod korištenja benzinskih motora je ugljični dioksid i poznato Efekt staklenika, bez značajnijeg utjecaja na ljudsko zdravlje. Međutim, dizelski motori, zbog svog termodinamičkog ciklusa i obrasca izgaranja, stvaraju više dušikovih oksida i finih čestica. Dakle, emisije iz dizelskih motora proizvode kisele kiše, rak i poznate beretke gradova, mnogo veće od benzinskih motora.

Označavanje goriva

Marke dizelskog goriva uključuju naziv (DT), razred ili klasu ovisno o uvjetima uporabe i ekološku klasu. Odnosno, marka označava samo dva parametra: sadržaj sumpora i maksimalnu temperaturu filtracije.

Danas možete pronaći i nove i zastarjele oznake, na primjer, zimsko dizelsko gorivo EURO 5 razreda F, što označava zimsko dizelsko gorivo s udjelom sumpora od najviše 50 mg/kg i maksimalnom temperaturom filtracije do minus 20 ° C, to jest, najčešće se koristi u uvjetima ruske zime s visoke zahtjeve ekološki prihvatljivo gorivo.

Stoga su emisije onečišćujućih tvari koje proizvode dizelski motori oduvijek bile mnogo problematičnije od emisija benzinskih motora, osobito u velikim naseljenim središtima. Iz tog razloga ovi propisi značajno ograničavaju emisije ovih motora, povećavajući njihovu cijenu u sustavima za njihovo smanjenje. Ima ljudi koji kažu da ako nastavite stezati dizel na ovaj način, za nekoliko godina više neće biti ekonomično proizvoditi vozila s ovim motorima.

Međutim, treba napomenuti da je posljednjih godina korištenje izravnog ubrizgavanja i stratifikacije opterećenja u benzinskim motorima za smanjenje potrošnje goriva dovelo do problema s emisijama u benzinskim motorima sličnim dizelskim motorima. Stoga, s obzirom na ovaj "neočekivani problem" i napredak u sustavima kontrole onečišćenja dizelskih motora, trenutna stvarnost je da dizelski i benzinski motori emitiraju u biti iste tvari, što je u načelu nešto lakše uskladiti s propisima o benzinskim motorima. Vozilo Oh.

Još uvijek nailazim na ovu oznaku L-0,2-62, odnosno ljetno gorivo premija označavajući količinu sumpora (200 mg/kg) i plamište 62°C. Plamište nije glavni pokazatelj, ali uz jednaka ostala svojstva najbolje je za sigurnost od požara dolazi u obzir gorivo s višom temperaturom.

Kako skladištiti dizel gorivo

Za običnog potrošača koji ima osobni automobil s dizelskim motorom, pitanje skladištenja dizelskog goriva nije problem.

Možda je ovo odjeljak u kojem ima više zabluda. Neki ljudi misle da veći okretni moment dizelskog motora daje više ubrzanja automobilu. S obzirom da prosječan vozač gotovo nikada ne koristi maksimalnu snagu vozila, to se ne može smatrati prednošću osim u posebnim situacijama.

Zašto dizel motor ne radi jače ako ima veći okretni moment? Pa, moć je definirana kao. Mjerenje momenta u Nm i brzine vrtnje u o/min. To je sila koja se prima u kotač, a ne okretni moment koji pretvara mjenjač. Stoga možemo reći da će dizel motor dati više snage pri istoj brzini vrtnje. Međutim, u specifičnoj situaciji kada je potrebna snaga, brzina rotacije nije bitna. Odnosno, ako se širimo po cesti i u svakom trenutku želimo sustići kamion, ono što se u tim trenucima traži je da motor ima željenu snagu, a ne da radi na niskom nivou. ubrzati.

Ali za industrije u kojima se gorivo kupuje na veliko i skladišti dosta dugo, problem skladištenja je vrlo relevantan.

Dizelsko gorivo može se skladištiti na temperaturi od 20°C godinu dana, a na temperaturama iznad 30°C šest mjeseci do godinu dana u zatvorenim spremnicima zaštićenim od izravnog sunčevog svjetla.

Tijekom skladištenja gorivo ne smije doći u dodir s bakrom, mesingom ili cinkom kako se gorivo ne bi začepilo produktima kemijskih reakcija s tim metalima. Osim toga, mora biti zaštićen od vlage i prašine te ne smije sadržavati dodatke koji se mogu razgraditi tijekom skladištenja. Primjerice, dizelskim gorivima visoke ekološke klase dodaju se aditivi za povećanje mazivosti, koji se vrlo brzo razgrađuju.

Učinkovitost ovog goriva je visoka, a opseg njegove primjene stalno raste. Pojavljuju se nove marke dizelskog goriva i novi izvori njegove proizvodnje. Sada postoje novi razvoji, a dizel gorivo se proizvodi ne samo iz nafte. Možda budućnost pripada dizelskom gorivu od biljnih ulja.

Diesel gorivo ili, kako narod kaže, diesel gorivo je gorivo koje se koristi u dizelskim motorima, motorima s unutarnjim izgaranjem s kompresijskim paljenjem.

Niskoviskozne vrste sastoje se od kerozinskih frakcija plinskog ulja izravne destilacije i do 20% plinskih ulja dobivenih katalitičkim krekiranjem. Ostaci (viskozni stupnjevi) su mješavina frakcija plinskog ulja kerozina s loživim uljem.

Postoji i sezonska klasifikacija dizelskog goriva.

A - Arktik
L - ljetno dizelsko gorivo

Pogledajmo pobliže sezonske karakteristike dizelskog goriva:

A - Arktik dt. Koristi se na temperaturama okoline do - 50 o. Cetanski broj - 40, gustoća na 20 o - ne više od 830 kg / m3, viskoznost na 20 o - od 1,4 do 4 sq. mm/s, točka tečenja je -55 o.

L - ljetno dizelsko gorivo. Koristi se pri temperaturama zraka do 0 o i više. Cetanski broj - ne niži od 45, gustoća na 20 o - ne više od 860 kg/m3, viskoznost na 20 o - od 3 do 6 sq. mm/s, točka tečenja je -5 o.

Gore navedene karakteristike odnose se na zastarjeli GOST 305-82.
Godine 2006 pušten je u rad novi GOST R 52368-2005 (EN 590:2004).

Euro dizel gorivo.

Predstavljeno novi sustav DT oznake:

GRADE - maksimalna temperatura filtrabilnosti.
KLASA - točka naoblačenja.
TIP - količina sumpornih spojeva.

Na primjer, TD EURO Grade C tip 2 ima temperaturu filtracije do -5C° i sadržaj sumpornih spojeva koji zadovoljava EURO 2 standard.

Opseg primjene ove vrste goriva je vrlo, vrlo širok. Tu spadaju automobilski, brodski, željeznički i poljoprivredni motori s unutarnjim izgaranjem, autonomna električna energija (dizel generatori), podmazivanje raznih mehanizama i proizvodnja kože.

Kada govorimo o dizelskom gorivu, prije svega mislimo na višekomponentnu smjesu koja sadrži više različitih frakcija - produkata izravne destilacije nafte. Ovo gorivo je steklo univerzalnu popularnost - oko trećina svih vozila koja putuju cestama ne samo u našoj zemlji, već iu inozemstvu, opremljena je dizelskim motorom. Prednosti ovog motora uključuju produženi vijek trajanja, jednostavnost održavanja, pristojnu snagu i mogućnost korištenja u područjima s ekstremnim vremenskim uvjetima. Osim toga, korištenje dizelskog goriva (kako se gore spomenuto gorivo često naziva u svakodnevnom životu) omogućuje smanjenje financijskih troškova vozača - gorivo se prodaje u mreži benzinskih postaja po cijenama koje su pristupačnije od benzina . Danas prodaju dizelskog goriva obavljaju deseci domaćih i stranih tvrtki koje se bave petrokemijskom industrijom - vlasnici automobila imaju priliku odabrati gorivo koje se može koristiti iu vrućim regijama i na krajnjem sjeveru.

Što vozači trebaju znati o samom gorivu? Koji su zahtjevi za njegovu kvalitetu posljednjih godina? Globalnim trendom treba smatrati pooštravanje postotka sumpora u sastavu proizvoda. Tako u Švedskoj sadržaj ovog elementa u dizelskom gorivu klase I nije dopušten iznad 10 mg/kg, za gorivo klase II - više od 50 mg/kg.

Paneuropska norma EN 590 propisuje da se sadržaj sumpora u konačnom proizvodu treba smanjiti na 0,035%, dok se cetanski broj, naprotiv, treba povećati na 51 jedinicu. Uvedene su i odgovarajuće promjene u odnosu na viskoznost ugljikovodika: 2-4,5 na temperaturi od 400 C, a 2,7-6,5 mm2/s na temperaturi od 200 C.

Kao što je gore spomenuto, prodaja dizelskog goriva provodi se uzimajući u obzir klimatske uvjete rada vozila. Niskotemperaturna svojstva goriva određena su pokazateljima točke tečenja i filtracije. Ovaj parametar karakterizira gubitak fluidnosti ugljikovodika s padom temperature (zbog povećanja viskoznosti). Kada dizelsko gorivo dosegne ovu granicu, nije ga moguće opskrbljivati cilindrima motora. Vlasnicima automobila preporučuje se korištenje zimskog i arktičkog solarija, koji ne mijenja agregatno stanje kada se ulije u spremnike pri niskim temperaturama okoline.

U našoj tvrtki možete kupiti dizelsko gorivo koje zadovoljava GOST standarde, prema niske cijene i u navedenom roku.