Suvremeni zahtjevi za kvalitetom dizelskih goriva. Osnovni zahtjevi za dizelsko gorivo. Svojstva i pokazatelji dizelskog goriva koji utječu na dovod i stvaranje smjese

Dizelska goriva (DF) dizajnirani su za diesel motore i predstavljaju frakcije ulja koje ključaju na temperaturama od 200 do 350 °C. Dizel gorivo- tekuće gorivo za uporabu u motorima s unutarnjim izgaranjem s kompresijskim paljenjem;

Operativni zahtjevi na dizelska goriva. Diesel goriva trebaju osigurati:

– neprekinutu opskrbu gorivom iz spremnika u opremu za gorivo i u cilindre motora;

– pouzdano formiranje smjese, tj. posjeduju optimalnu viskoznost, gustoću, frakcijski sastav, površinsku napetost i tlak zasićene pare;

- dobra zapaljivost, što osigurava nesmetan rad motora, potpuno izgaranje bez stvaranja čađe i posebno otrovnih i kancerogenih produkata u ispušnim plinovima;

– minimalno stvaranje čađe i naslaga u zoni mlaznica injektora iu komori za izgaranje;

– minimalna korozivnost;

– moguća veća fizička stabilnost tijekom dugotrajnog skladištenja i transporta;

- niska toksičnost.

2. Svojstva i pokazatelji dizelskog goriva koji utječu na dobavu i stvaranje smjese

Za posluživanje goriva u motor znatno utječu niskotemperaturna svojstva dizel goriva, kao i njegova fizikalna i kemijska stabilnost, prisutnost mehaničkih nečistoća i vode.

Za formiranje smjese ima utjecaja viskoznost, gustoća, površinska napetost, isparljivost (frakcijski sastav) i tlak zasićene pare goriva.

Ako je viskoznost goriva previsoka, teško će proći kroz filtere, brizgaljke itd. Niska viskoznost dizelskog goriva pogoršava podmazivanje para klipa visokotlačne pumpe i smanjuje cikličku opskrbu gorivom. Osim toga, kvaliteta prskanja ovisi o viskoznosti.

Za određivanje viskoznosti dizelskih goriva koriste se viskozimetri (na primjer, VPZh-4).

DT-L-K4(K5), stupanj C

Niskotemperaturna svojstva

Karakterizirana su niskotemperaturna svojstva točka zamućenja, točka filtriranja i točka sticanja.

Točka oblaka -Ovaj najviša temperatura pri čemu gorivo gubi prozirnost. U tom slučaju gorivo ne gubi svoju fluidnost.

točka tečenja–ovo je najviša temperatura pri kojoj gorivo gubi fluidnost.

Ograničavanjetemperatura filtriranja -To je temperatura pri kojoj gorivo, kada se ohladi pod odgovarajućim uvjetima, još uvijek može proći kroz filtar određenom brzinom.

Niskotemperaturna svojstva mogu se poboljšati uklanjanjem dijela parafinskih ugljikovodika iz goriva, tj. deparafinacija. Međutim, treba imati na umu da se komponente s visokim cetanskim brojem uklanjaju tijekom deparafinizacije i smanjuje cetanski broj dizelskog goriva.

Drugi način - dodavanje u dizelsko gorivo depresor aditiva , koji su bitni smanjiti točku tečenja i graničnu temperaturu filtriranja goriva i praktički ne utječu na točku zamućenja. Kao depresivni aditivi koriste se aditivi polimernog tipa.

Filtrirajuće za dizelsko gorivo ovisno o klimatskim uvjetima uporabe prema graničnoj temperaturi uspostavljeno je šest sorti za umjerene klimatske zone, a pet klasa za arktičke i hladne klimatske zone.

Granične vrijednosti cetana za klase goriva za arktičku i hladnu klimu dane u tablici 5 niže su od onih za klase goriva za umjerenu klimu dane u tablici 3, odražavajući ovisnost o gustoći paljenja i niže gustoće klasa goriva za arktičku i hladnu klimu .

Tablica 4 - Vrste goriva za umjerenu klimu

Tablica 5 - Arktička i hladna klima

Prisutnost vode i mehaničkih nečistoća

Oprema za gorivo modernih dizelskih vozila postavlja visoke zahtjeve u pogledu čistoće goriva. Ne smiju sadržavati mehaničke nečistoće i vodu. Tijekom transporta, skladištenja i punjenja goriva postoji velika vjerojatnost ulaska mehaničkih nečistoća u gorivo. To može biti atmosferska prašina i vlaga, proizvodi korozije, mikroorganizmi.

DT-L-K4(K5), stupanj C

DT-Z-K5, klasa 2 ("Arktik") prema STB 1658-2012

Gustoća i površinska napetost.

S povećanjem gustoće povećava se domet baklje, smanjuje se učinkovitost i povećava se dimnost ispušnih plinova.

Stupanj atomizacije goriva u potpunosti ovisi o površinska napetost: veličina kapljice izravno je proporcionalna površinskoj napetosti. S ponderiranjem frakcijskog sastava goriva, povećanjem njihove gustoće, povećava se površinska napetost. Za dizelska goriva površinska napetost je 0,027-0,030 N/m.

Svojstva i pokazatelji dizelskog goriva koji utječu na samozapaljenje i proces izgaranja

cetanski broj- pokazatelj koji karakterizira zapaljivost dizelskog goriva, izražen u jedinicama referentne ljestvice

cetanski broj je pokazatelj zapaljivosti dizelskog goriva; brojčano jednak volumnom postotku cetanS 16 H 34 u njegovoj mješavini sa alfa-metilnaftalenS 10 H 7 CH 3 , koji je po samozapaljenju sličan ispitivanom gorivu. Za određivanje cetanskog broja izrađuju se referentne smjese. Oni uključuju cetan i alfa-metilnaftalen. Sklonost cetana prema samozapaljenju procjenjuje se na 100 jedinica, alfa-metilnaftalena - na 0 jedinica. Ako se smjesa, na primjer, sastoji od 30% cetana i 70% alfa-metilnaftalena, tada se smatra da je njen cetanski broj 30.

Temperatura samozapaljenja I razdoblje odgode paljenja ovise o sadržaju i strukturi ugljikovodika koji čine gorivo. Cetanski broj parafinskih ugljikovodika (alkana) je najveći, pri čemu najveći cetanski broj imaju spojevi normalne strukture.

S cetanskim brojem ispod 45, dizel motori rade teško (tlak se povećava na 0,6 ... 0,9 MPa kada se radilica okrene za 1) °, posebno zimi, a iznad 45 - lagano. Međutim, neisplativo je koristiti goriva s cetanskim brojem iznad 60, jer se krutost rada značajno ne mijenja, a specifična potrošnja goriva se povećava. Potonje se objašnjava činjenicom da je s povećanjem CCH iznad 55, razdoblje odgode paljenja (vrijeme od početka dovoda goriva u cilindar motora do početka izgaranja) toliko malo da se gorivo zapali u blizini mlaznice. , a zrak koji se nalazi dalje od mjesta ubrizgavanja gotovo ne sudjeluje u procesu izgaranja. . Kao rezultat toga, gorivo ne izgara u potpunosti, smanjujući učinkovitost motora.

DT-L-K4(K5), stupanj C, stupanj F

DT-Z-K5, klasa 2 ("Arktik") prema STB 1658-2012.

Povećanje cetanskog broja dizelskog goriva postiže se na dva načina: promijeniti kemijski sastav te uvođenje posebnih aditiva.

Kod prve metode istodobno se povećava koncentracija normalnih parafina u gorivu i smanjuje sadržaj aromatskih ugljikovodika. Međutim, normalni parafini imaju visoku temperaturu kristalizacije, stoga povećanje njihove koncentracije dovodi do pogoršanja niskotemperaturnih svojstava dizelskog goriva.

Uvod u DT special aditivi koji sadrže kisik doprinosi lakom oslobađanju aktivnog kisika. Ovi aditivi uključuju organski peroksidi, dušikovi esteri kiseline.

U međunarodnoj praksi, za karakterizaciju zapaljivosti goriva, zajedno s cetanskim brojem, cetanski indeks , što se može odrediti iz nomograma ovisno o gustoći i t 50 . Za dizelsko gorivo proizvedeno prema EN-590, cetanski broj je najmanje 51,0, a cetanski indeks je najmanje 46,0.

Korozivna svojstva dizelskog goriva

Korozivnost dizelskih goriva ograničena je standardima za dizelska goriva prema sljedećim pokazateljima

Svojstva dizelskog goriva koja utječu na stvaranje naslaga

Stvaranje ugljika u motoru ovisi o sljedećim parametrima dizelskog goriva: stvarnom sadržaju katrana i sumpora, frakcijskom sastavu, količini nezasićenih i aromatskih ugljikovodika, sadržaju pepela i sposobnosti koksiranja.

S povećanjem stvarnog sadržaja smole u dizelskom gorivu, povećava se tendencija stvaranja ugljika.

Sklonost stvaranju ugljika raste s povećanjem udjela u dizelskom gorivu aromatski ugljikovodici.

Stvaranje ugljika i naslaga na dijelovima motora ovise o sposobnosti koksiranja goriva i sadržaju pepela u njemu.

Pougljenjivanje određuje se postotkom količine formiranog krutog ostatka (koksa) nakon koksiranja (razgradnja bez zraka pri temperaturi od 800 ... 900 ° C) uzorka goriva u posebnom uređaju

Sadržaj pepela gorivo karakterizira sadržaj nezapaljivih nečistoća u njemu. Sadržaj pepela povećava stvaranje ugljika. Ulaskom u ulje, pepeo uzrokuje ubrzano trošenje dijelova.

DT-L-K4(K5), stupanj C, stupanj F

Biodizel na bazi ulja repice

Dizelsko biogorivo- metil ester masne kiseline(FAME ili na engleskom FAME) s kvalitetom dizelskog goriva, proizvedeno iz biljnog ulja, a koristi se kao biogorivo.

Studije pokazuju da uporaba biogoriva ne smanjuje vijek trajanja motora. Istovremeno je agresivnije od dizelskog goriva dobivenog iz nafte u odnosu na gumene dijelove automobila. Stoga je potrebno odgovarajuće dijelove vozila prilagoditi biodizelu.

Prema STB 1657-2006 (EN 14214:2003) “Goriva za motore s unutarnjim izgaranjem. Metilni esteri masnih kiselina (FAME) za dizel motori. Tehnički zahtjevi i metode ispitivanja”, ovisno o klimatskim uvjetima uporabe, utvrđeno je šest stupnjeva (A, B, C, D, E i F) za FAME koji se koristi kao gorivo u umjerenim klimatskim zonama (Tablica 2), a u arktičke i hladne klimatske zone - pet klasa (0, 1, 2, 3, 4) (tablica 3).

Slika 1 - Shema za proizvodnju dizelskog biogoriva

Mješovito dizelsko biogorivo.

Prema STB 1658-2006 „Gorivo za motore s unutarnjim izgaranjem. Dizel gorivo. Tehnički uvjeti i metode ispitivanja” predviđa proizvodnju mješavina dizelskih biogoriva s udjelom FAME ne većim od 5%.

Ovisno o klimatskim uvjetima uporabe, prema najvišoj temperaturi filtracije za miješano dizelsko gorivo u umjerenim klimatskim zonama, utvrđeno je šest stupnjeva: A, B, C, D, E i F, arktičke i hladne klimatske zone - pet klasa: 0 , 1, 2, 3, 4.

Mješovita dizelska goriva razreda B, C i F prikladna su za uporabu u uvjetima Republike Bjelorusije.

Dizelsko biogorivo je ekološki najprihvatljivije od svih trenutno široko korištenih motornih goriva. Kada se koristi, neprozirnost ispušnih plinova i emisija dušikovih oksida smanjuju se za 20 ... 22%. U ispušnim plinovima nema ugljičnog monoksida (ugljičnog monoksida), ugljikovodika i sumpornih spojeva, što omogućuje ugradnju pretvarača ispušnih plinova. Osim toga, biogorivo, ulazeći u vanjsko okruženje, potpuno se razgrađuje u roku od 10 ... 15 dana na komponente koje nisu agresivne u odnosu na prirodne objekte. Osim toga, biogoriva su obnovljivi izvori goriva.

U skladu s Tehnički propis Carinske unije TR TS 013/2011 dopušta sadržaj u dizelskom gorivu ne više od 7% (po volumenu) metil estera masnih kiselina (tj. to nije naznačeno u oznaci)

U skladu sa STB 1658-2012 „Goriva za motore s unutarnjim izgaranjem. Dizel gorivo. Tehnički podaci»dopušteno

Vrste dizelskog goriva

U skladu s Tehnički propis Carinske unije TR CU 013/2011Oznaka dizelskog goriva uključuje sljedeće skupine znakova raspoređenih u određenom nizu kroz crticu.

Prva skupina: slova DT, koja označavaju dizelsko gorivo za automobilske dizelske motore.

Druga skupina: slova L (ljeto), Z (zima), A (arktik), E (izvan sezone), koja označavaju klimatske uvjete korištenja.

Treća skupina: simboli K2, K3, K4, K5, koji označavaju ekološku klasu dizelskog goriva.

Primjeri označavanja dizelskih goriva: dizelsko gorivo DT-Z-K5, klasa 2 prema STB 1658-2012; dizelsko gorivo DT-L-K4, razred C prema STB 1658-2012; dizelsko gorivo DT-L-K5, stupanj C prema STB 1658-2012; dizelsko gorivo DT-Z-K5, stupanj F prema STB 1658-2012.

Asortiman dizelskih goriva za automobile proizvedenih u Republici Bjelorusiji, njihova svojstva

U Republici Bjelorusiji na snazi ​​je državni standard Republike Bjelorusije STB 1658-2012 „Goriva za motore s unutarnjim izgaranjem. Dizel gorivo. Tehnički podaci". U skladu s ovom normom, dizelska goriva i njihove metode ispitivanja moraju biti u skladu sa zahtjevima navedenim u tablici 3.

Tablica 3 - Opći zahtjevi i metode ispitivanja

Bjeloruske rafinerije nafte proizvode dizelsko gorivo sljedećih razreda.

Za rad u umjerenim klimatskim uvjetima nude se sljedeće vrste dizelskog goriva prema STB 1658-2012:

DT-L-K4(K5),stupanj C– granična temperatura filtrabilnosti ne viša od -5°C;

DT-Z-K4(K5),stupanj F– granična temperatura filtrabilnosti ne viša od -20°C.

Ostali tehnički zahtjevi i norme prikazani su u tablici 6. Ovisno o sadržaju sumpora dijeli se u dvije ekološke klase: K4 i K5.

Kvaliteta goriva dizela ekološke klase K5 u skladu je sa zahtjevima europske norme EN 590.

Dizelsko gorivo u skladu je sa zahtjevima tehničkog propisa Carinske unije TR CU 013/2011.

Tablica 6 - Tehnički podaci dizelska goriva za umjerenu klimu proizvedena u Republici BjelorusijiDT-L-K4(K5),Ocjena C, ocjenaF

Dizelsko gorivo namijenjeno je za rad u hladnim klimatskim uvjetima. DT-Z-K5, klasa 2 ("Arktik") prema STB 1658-2012.

Moderni dizel je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva. Stari dizel ne morate puniti modernim dizel gorivom, a novi starim. Euro IV dopušta samo 50 ppm sumpora (tj. 50 dijelova na milijun), a Euro V općenito dovodi do granice detekcije od 10 ppm.

(Usput, natpis "EUROIVna stupcu – najčešće marketinški trik. Toga nema u našim GOST-ovima!”).

To je 100, odnosno 500 puta manje. LUKOIL ima samo 60 ppm. U suvremenim regulatornim dokumentima za dizelsko gorivo, njegova mazivost je strogo normalizirana - karakteristika svojstava protiv habanja (promjer kontaktne površine). Umjesto sumpora i sumpornih spojeva, ulogu maziva imaju posebni aditivi (LUKOIL ima najmanju kontaktnu mrlju - 268 mikrona - što je dobro). Za radni proces bilo kojeg dizelskog motora nije bitan sadržaj sumpora, karcinogena (policiklički aromatski ugljikovodici - potencijalni nositelji karcinogena - benzo(a)piren) ili mazivost, već njegov sastav, cetanski broj, viskoznost, gustoća , koeficijent površinske napetosti, prisutnost katalizatora izgaranja. Osim toga, važan zadatak je smanjenje smola, mehaničkih nečistoća, vode itd. Koncentracija od 0,01-0,03% (100-300 ppm) je potpuno prihvatljiva i sigurna razina sadržaja sumpora.

10. Kontrola kvalitete dizelskog goriva

kinematička viskoznost. U gorivima za dizelske motore velike brzine, kinematička viskoznost je normalizirana na 20 °C, a za dizelske motore niske brzine - na 50 °C. Na ovim temperaturama, u skladu sa zahtjevima GOST 33-66, viskoznost se može odrediti u viskozimetrima tipa VPZh-1, VPZh-2 i Pinkevich. Viskozimetri VPZH-1 preporučuju se za određivanje viskoznosti prozirnih (prozirnih) tekućina na pozitivnim temperaturama, a VPZH-2 i Pinkevich i na pozitivnim i na negativnim temperaturama. Dostupni su viskozimetri s različitim promjerima kapilara, što vam omogućuje određivanje viskoznosti od 0,6 do 30 000 cSt. Viskozimetar mora biti odabran tako da vrijeme gibanja tekućine tijekom pokusa ne bude kraće od 200 niti duže od 600 s. Viskoznost dizelskih goriva određuje se na 20 °C.

Viskoznostdizelska goriva trebaju biti optimalna. I preniska i previsoka viskoznost ometaju rad opreme za dovod goriva, procese stvaranja smjese i izgaranja goriva. U GOST-ovima za goriva za dizelske motore velike brzine normalizirane su donje i gornje granice kinematičke viskoznosti na 20 ° C.

S niskom viskoznošću gorivo curi kroz otvore u klipnom paru pumpe za gorivo, doziranje goriva je poremećeno, ciklička opskrba se smanjuje. Gorivo može curiti kroz rupe mlaznica, što uzrokuje povećano stvaranje ugljika. Gorivo podmazuje precizne pare pumpe za gorivo, s smanjenjem viskoznosti, svojstva podmazivanja se pogoršavaju, što može dovesti do povećanog trošenja opreme za gorivo.

Pritisak koji stvara pumpa za ubrizgavanje je toliko velik da su svojstva podmazivanja dizel goriva za njegove dijelove vitalna.

Prilikom prskanja gorivo niske viskoznosti nastaju manje i jednoličnije kapljice. Time se poboljšavaju procesi isparavanja, stvaranja smjese i izgaranja. Na negativnim temperaturama, gorivo niske viskoznosti ima bolju fluidnost u cjevovodima, finim filtrima, pumpama, troši se manje energije za prevladavanje unutarnjeg trenja.

Ako gorivo ima visoka viskoznost, prilikom prskanja stvaraju se velike kapljice, stoga je potrebno više vremena za isparavanje, što dovodi do nepotpunog izgaranja goriva i dima motora, povećava se stvaranje ugljika i povećava potrošnja goriva. Povećana viskoznost posebno snažno utječe na startna svojstva zimi. S porastom temperature viskoznost lagano opada, a pri negativnim temperaturama naglo raste (slika 4).

Riža. 4. Ovisnost viskoznosti dizelskih goriva o temperaturi

Što je viši startvrijednost viskoznosti(+20 °C), jače su promjene koje nastaju pri padu temperature, što dovodi do naglog porasta otpora pri kretanju tekućine kroz vodove za gorivo, zbog čega je normalna opskrba gorivom i rad visoke tlačna pumpa može biti poremećena. Stoga bi viskoznost zimskih vrsta dizel goriva trebala biti manja od viskoznosti ljetnih vrsta.

Ispitivanjima je utvrđeno da je optimalna viskoznost goriva za brzohodne dizelske motore pri 20 °C u rasponu od 2,0-6,0 cSt, pri čemu bi ljetna goriva trebala imati viskoznost bliže gornjoj granici, a zimska - donjoj.

svojstva niske temperature. Važna radna karakteristika dizelskog goriva jesu njegova niskotemperaturna svojstva, koja određuju pokretljivost goriva pri niskim temperaturama. Svojstva pri niskim temperaturama ocjenjuju se točkom zamućenja, početkom kristalizacije i skrućivanja.

točka zamućenja zove se temperatura pri kojoj se gubi fazna homogenost goriva. Vizualno, gorivo se počinje zamućivati ​​zbog ispuštanja sitnih kapljica vode, mikroskopskih kristala leda ili čvrstih ugljikovodika. Postupno, kako se temperatura smanjuje, količina krute faze se povećava, a kristali rastu. Temperatura pri kojoj se u gorivu pojavljuju prvi kristali vidljivi golim okom naziva se temperatura početka kristalizacije. Temperatura potpunog gubitka pokretljivosti naziva se temperatura smrzavanja.

Određivanje naoblake i točke tečenja. Opći pogled na uređaj za ocjenu niskotemperaturnih svojstava dizelskih goriva prikazan je na sl. 5.

In vitro 5 ulijte ispitno gorivo u tolikoj količini da živina žarulja termometra 2 bio usred tekućine. Čvrsto zatvorite tubu čepom 3 s ugrađenim termometrom. Sakupljena cijev 5 stavljen u zračnu kupelj, koja je druga epruveta 6 , veći promjer. Na staklo 4 termometar se stavlja s rashladnom smjesom 1 . Mnogi sastavi mogu se koristiti kao rashladna smjesa. Prilikom testiranja ljetnih vrsta dizelskih goriva možete koristiti mješavinu snijega i kuhinjske soli. Pri testiranju zimskih sorti prikladno je raditi s krutim ugljikovim dioksidom (suhim ledom). Suhi led se u komadićima (pinceta) umoči u benzin, dolazi do intenzivnog isparavanja ugljičnog dioksida, što uzrokuje smanjenje temperature. Lako se postižu temperature do minus 45-50°C, što je sasvim dovoljno za testiranje zimskih goriva.

Miješanjem rashladne smjese snižava se njena temperatura na približno 0°C. Zatim se sklopljeni uređaj postavlja u rashladnu smjesu u okomitom položaju i prema termometru 2 pratiti pad temperature ispitivanog goriva.

Počevši od +5 °C, fazna homogenost goriva može biti poremećena. Da bi se odredila temperatura zamućenja, uređaj se brzo izvadi iz rashladne smjese i promatra se promjena izgleda goriva u propusnom svjetlu. Ako uzorak ostane bistar, stavite instrument u rashladnu smjesu i snizite temperaturu na 0°C (uz miješanje smjese). Tijekom pokusa potrebno je postupno snižavati temperaturu rashladne smjese tako da razlika između temperatura smjese i goriva ne bude veća od 5-7 °C.

Promatranja promjene agregatnog stanja goriva ponavljaju se uz pad temperature svakih 5 °C. Zabilježite prvu temperaturu na kojoj se uočava promjena fazne homogenosti (zamagljenost). Nakon toga nastavite snižavati temperaturu dok se gorivo ne skrutne (tj. ne izgubi mobilnost). Na točki sticanja, razina goriva u epruveti, koja se nalazi u rashladnoj smjesi i nagnuta je pod kutom od 45°, mora ostati stacionarna 1 minutu. U ovom pokusu, naoblaka i točka tečenja mogu se odrediti s točnošću od 5 °C. Za veću točnost potrebno je vrlo polako snižavati temperaturu rashladne smjese i promatrati promjenu stanja goriva svaka 2-3 °C.

Točka zamućenja, kristalizacija i točke tečenjania ovise o kemijskom sastavu dizelskog goriva. Za parafinske ugljikovodike te su temperature vrlo visoke, često čak i pozitivne, pa se ulja na bazi parafina koriste za proizvodnju ljetnih vrsta dizelskih goriva. Mnogi naftenski ugljikovodici imaju niske temperature stvrdnjavanje (ispod minus 50 °S). Zimske vrste dizelskih goriva proizvode se od ulja s visokim sadržajem naftenskih ugljikovodika. Odabirom sirovina, tehnologijom njihove prerade i pročišćavanja dobivaju se zimske kvalitete dizelskih goriva s točkama tečenja od minus 45 ili minus 30 0 C. Sadržaj aromatskih i nezasićenih ugljikovodika u dizelskim gorivima vrlo je nepoželjan: prvi imaju visoke točke tečenja i pogoršavaju kvalitetu izgaranja, potonji smanjuju stabilnost.

Procjena kakvoće dizelskog goriva stvaranjem ugljika. Sposobnost održavanja dijelova motora i sustava goriva čistima vrlo je važan pokazatelj učinkovitosti goriva za motore velike brzine. Posebno velike probleme stvara koksiranje rupa mlaznica injektora. Osim toga, naslage ugljika i druge naslage ugljika stvaraju se u komori za izgaranje, na ventilima, prigušivačima, u prozorima za pročišćavanje (dvotaktni motori) itd. Koksiranje mlaznica pogoršava raspršivanje goriva, smanjuje njegovu cikličku opskrbu, a ponekad i zaustavlja dovod goriva . Naslage ugljika dovode do pregrijavanja motora i, posljedično, do smanjenja njegove snage i učinkovitosti.

Povećano nakupljanje čađe doprinose nepotpunosti izgaranja goriva, što može biti posljedica povećane viskoznosti i teškog frakcijskog sastava, smanjenog tlaka ubrizgavanja, trošenja dijelova mlaznice i što je najvažnije, prisutnost visokomolekularnih smolastih tvari u gorivu, spojeva koji stvaraju lak, povećan sadržaj pepela i prisutnost mehaničkih nečistoća. Na nakupljanje smolastih tvari u gorivu značajno utječe njegova stabilnost, odnosno sposobnost očuvanja fizikalno-kemijskog sastava i svojstava goriva tijekom skladištenja. Najlošiju postojanost imaju nezasićeni ugljikovodici, koji pod utjecajem vremena, temperature, atmosferskog kisika stvaraju smole i organske kiseline, stoga sadržaj nezasićenih ugljikovodika u dizelskim gorivima nije dopušten.

Pokazatelji kvalitete dizelsko gorivo, koje utječe na stvaranje čađe i standardizirano prema GOST-u, su kako slijedi: broj koksiranja, ili kapacitet koksiranja, sadržaj činjenicetičke smole, pepeo, mehaničke nečistoće, često takođerodređuje se sadržaj laka. Ali niti jedan od ovih parametara u potpunosti ne karakterizira radna svojstva goriva.

broj koksiranja - sposobnost goriva da nakon isparavanja i raspadanja bez zraka na temperaturi od 800 °C daje ugljični ostatak. Količina ostatka ovisi o viskoznosti, frakcijskom sastavu goriva i dubini njegovog pročišćavanja od katransko-asfaltnih spojeva. Dopušteni broj koksiranja nije veći od 0,05%. Budući da je ta vrijednost vrlo mala, često se određuje kapacitet koksiranja 10% ostatka goriva nakon njegove destilacije. U tom će slučaju dopuštena količina koksa za goriva koja se koriste u brzohodnim dizelskim motorima biti 10 puta veća, odnosno 0,5%.

Stvarne smole. Makromolekularni produkti sadržani u gorivu u trenutku određivanja u obliku krutih ili polutekućih tvari koje ostaju nakon što gorivo ispari. Količina stvarnih smola određena je pri temperaturi od 250 °C.

Pepeo- mineralni ostatak nakon izgaranja goriva na zraku na temperaturi od 800-850 °C. Pepeo koji ostaje nakon izgaranja goriva sudjeluje u stvaranju čađe i, osim toga, povećava trošenje dijelova, pa je njegov sadržaj strogo ograničen i ne smije prelaziti 0,02%.

Određivanje sklonosti goriva stvaranju laka. Dobar pokazatelj sklonosti goriva stvaranju visokotemperaturnih naslaga, po našem mišljenju, je sadržaj tvari koje stvaraju lak u njemu. Uređaj je prikazan na sl. 6.