Kako radi pumpa za gorivo? Kako provjeriti pumpu za gorivo

Pumpa za gorivo je dio automobila koji opskrbljuje motor benzinom. Pumpa za gorivo je jedan od glavnih elemenata, jer bez nje nije moguć rad motora u cjelini. Postoje dvije vrste pumpi za gorivo: membranske i električne.

Dizajn i princip rada membranske pumpe za gorivo

Takva se pumpa naširoko koristi u automobilima s rasplinjačem i montira se na motor.

Membransku pumpu za gorivo pokreće ekscentar bregastog vratila, najčešće pomoću gurača.

1 - šipka; 2 - podloška; 3 - isječak; 4 - dijafragma; 5 - unutarnji odstojnik; 6 - vanjski odstojnik; 7 - matica.

Glavni element pumpe za gorivo je dijafragma, koja se nalazi između dva dijela kućišta. Ona je ta koja pumpa benzin iz spremnika u karburator. U slučaju puknuća, predviđen je poseban odvodni otvor koji sprječava ulazak goriva u kućište motora s uljem. Ispred ventila postavljen je poseban mrežasti filtar koji sprječava ulazak sitnih čestica. Ručna poluga za pumpanje obično je ugrađena na dnu, što olakšava pokretanje motora.

Nakon pokretanja motora, ekscentar pomiče potiskivač, koji pomoću mehanizma poluge spušta šipku i dijafragmu. Povratna opruga je sabijena, a iznad dijafragme stvara se vakuum koji otvara ventil i pumpa benzin iz spremnika.

Tijekom sljedeće rotacije, ekscentar oslobađa mehanizam potiskivača i poluge. Opruga se širi i dijafragma se podiže. Ventil se zatvara i benzin ulazi u karburator.

Potrošnja goriva pumpe za gorivo ovisi o brzini motora. Što je veća brzina, veća je i potrošnja.

Tijekom rada, pumpa za gorivo ima tendenciju zagrijavanja od topline motora, posebno po vrućem vremenu. U tu svrhu predviđen je sustav hlađenja pumpe za gorivo, koji osigurava sam benzin. To je sustav cirkulacije i daljnjeg odvodnjavanja benzina natrag u spremnik. Time se eliminira mogućnost vrenja i isparavanja benzina, kao i raznih prekida u radu motora. Ako se pumpa za gorivo pregrije, dotok benzina prestaje i pumpa ne radi, čak i ako se za pumpanje benzina iz spremnika koristi ručni pogon.

Pregrijavanje pumpe za gorivo jedan je od glavnih nedostataka sustava dijafragme. Vozači su koristili različite metode hlađenja, uključujući stavljanje mokre krpe preko pumpe za gorivo. Ovaj problem je potpuno eliminiran u modernijem analogu, koji je razvijen u eri motora s ubrizgavanjem - električnom pumpom za gorivo, koja je postupno zamijenila mehanički sustav dovoda goriva.

Pojavom motora s ubrizgavanjem, automobili su počeli biti opremljeni novim benzinskim pumpama, čija je osnova bio električni pogon.

Ova vrsta pumpe podijeljena je u još dvije podvrste: viseće (instalirane ispod motora tako da benzin teče u njih neovisno) i potopne (instalirane unutar spremnika plina).

Električna pumpa za gorivo je metalni cilindar koji sadrži elektromotor, pumpni dio, ventile i sito. Motor je pomoću spojke spojen na dio pumpe, što osigurava ubrizgavanje goriva. Budući da u sustavu nema zraka, svaka opasnost od paljenja je eliminirana, što takvu plinsku pumpu čini apsolutno sigurnom.

Dio pumpe je jedina razlika između mnogih benzinskih pumpi, budući da se može izvesti u razne forme različitog usisnog kapaciteta.

Kada okrenete ključ u bravi za paljenje, uključuje se električni pogon pumpe koja pumpa gorivo u mlaznicu. Čim je potrebna količina goriva u sustavu ubrizgavanja, aktivira se senzor koji isključuje pogon pumpe. Nakon što se motor pokrene, pumpa se ponovno pokreće i radi zajedno s motorom.

Samoprovjera pumpe za gorivo

Kako izmjeriti tlak pumpe za gorivo

Rad pumpe za gorivo mora biti stabilan i jasno podešen. Neispravna pumpa za gorivo pumpat će benzin u malim obrocima, što će uzrokovati nestabilan rad motora ili će pumpati premalo ili previše benzina jer je tlak u sustavu drugačiji od normalnog.

Prije provjere tlaka pumpe za gorivo, trebate provjeriti ima li goriva curenja ili začepljenja. sustav goriva. Ako su sva crijeva netaknuta i čista, a filtri novi, odvojite crijevo od priključka i na njegovo mjesto stavite manometar. Montirajte crijevo za gorivo na priključak manometra i pokrenite motor. Stopa tlaka trebala bi biti u rasponu od 2,8 - 3 kgf / cm2. Ovaj pokazatelj je individualan za svaki model automobila, pa provjerite ovu brojku u tehničkoj literaturi.

Pratite tlak 10 minuta. Ako ne padne, onda pumpa za gorivo stvara normalan tlak. Pad tlaka ukazuje na curenje goriva ili nepropusnu instalaciju ventila pumpe za gorivo.

U slučaju mehaničke pumpe za gorivo, sve je mnogo jednostavnije. Tlak možete mjeriti bez upotrebe manometra. Da biste to učinili, odvojite crijevo od rasplinjača i umetnite ga u prozirnu posudu. Počnite pumpati benzin pomoću poluge za ručno pumpanje, a ako benzin izlazi u gustom mlazu, tada je tlak normalan.

Video - Pumpa za gorivo ne pumpa - što učiniti?

Ako pumpa za gorivo ne radi kada okrenete ključ u bravi za paljenje, onda je prvo mjesto na kojem treba početi s provjerom sama pumpa. Da biste to učinili, nanesite voltmetar na stezaljke pumpe i izmjerite napon. Njegova vrijednost bi trebala biti približno 12 volti. Ako postoji napon, to znači da je napajanje normalno i da je pumpa za gorivo neispravna. Ako nema napona, to znači da je problem u napajanju.

Postoji i druga opcija provjere. Da biste to učinili, spojite priključke akumulatora na priključke pumpe za gorivo, a ako ne radi, onda je cijeli problem u motoru pumpe, a ako radi, onda to ukazuje na nedostatak energije.

Nedostatak snage može biti uzrokovan slomljenim relejem pumpe za gorivo. Može se provjeriti na dva načina:

1. Pokušajte instalirati novi i ako radi, onda je to sve.

2. Spojite ohmmetar na priključke releja i ako pokaže prekid strujnog kruga, relej je neispravan.

Ako relej radi ispravno, posljednja stvar koju preostaje je provjeriti osigurač, koji je odgovoran za zaštitu kruga pumpe za gorivo od kratkih spojeva. Ako je osigurač netaknut, ali pumpa za gorivo i dalje ne radi, najvjerojatnije je došlo do prekida u električnom ožičenju. Ovo je posljednji razlog zašto pumpa za gorivo možda neće raditi.

To je sve. To su bile najosnovnije metode za provjeru pumpi za gorivo. Međutim, kada radite s elementima koji sadrže benzin, budite izuzetno oprezni! Sretno na cestama!

Važan element dizajna svakog modernog je pumpa za gorivo (FP), koja opskrbljuje potrebnu količinu goriva rasplinjaču ili mlaznicama.

Električna pumpa za gorivo - opće informacije o tome

Sve HP koje su trenutno u pogonu dijele se na:

električni;
mehanički.

Električna jedinica koristi se u dizelskim motorima, kao iu benzinskim motorima koji imaju raspodijeljeni sustav ubrizgavanja goriva.

U ovom slučaju, mehanizam koji opisujemo neophodan je za opskrbu (preliminarno) benzinom pumpe za ubrizgavanje goriva (pumpe visokotlačni). Pumpe mehaničkog tipa nisu prikladne za to jer mogu opskrbljivati gorivom samo pri niskom tlaku. Ali električna pumpa za povećanje goriva može generirati tlak do 0,7 MPa u sustavima s izravnim ubrizgavanjem i do 0,4 MPa za dizelski motor.

Mnogi ne baš iskusni vozači pitaju se gdje se nalazi pumpa za gorivo. Odgovor je jednostavan. Ovaj uređaj se nalazi ili u samom spremniku goriva ili u cijevi za gorivo. Stručnjaci prvi tip aranžmana smatraju učinkovitijim i razumnijim (HP je ugrađen u spremnik). Vjeruje se da je s takvim rasporedom, koji ne zahtijeva poseban usisni vod, rizik od gubitka goriva minimalan. Istovremeno, pumpa puno bolje i brže hladi, a njen filter radi sa 100% učinkovitosti.

Ako pogledate dizajn sustava goriva modernih stranih automobila, vidjet ćete da je na mnogima od njih pumpa za gorivo zapravo integrirana u spremnik. Istina, s opisanim rasporedom, cijev za ubrizgavanje goriva postaje sklonija kvarovima i kvarovima zbog svoje velike duljine.

Općenito, shvatili smo gdje se nalazi pumpa za gorivo vozila naši dani. Sada pogledajmo dizajn ove jedinice. Takav uređaj sastoji se od dvije glavne komponente smještene u jednom metalnom kućištu - same pumpe i elektromotora (pogona). Također sadrži dodatne elemente - mehanizam za usis goriva, cjedilo, senzor protoka goriva, ventile (redukcioni i usisni).

Sve komponente električne pumpe, uključujući filter, stalno su u kontaktu s gorivom, ali tijekom rada sustava postoji mogućnost kratki spoj smanjuje se na nulu, budući da je električni otpor benzina na visoka razina(iznad 1MΩ). Ventil za smanjenje tlaka odgovoran je za održavanje potrebnog tlaka u sustavu goriva vozila. A kada se motor zaustavi, sustav goriva je zaključan (u tu svrhu ima povratni ventil).

Različite vrste električnih pumpi i njihove karakteristike

Strukturno, električni transformator može biti:

centrifugalni;
zupčanik;
valjak

Centrifugalna električna jedinica obično se montira izravno u spremnik goriva. Ovaj tip releja pumpe za gorivo aktivira se "naredbom" koju šalje upravljačka jedinica dizelskog ili benzinskog motora i električna pumpa počinje raditi. Imajte na umu da dizajn opisanog uređaja ima poseban sigurnosni ventil koji održava tlak goriva u prilično uskim intervalima.

Popravak takvog transformatora vrlo je rijetko potreban. Rotor obično zahtijeva zamjenu - radni uređaj opremljen velikim brojem lopatica. Ova komponenta rotira u komori s ispusnim i usisnim kanalom. U ovom slučaju, povećanje tlaka dizel (karburatorskog) motora nastaje kada naznačene lopatice djeluju na turbulenciju goriva.

Kod valjkastog HP-a usis i odvod goriva ostvaruje se rotacijom rotora u kojem se gibaju valjci. Zupčasta pumpa dizelskog (benzinskog) automobila radi slično. Samo u njemu se unutarnji zupčanici okreću oko statora. Električne pumpe za gorivo s valjcima i zupčanicima mogu se montirati samo u cijevi za gorivo.

Značajke mehaničke pumpe, njen dizajn

Ova niskotlačna pumpa za gorivo nije prikladna za dizel motore. Koristi se samo na automobilima s karburatorom. Postavlja se na sam motor. Uređaj se sastoji od sljedećih dijelova (čiji je popravak, napominjemo, nerijetko potreban):

tijelo s gornjim i donjim dijelovima;
poklopac koji pokriva tijelo;
mreža ;
dijafragma (nalazi se između dijelova tijela);
mehanički pogon (bez njega uređaj ne može raditi, kao što sami razumijete);
zaliha;
dva ventila (ispusni i usisni);
opruga postavljena na šipku (povratak).

Pogon kojim je opremljena mehanička niskotlačna pumpa za gorivo izvodi se s bregastog vratila (s njegovog ekscentra). A najvažniji element mehanizma je dijafragma povezana s pogonom i šipkom. Na uvezenim automobilima pogonski krug se u pravilu izvodi s klackalicom (s posebnom polugom koja ima dva kraka). Ruski proizvođači automobila obično koriste dizajn koji uključuje polugu s balanserom i guračem.

Kako provjeriti pumpu za gorivo?

Znakovi da pumpa za gorivo ne radi ispravno nisu toliko uočljivi koliko bi vozači željeli. Ali, ipak, oni postoje. Sljedeći su glavni znakovi koji pokazuju da ima smisla provjeriti pumpu goriva vašeg benzinskog ili dizelskog motora:

Poteškoće s pokretanjem motora. Možda su krivi za neispravnost releja pumpe za gorivo, elektropokretača ili je možda samo problem u niskoj napunjenosti akumulatora. Ali, u svakom slučaju, morat će se utvrditi razlog. Vjerojatno će vam reći da je pumpa za gorivo neispravna.

Shema za provjeru rada pumpe za gorivo i moguće popravke, koji mogu zahtijevati skidač poklopca pumpe za gorivo:

paljenje je isključeno;
Visokotlačni vod za gorivo je isključen;
uključite paljenje pod uvjetom da nema curenja goriva;
nakon toga se ispituje relej pumpe za gorivo (u većini slučajeva naknadno uklanjanje i ugradnja pumpe za gorivo nije potrebno, jer je potrebno samo zamijeniti njen osigurač).
U slučajevima kada postoji napajanje nakon zamjene osigurača, problem je najvjerojatnije prekid kabela (rjeđe je potreban potpuni popravak i zamjena pumpe za gorivo) zbog činjenice da uređaj nije uspio. Ako gorivo ne ulazi u cjevovod (distribuciju), postoji opasnost da je došlo do oštećenja dovoda goriva ili začepljenja filtra goriva (mreža pumpe za gorivo).

Svaki automobilski motor ima sustav napajanja koji osigurava miješanje komponenti zapaljive smjese i njihovu opskrbu u komore za izgaranje. Dizajn elektroenergetskog sustava ovisi o tome na koje gorivo radi elektrana. Ali najčešća je jedinica s pogonom na benzin.

Da bi elektroenergetski sustav miješao komponente smjese, mora ih primiti i iz posude u kojoj se nalazi benzin – spremnika goriva. U tu svrhu, dizajn uključuje pumpu koja opskrbljuje benzinom. I čini se da ova komponenta nije najvažnija, ali bez njenog rada motor se jednostavno neće pokrenuti, jer benzin neće teći u cilindre.

Automobili koriste dvije vrste benzinskih pumpi, koje se razlikuju ne samo u dizajnu, već iu mjestu ugradnje, iako imaju isti zadatak - pumpati benzin u sustav i osigurati njegovu opskrbu cilindrima.

Prema vrsti dizajna, benzinske pumpe se dijele na:

Mehanički;
Električni.

1. Mehanički tip

Koristi se mehanička pumpa za gorivo. Obično se nalazi na glavi agregata, budući da ga pokreće bregasta osovina. Gorivo se pumpa u njega zbog vakuuma koji stvara membrana.

Njegov dizajn je prilično jednostavan - tijelo sadrži membranu (dijafragmu), koja je opružna na dnu i pričvršćena u središnjem dijelu na šipku spojenu na pogonsku polugu. Na vrhu pumpe nalaze se dva ventila - ulazni i izlazni, kao i dva priključka, od kojih jedan uvlači benzin u pumpu, a iz drugog izlazi i ulazi u karburator. Radno područje mehaničkog tipa je šupljina iznad membrane.

Pumpa za gorivo radi na ovom principu - na bregastom vratilu nalazi se poseban ekscentar koji pokreće pumpu. Dok motor radi, osovina, rotirajući, djeluje vrhom bregaste osovine na potiskivač, koji pritišće pogonsku polugu. Ovo pak povlači šipku prema dolje zajedno s membranom, nadvladavajući silu opruge. Zbog toga se u prostoru iznad membrane stvara vakuum, zbog čega se usisni ventil odvaja i benzin se pumpa u šupljinu.

Video: Kako radi pumpa za gorivo

Čim se osovina okrene, opruga vraća potiskivač, pogonsku polugu i dijafragmu zajedno sa šipkom na mjesto. Zbog toga se povećava tlak u šupljini iznad membrane, zbog čega se ulazni ventil zatvara, a izlazni ventil otvara. Isti pritisak gura benzin iz šupljine u izlazni priključak i on teče u rasplinjač.

Odnosno, cijeli rad mehaničkog tipa bez pumpe temelji se na padovima tlaka. Ali napominjemo da cijeli sustav napajanja rasplinjača ne zahtijeva visoki tlak, stoga je tlak koji stvara mehanička pumpa za gorivo mali, glavna stvar je da ova jedinica osigurava potrebnu količinu benzina u rasplinjaču.

Takva pumpa za gorivo radi stalno dok motor radi. Kada se agregat zaustavi, prestaje dovod benzina jer pumpa također prestaje pumpati. Kako bi se osiguralo dovoljno goriva za pokretanje motora i njegovo funkcioniranje do punjenja sustava zbog vakuuma, rasplinjač ima komore u koje se ulijeva benzin i prije rada motora.

2. Električna pumpa za gorivo, njihove vrste

U sustavima za ubrizgavanje goriva benzin se ubrizgava brizgaljkama, a za to je potrebno da gorivo do njih dolazi pod pritiskom. Stoga je ovdje nemoguće koristiti pumpu mehaničkog tipa.

Električna pumpa za gorivo služi za dovod benzina u sustav za ubrizgavanje goriva. Takva se pumpa nalazi u cjevovodu za gorivo ili izravno u spremniku, čime se osigurava pumpanje benzina pod pritiskom u sve komponente elektroenergetskog sustava.

Spomenimo ukratko najmoderniji sustav ubrizgavanja - s izravnim ubrizgavanjem. Radi na principu dizelskog sustava, odnosno benzin se ubrizgava direktno u cilindre pod visokim pritiskom, što klasična električna pumpa ne može pružiti. Stoga takav sustav koristi dva čvora:

Prvi od njih je električni, ugrađen u spremnik, a osigurava punjenje sustava gorivom.
Druga pumpa, visokotlačna pumpa (HPF), ima mehanički pogon i zadatak joj je osigurati značajan pritisak goriva prije nego što ga dovede do brizgaljki.

Ali za sada nećemo promatrati pumpe za ubrizgavanje goriva, već ćemo pogledati konvencionalne električne pumpe za gorivo, koje se nalaze ili u blizini spremnika i ugrađene u cijev za gorivo ili ugrađene izravno u spremnik.

Video: Benzinska pumpa, provjera i testiranje

Postoji veliki broj vrsta, ali su najraširenije tri vrste:

rotacijski valjak;
zupčanik;
centrifugalni (turbina);

Električna pumpa s rotirajućim valjcima odnosi se na pumpe koje su ugrađene u dovod goriva. Njegov dizajn uključuje električni motor, na čiji je rotor ugrađen disk s valjcima. Sve se to nalazi u kavezu superpunjača. Štoviše, rotor je malo pomaknut u odnosu na kompresor, odnosno postoji ekscentrični raspored. Supercharger također ima dva izlaza - kroz jedan benzin ulazi u pumpu, a kroz drugi izlazi.

Radi ovako: kada se rotor okreće, valjci prolaze kroz ulaznu zonu, što stvara vakuum i benzin se pumpa u pumpu. Njegovi valjci se zahvataju i prenose u ispušnu zonu, ali se prvo, zbog ekscentričnog položaja, komprimira gorivo, čime se postiže pritisak.

Zbog ekscentričnog kretanja radi i zupčasta pumpa koja je također ugrađena u dovod goriva. Ali umjesto rotora i superpunjača, njegov dizajn sadrži dva unutarnja zupčanika, odnosno jedan od njih smješten je unutar drugog. U ovom slučaju, unutarnji zupčanik je pogonski, povezan je s osovinom elektromotora i pomaknut je u odnosu na drugi - gonjeni. Tijekom rada takve pumpe, gorivo se pumpa kroz zube zupčanika.

Ali na automobilima se najčešće koristi centrifugalna električna pumpa za gorivo, koja se ugrađuje izravno u spremnik, a na nju je već spojen vod za gorivo. Njegova opskrba gorivom provodi impeler koji ima veliki broj lopatica i nalazi se u posebnoj komori. Tijekom rotacije ovog rotora stvara se turbulencija koja pospješuje usisavanje benzina i njegovu kompresiju, čime se stvara pritisak prije nego što se dovede u cijev za gorivo.

Ovo su pojednostavljeni dijagrami najčešćih električnih pumpi za gorivo. U stvarnosti, njihov dizajn uključuje ventile, kontaktne sustave za povezivanje s mrežom na vozilu itd.

Imajte na umu da već tijekom pokretanja elektrane za ubrizgavanje sustav već mora sadržavati gorivo pod tlakom. Stoga se upravlja električnom pumpom za gorivo elektronička jedinica kontrolu, i počinje raditi prije nego starter proradi.

Osnovni kvarovi pumpe za gorivo

Video: Kada je pumpa za gorivo bolesna

Sve benzinske pumpe imaju prilično dug radni vijek zbog svoje relativno jednostavne konstrukcije.

Problemi su vrlo rijetki u mehaničkim komponentama. Najčešće nastaju zbog puknuća membrane ili istrošenosti pogonskih elemenata. U prvom slučaju pumpa potpuno prestaje pumpati gorivo, au drugom ga isporučuje u nedovoljnim količinama.

Provjera takve pumpe za gorivo nije teška; samo uklonite gornji poklopac i procijenite stanje membrane. Također možete odvojiti cijev goriva koja dolazi iz rasplinjača, spustiti ga u posudu i pokrenuti motor. Za servisni element, gorivo se isporučuje u jednolikim dijelovima s prilično snažnim mlazom.

U motori s ubrizgavanjem Neispravnost električne pumpe goriva ima određene simptome - automobil se ne pali dobro, osjetan je pad snage, a mogući su i prekidi u radu motora.

Naravno, takvi znakovi mogu ukazivati na kvarove u različitim sustavima, pa će biti potrebna dodatna dijagnostika u kojoj se rad crpke provjerava mjerenjem tlaka.

Ali popis grešaka zbog kojih ova jedinica ne radi ispravno nije toliko velik. Dakle, crpka može prestati raditi zbog ozbiljnog i sustavnog pregrijavanja. To se događa zbog navike ulijevanja malih količina benzina u spremnik, jer gorivo djeluje kao rashladno sredstvo za ovu jedinicu.

Pumpa za gorivo je najvažnija komponenta, koja je odgovorna za dovod goriva u sustav i održavanje potrebnog tlaka goriva. Što se događa kada se pumpa za gorivo pokvari, koji su znakovi neispravnosti pumpe za gorivo i na što treba obratiti pozornost u takvim situacijama, o svemu tome će vam reći ovaj materijal.

Dvije vrste pumpi za gorivo

U starijim automobilima s rasplinjačem u pravilu se koristila mehanička pumpa za gorivo, ali postupno je zamijenjena električnim analogom. A danas su automobili s mehaničkom benzinskom pumpom izuzetno rijetki.

Pumpa za gorivo nalazi se u spremniku za gorivo i njen glavni zadatak je organizirati dovod benzina iz spremnika u sustav goriva automobila. Štoviše, na mnogo načina, upravo je ova pumpa odgovorna za održavanje potrebnog tlaka, na mnogo načina, ali ne na sve.

Simptomi neispravne pumpe za gorivo

Pumpa goriva za VAZ

Zapravo, to su dvije faze istog kvara, iako se događa da kvarovi u radu pumpe za gorivo ne dovode do njenog potpunog kvara. Pogotovo kada su ti kvarovi uzrokovani nekim vanjskim čimbenicima. I tako, pumpa za gorivo ili jednostavno ne radi ili uopće ne radi. Sve su to njegovi slomovi. Druga stvar je da postoje mnogi kvarovi drugih elemenata, koji su u svojim simptomima vrlo slični kvarovima pumpe za gorivo.

Što se tiče znakova neispravnosti pumpe za gorivo, može ih biti mnogo, a kao što je već spomenuto, mogu se podudarati sa simptomima problema u drugim komponentama i sustavima automobila. Stoga ćemo opisati samo najčešće i najkarakterističnije od ovih simptoma.

automobil se ne pokreće ili se često zaustavlja;
motor troits;
vanjska buka u radu motora;
pad snage motora;
odsutnost karakteristične buke kada pumpa za gorivo radi;

Znakovi su vrlo elokventni, ali nije uvijek moguće razumjeti o čemu govore. I ovdje ne možemo bez metoda za dijagnosticiranje pumpe za gorivo.

Kako odrediti je li pumpa za gorivo neispravna

Bilo kako bilo, većina znakova koji ukazuju na neispravnost pumpe za gorivo mogu ukazivati na probleme u drugim sustavima i komponentama stroja. Auto je u kvaru - možda svjećice, možda paljenje, možda neki senzor radi. Vanjska buka u motoru općenito može biti uzrokovana raznim kvarovima. Čak i kada se motor ugasi odmah nakon paljenja, ne možete kriviti samo pumpu za gorivo. Na primjer, bez očitanja senzora položaja radilice, ECU može zaustaviti pumpu, što je sasvim normalna reakcija automobila na takav problem. Pa čak i smanjenje tlaka u sustavu može biti uzrokovano curenjem u cjevovodima za gorivo, kvarom premosnog ventila i drugim kvarovima.

Što možete učiniti odmah? Prije svega, prije pokretanja motora možete provjeriti rad pumpe za gorivo. Da biste to učinili, otvorite čep spremnika goriva i neka netko uključi paljenje bez okretanja startera. U prvim sekundama nakon uključivanja kontakta trebali biste čuti specifičan zvuk iz pumpe za gorivo. Ako nedostaje, najvjerojatnije će se pumpa morati zamijeniti, iako je moguće da je razlog kvara napajanje uređaja.

Mjerenje tlaka u razvodniku goriva još je jedan način provjere pumpe za gorivo. Normalna očitanja tlaka, kao i ispravan postupak ugradnje manometra, trebali biste pronaći u dokumentaciji vašeg automobila.

Najčešće, u modernim automobilima, kada pumpa za gorivo ne uspije, ona se mijenja. Ali nema potrebe žuriti s ovim. Možda uzrok kvara nije sama pumpa za gorivo, već, na primjer, grubi filtar koji je jednostavno začepljen. U ovom slučaju pomoći će jednostavno čišćenje ove mrežice i nećete morati ništa mijenjati. Također je vrijedno provjeriti ožičenje, osigurač, kao i relej pumpe za gorivo; možda je razlog kvara uređaja ovdje. Opet, provjera vodova za gorivo, premosnog ventila, pa čak i samih mlaznica također neće biti suvišna.

Sprječavanje kvara pumpe za gorivo

Na što treba obratiti pozornost kako bi pumpa za gorivo radila što je duže moguće? Prije svega, to je kvaliteta goriva i, naravno, pravovremena zamjena filtra goriva. Ako benzin koji punite sadrži razne strane inkluzije, to će najvjerojatnije negativno utjecati na stanje i vijek trajanja pumpe za gorivo, a ne samo na nju. Stoga se ne isplati štedjeti na kvaliteti goriva, jer takve uštede rezultiraju vrlo značajnim izdacima za popravak automobila.

Pratite razinu goriva u spremniku. Činjenica je da se pumpa za gorivo hladi istim benzinom koji pumpa. Prema tome, ako ima malo goriva ili pumpa radi u praznom hodu, može se pregrijati i stoga pokvariti. Također upućeni ljudi, savjetuje se čišćenje spremnika plina u odgovarajuće vrijeme i ne zanemarivanje ovog postupka. Ovo je, možda, sva prevencija problema s pumpom za gorivo.

Video na temu

Nastavljamo seriju članaka o dizajnu sustava goriva automobila. Danas ćemo govoriti o pumpi za gorivo benzinskog motora.

Mehanička i električna pumpa za gorivo

Pumpa za gorivo najvažniji je element sustava goriva. Njegova glavna zadaća je isporuka goriva iz spremnika za gorivo na stražnjem dijelu automobila do sustava za doziranje u motornom prostoru. Takav se sustav smatra ili injektorom. Pumpa za gorivo može biti predstavljena mehaničkim dizajnom ili električnom pumpom za gorivo.

Mehaničke pumpe za gorivo našle su svoju primjenu u automobilima s rasplinjačem i osiguravaju opskrbu gorivom pod niskim tlakom. Električne pumpe za gorivo koriste se u automobilima s ubrizgavanjem goriva, jer su odgovorne za opskrbu gorivom pod visokim pritiskom i održavanje radni tlak u sustavu.

Mehanička pumpa za gorivo montirana je izvan spremnika za gorivo ili u blizini rasplinjača, budući da nema potrebe za stvaranjem visokog tlaka u sustavu za dovod goriva. Električna pumpa za gorivo mora biti smještena unutar cijevi za gorivo ili spremnika za gorivo.

Postoji i shema za instaliranje dvije pumpe za gorivo odjednom. Jedna pumpa za gorivo ugrađena je u spremnik i radi s velikim količinama goriva, pumpajući ga pod niskim pritiskom. Druga pumpa za gorivo radi s malom količinom goriva i stvara visoki tlak ispred sustava za ubrizgavanje. Ova pumpa se naziva visokotlačna pumpa za gorivo. Često se nalazi u motornom prostoru u blizini elektrane ili izravno na njoj.

Vrijedno je napomenuti da se motori s rasplinjačem smatraju zastarjelima, jer su dugo ustupili mjesto produktivnijim, ekonomičnijim i ekološki prihvatljivijim motorima s ubrizgavanjem. Postoji niz modela u kojima se upravlja električnom pumpom. Sustav uzima u obzir položaj ventila za gas, kvalitetu smjese goriva i zraka i sastav ispušnih plinova, čime se istovremeno prilagođava rad pumpe za gorivo.

Električne pumpe za gorivo modernog tipa u procesu održavanja visokog tlaka, oni pokazuju prekomjernu buku tijekom rada i skloni su brzom zagrijavanju. To je odredilo njihov položaj u spremniku goriva. Gorivo se hladi pomoću same plinske pumpe, a stijenke plinskog spremnika znatno apsorbiraju buku od rada uređaja.

Mehanički dizajn pumpe

Mehanička pumpa za gorivo sastoji se od:

korice;
mrežasti filter;
gornji dio tijela;
gornje ploče;
radne dijafragme;
odstojnici;
sigurnosna dijafragma;
donje ploče;
štap;
povratna opruga;
donji dio tijela;
poluga za ručno pumpanje;

Ovaj dizajn tvori komoru koja ima ulazne i izlazne ventile. Ovi ventili nalaze se u gornjem dijelu kućišta mehaničke pumpe za gorivo. Takvi ventili su podloške od tekstolita, koje male opruge pritiskaju na mjedena sjedišta ventila.

Princip rada

Posebna pogonska poluga mehaničke pumpe za gorivo se cijelo vrijeme pomiče gore-dolje, ali se dijafragma pomoću poluge pomiče prema dolje samo kada treba napuniti komoru pumpe za gorivo. Dijafragma se gura natrag prema gore pomoću povratne opruge. Tako se odvija proces dovoda goriva u karburator.

Ako pomnije pogledate rad mehaničke pumpe za gorivo, trebali biste uzeti u obzir malu razliku između vozila sa stražnjim pogonom i modela s prednjim pogonom. Automobil sa stražnjim pogonskim kotačima ima ekscentar smješten na pogonskom vratilu. Ovaj element ima utjecaj na potiskivač. Modeli s pogonom na prednje kotače imaju sličan ekscentar, ali se već nalazi na bregastom vratilu motora.

Gurač pritišće polugu, a poluga već pritišće balanser. Ovaj balanser nalazi se na dnu kućišta pumpe za gorivo. Balanser svladava otpor opruge i povlači šipku s dijafragmama pumpe za gorivo. Na taj način se postiže vakuum. Gorivo prolazi kroz ulazni priključak, a ulazni ventil propušta gorivo u šupljinu iznad dijafragmi.

Zatim ekscentrik skače s gurača. Otpuštaju se poluga, balanser i šipka s dijafragmama. Tlačna opruga tjera šipku s dijafragmama da se pomiču prema gore, stvarajući tako pritisak u radnoj komori pumpe za gorivo. Pod nastalim tlakom, usisni ventil se zatvara, a ispušni ventil otvara. Kroz ovaj ventil gorivo ulazi u izlazni priključak, zatim se nastavlja kretati duž spojnog crijeva i prodire u komoru plovka rasplinjača. Više informacija o karburatoru možete pronaći u članku o uređajima za dovod goriva.

Ako ručno pumpate gorivo na mehaničkoj pumpi za gorivo, tada poluga za pumpanje na tijelu pumpe kroz breg odmah utječe na balanser i šipku s dijafragmama. Gurač se u ovom slučaju ne koristi.

Kada plutajuća komora rasplinjač je potpuno napunjen, tada igličasti ventil više neće dopuštati prolaz goriva, a pumpa će raditi u stanju pripravnosti. Stvar je u tome što tlak od kretanja dijafragmi u tijelu pumpe još uvijek nije u stanju nadvladati otpor igličastog ventila.

Dizajn električne pumpe za gorivo

Električna pumpa za gorivo strukturno je u nekim dijelovima slična mehaničkoj u nizu elemenata. Takva crpka radi zahvaljujući posebnoj jezgri, koja se uvlači u elektromagnetski ventil sve dok se kontakti za opskrbu električnom strujom ne odvoje.

Okretanje ključa u kontakt bravi prije pokretanja signal je putnom računalu automobila. U ovoj fazi, električna struja se već dovodi u pumpu za gorivo. Motor još nije pokrenut, ali za nekoliko sekundi elektromotor unutar pumpe goriva već diže tlak u sustavu goriva na radni tlak. Zbog toga se preporuča pričekati 2-3 sekunde prije okretanja anlasera i pokretanja motora.

Ako ECU ne primi signal da je motor uspješno pokrenut, tada se pumpa za gorivo automatski isključuje. Ovo se radi iz sigurnosnih razloga. Neki automobili su dizajnirani tako da se pumpa za gorivo pokreće kada se otvore vozačeva vrata.

Električna pumpa za gorivo može stvoriti tlak goriva na oko 0,3-0,4 MPa, au motorima sa sustavom izravnog ubrizgavanja ta brojka doseže 0,7 MPa. U ovom članku nećemo detaljno govoriti o dizelskim i benzinskim motorima s izravnim ubrizgavanjem. Pročitajte o takvom sustavu u odgovarajućem odjeljku web mjesta.

Značajka benzinske električne pumpe može se smatrati upotrebom modularni sustav u svom dizajnu. To je zbog izravnog kontakta s gorivom. Ključni elementi pumpe također uključuju dovod goriva, filter goriva i senzor koji pokazuje potrošnju goriva.

Električna pumpa ima dijafragmu koja se pomiče gore-dolje. Rezultat je stvaranje vakuuma iznad dijafragme pri hodu prema dolje. To omogućuje otvaranje usisnog ventila električne pumpe. Kroz takav ventil benzin prolazi kroz filter i završava u komori iznad dijafragme. Kada se dijafragma pomakne prema gore, rezultirajući tlak zatvara ulazni ventil i otvara ispusni ventil, što gura gorivo dalje u sustav.

Osnovni elementi jednostavne električne pumpe

Električna pumpa za gorivo sastoji se od:

kamere;
usisni i ispušni ventil;
dijafragme;
povratna opruga;
solenoidni ventil;
jezgra;
električni kontakti;

Nepovratni ventil je odgovoran za isključivanje sustava goriva kada je motor zaustavljen. Ventil za smanjenje tlaka održava visoki radni tlak u sustavu goriva.

Vrste pumpi za gorivo

Danas postoje električne pumpe različite vrste, ali najčešći su:

valjak;
zupčanik;
centrifugalni;

Valjak

Osnova takve pumpe je rotor i valjci, koji osiguravaju usis i opskrbu gorivom. Rad cijele strukture temelji se na povećanju volumena prostora između rotora i valjka tijekom rada. U takvom trenutku povećanja volumena nastaje razlika u tlaku, gorivo ispunjava nastali prostor. Daljnja opskrba gorivom prestaje kada je ovaj prostor potpuno ispunjen. Sljedeći korak je rotacija rotora i smanjenje volumena prostora. Time se osigurava potreban tlak, što uzrokuje otvaranje izlaznog otvora, a pumpana doza goriva ulazi u sustav.

oprema

Usisavanje goriva u zupčanoj pumpi temelji se na kretanju unutarnjeg zupčanika u odnosu na vanjski. Unutarnji zupčanik je rotor, dok je drugi zupčanik vanjski i naziva se stator. Rotor se okreće, au njegovim bočnim zubima, kada se okreću, dobivaju se osebujne komore. Uz njihovu pomoć dolazi do usisavanja i pumpanja goriva.

Gore razmotrene zupčaničke i valjkaste pumpe imaju takve značajke dizajna da se mogu postaviti samo u dovod goriva. Najpopularniji i najrašireniji tip pumpi za gorivo u modernim automobilima su centrifugalne pumpe. Odlikuje ih niska razina buke i osiguravaju najveću ujednačenost opskrbe gorivom.

Centrifugalni

Ove pumpe nalaze se unutar spremnika goriva. Glavni element ove vrste crpke je impeler s velikim brojem lopatica. Spomenuti impeler rotira unutar komore. Ova komora sadrži usisni i ispusni ventil. Rotacija lopatica impelera dovodi do turbulencije goriva, što osigurava njegovo aktivno usisavanje, rast i održavanje radnog tlaka u sustavu goriva.

Uobičajene greške

Električna pumpa za gorivo ima prilično dug radni vijek, koji su u nju ugradili inženjeri. Ali takav resurs postaje stvaran samo ako su ispunjeni brojni uvjeti, koji se ne postižu uvijek tijekom rada.

Imajte na umu da je pumpa za gorivo daleko od najjeftinijeg elementa, pa bi bilo bolje stvoriti uvjete za rad pumpe što je moguće bliže idealnom. Dodajmo da svakom odgovornom vlasniku automobila to neće biti teško učiniti.

Glavni neprijatelji pumpi su:

Vožnja s gotovo praznim spremnikom goriva;
Prljavi filtar goriva ili mreža pumpe za gorivo;

U prvom slučaju, crpka je slabo ohlađena zbog nedostatka odgovarajuće količine goriva u spremniku, a povećava se i rizik od hvatanja prljavštine, pa čak i zraka koji se smjestio na samo dno iz spremnika. Sve to može poslužiti kao razlog za smanjenje resursa i / ili kvara pumpe za gorivo. Pokušajte točiti odmah nakon što se upali lampica upozorenja, a još bolje, držite u spremniku barem 5-10 litara rezerve za hitne slučajeve.

Drugi razlog problema s pumpom za gorivo je korištenje prljavog, nekvalitetnog goriva i nepravovremena zamjena filtera. Pumpa za gorivo mora stalno održavati radni tlak. Uređaju je mnogo teže gurnuti gorivo kroz začepljene filtre, što ukazuje na neizbježno povećanje opterećenja pumpe i povećano trošenje.

Eventualno

Rezultat našeg članka bit će mali popis glavnih znakova koji će pomoći u dijagnosticiranju problema s pumpom za gorivo ili problema u sustavu goriva:

Morate jako dugo okretati motor starterom kada palite i hladan i prethodno zagrijan motor. To može značiti da pumpa nije u stanju odmah stvoriti potrebni radni tlak u sustavu;
Poteškoće tijekom ubrzavanja, motor s velikim poteškoćama dobiva brzinu, odgođen odgovor na pritiskanje papučice gasa, padovi i trzaji u pokretu;
Sigurni ste da u spremniku ima benzina, auto upali, ali onda nepredvidivo stane;
Pojačana buka koja se čuje u kabini i dolazi iz pumpe goriva. Crpka može proizvoditi glasnu buku ili pucketanje, škripanje ili pucketanje;
Došlo je do povećanja potrošnje goriva iz nepoznatih razloga;
Nestabilan rad motora u različitim načinima rada, plutajuća brzina i drugi znakovi slični spoticanju;
Potpuni izostanak zvuka iz pumpe za gorivo koja radi kada je paljenje uključeno;

Sada ste se upoznali s dizajnom raznih vrsta pumpi za gorivo, koje se obično nalaze na domaćim automobilima i stranim automobilima različitih godina proizvodnje.

Ne zaboravite odmah promijeniti filtar goriva i druge elemente filtra sustava goriva. Točite visokokvalitetno gorivo na provjerenim benzinskim postajama i ne vozite s preostalim gorivom dok se lampica ne upali.