Opet beton? Zašto su ceste od cementnog betona bolje od asfaltnih cesta? Izrada prometnica s betonskim kolovozom Slojevi betonskog kolovoza

Glavni materijal za izgradnju cesta je asfalt. Nakon samo tri godine, zahtijevaju popravke, a zatim godišnje obnavljanje njihovih operativnih svojstava. Betonska cesta je u mnogim aspektima znatno bolja od asfaltne ceste, ali je njena upotreba ograničena.

Razlozi za to su sljedeći:

• nedovoljan proračun za izgradnju;
• niska produktivnost;
• klima;
• prijevoz tereta;
• nedostatak potrebnih marki cementa;
• teren.

U SAD-u su betonske ceste nacionalno blago (fotografija ispod).

Amerika i Zapad su još 50-ih godina shvatili svoju prednost i gradnja je krenula punom parom.

Ranije su betonske ceste u Rusiji bile postavljene od ploča; vožnja automobila podsjećala je na vlak koji se kreće na spojevima tračnica. Sada se izlije na gradilištu i premaz je gladak.

Zašto su potrebne betonske ceste?

Betonski put ima sljedeće prednosti:

• jednostavnost pripreme;
• velika brzina polaganja;
• visoka čvrstoća i izdržljivost;
• glatka površina s dobrim prianjanjem gume;
• bolja vidljivost u usporedbi s asfaltom zbog dobre refleksije.

Betonski prilazi imaju prednost performansi prijenosa opterećenja s krute betonske ploče na veći dio baze. To je posebno vidljivo u proljeće. Često dolazi do nepovratnog progiba asfalta, što je vidljivo iz pojave kolotraga i valova. Ova vrsta otklona smanjuje, a postiže uštedu goriva do 20%.

Prednosti za okoliš povezane su s odsutnošću onečišćenja tla naftnim derivatima koji se oslobađaju iz asfalta. Smanjenjem potrošnje goriva smanjuju se emisije u atmosferu. Smatra se da tvrđe površine proizvode više buke, ali povećanje je zanemarivo.

Utjecaj terena na konstrukciju ceste

Betonska cesta se gradi različitim tehnologijama. Svaki projekt je drugačiji. U planinskim predjelima cesta prati teren.

Pri gradnji autocesta pokušavaju je ispraviti: zasipaju se udubine, odsijecaju brda, probijaju tuneli kroz planine, grade nadvožnjaci i mostovi. Kako bi osigurali normalna ograničenja brzine, graditelji pokušavaju izbjeći strme uspone, spustove i zavoje.

Za različite izvedbe cesta, glavna klasifikacija je napravljena prema materijalima za pokrivanje, koji mogu biti asfalt ili beton. Asfalt treba sanirati nakon 3-4 godine. Neke međugradske ceste počinju se obnavljati kada izgradnja još nije dovršena. Betonska cesta je 80% skuplja, ali ne zahtijeva popravke prvih 10 godina rada. Trajnost mu je smanjena.Ako je polaganje betonske ceste izvedeno učinkovito, ona će trajati nekoliko desetljeća bez većih popravaka.

Konstrukcija ceste

Konstrukcija betonskih prometnica izrađuje se od sljedećih slojeva:

• dodatni,
• temeljni;
• betonski pokrov.

Priprema tla

Tome prethodi priprema tla i izrada izravnavajućeg sloja. Tlo mora biti gusto. To se lako može provjeriti umetanjem čelične šipke debljine do 12 mm. Trebao bi ući na dubinu ne veću od 60 cm.Ako zbijanje nije dovoljno, jastuk će naknadno popustiti i beton će se srušiti.

Tlo je prethodno valjano. Tome se pri dodavanju posvećuje posebna pozornost. U ovom slučaju valjanje se vrši sloj po sloj. Zbijanje tla se vrši pri optimalnoj vlažnosti. Broj prolaza i vrstu valjka potrebno je odabrati eksperimentalno probnim valjanjem. Ako je vlažnost ispod dopuštene vrijednosti, tlo treba navlažiti. Ako je pretjerano vlažan, suši se rahljenjem, dodavanjem pijeska, troske ili na drugi način.

Zbrinjavanje vode

Kada se grade betonske ceste, tehnologija predviđa uklanjanje otopljenih, oborinskih i poplavnih voda s njih i prije izgradnje kolnika. Rad u tom smislu odvija se i unutar grada i izvan njega.

Izgradnja betonske ceste s nanosnom drenažom nužna je kako bi se produžio njezin vijek trajanja i poboljšali uvjeti vožnje. Na površini ceste voda je opasna za vozila u kretanju. Prianjanje s površinom ceste se pogoršava, prskanje ispod kotača ometa vidljivost, a led se stvara prilikom smrzavanja. Za njegovo uklanjanje potrebno je kolničku podlogu nagnuti u poprečnom i uzdužnom smjeru, a izraditi i drenažne slojeve. Podloga ispod ceste se izravnava i u njoj se stvara kosina koja može biti jednostruka ili dvokosna. Mjesta na kojima se može nakupljati voda poravnaju se i prekriju zemljom koja ne drenira.

Izvan grada voda s kolnika uklanja se u cestovne jarke. Njihova širina je 1-2,5 m. Voda se skuplja u njima i ispušta u prijemnike vode: odvodni jarak, prirodni ili umjetni rezervoar, korito rijeke. Da biste to učinili, u jarku se stvara nagib od 1-4%, ojačan travnjakom, kaldrmom, fragmentima ili betonskim kamenjem.

U naseljenim mjestima voda se skuplja koritima u gradsku kanalizaciju. Odvodni uređaji se stalno čiste kako bi se osigurala potrebna propusnost.

Voda koja prodire u tlo predstavlja opasnost za cestu. Odvodi se kroz procjedne slojeve poput šljunka. U njemu se nalaze odvodne cijevi s prorezima ili rupama. Mogu biti izrađene od plastike, betona ili keramike.

Radovi na odvodnji otopljenih, oborinskih i poplavnih voda s cestovnog pojasa izvode se prije izgradnje trave.

Polaganje sloja posteljine

Na tlu se izrađuje pješčani jastuk debljine 20-40 cm, može se i bez njega, ali značajno sprječava uzlazni tok vlage iz tla i poboljšava drenažu. Potrebno je spriječiti eroziju i smrzavanje, što dovodi do pojave udubljenja i stvaranja pukotina u betonskom monolitu. Najveće probleme stvara zemlja od gline, treseta i svaka druga zemlja koja može nakupljati vodu. Djelomično se odsiječe i na dno se nasipa krupna frakcija kamenja, a zatim šljunak. Visina slojeva nakon valjanja je oko 30 cm, ao njihovoj pripremi ovise troškovi i vrijeme izgradnje betonskih cesta. Minimalna debljina podloge ovisi o vrsti tla i klimatskoj zoni. Određuje se iz tablica. Između svih slojeva različitih materijala postavlja se geotekstil.

Niveliranje svakog sloja izvodi se u skladu s projektiranim uzdužnim i poprečnim nagibima.

Kameni osnovni materijali obično se ojačavaju tvarima koje imaju adstringentna svojstva. To može biti cement ili industrijski otpad: granulirana metalurška troska s dodatkom pepela iz termoelektrana, mljevena troska. Slojevi moraju biti monolitni, što se postiže upotrebom veziva i pažljivim valjanjem.

Za prolazak građevinskih vozila često je potrebno povećati čvrstoću dodatnog osnovnog sloja. Da biste to učinili, ojačava se vezivima.

Oplata

Oplata se izrađuje od drvene građe prema visini izlijevanja koja iznosi 100-150 mm. Pri odabiru njezine visine treba voditi računa da se na rubovima betonske ploče izrađuju rebra koja povećavaju njezinu čvrstoću. Debljina ploča mora biti najmanje 50 mm. Premazani su smjesom koja olakšava odvajanje od smrznute ploče. Drvena oplata podliježe zahtjevima čvrstoće u odnosu na pritisak svježeg betona i sile nastale tijekom rada nabijača.

Ako se za zbijanje i završnu obradu betona koriste teški cestovni strojevi, postavlja se snažna čelična oplata. Ne savija se i traje puno duže. U podnožju se nalazi potplat koji povećava stabilnost.

Dijelovi oplate postavljaju se u liniji i sigurno učvršćuju. Ovo je posebno važno ako se beton vibrira teškim strojevima. Na mjestima gdje je razina baze spuštena, slojevi se ulijevaju ispod oplate radi veće stabilnosti.

Betonske prometnice: tehnologija izrade ploča

Prije polaganja betona postavljaju se dilatacijski spojevi koji omogućuju vertikalno i horizontalno pomicanje ploča dok se šire ili skupljaju.

1. Dilatacijski spojevi

Dijelovi za punjenje potpuno su odvojeni. Za popunjavanje fuga koristi se materijal koji apsorbira energiju: izolacijski karton, meko drvo, pluto s bitumenom. Za zaštitu gornjeg dijela šava do dubine od 40-50 mm od krhotina i kamenja, potrebno ga je vodonepropusno brtvilom. Ako se to ne učini na vrijeme, može doći do lomljenja betona od kamenja pri širenju ploča.

Udaljenost između šavova u umjerenoj klimi doseže 20-30 m. Pouzdanost premaza za duge ploče je 50%, a za kratke ploče - 85%. Karakterizira ga otpornost na pucanje između veliki popravci. Čvrstoću premaza održavaju čelične šipke postavljene u šavove.

Ugrađuju se kroz bočne rubove ili posebnom napravom na betonskom opločniku. Kada su razmaci između susjednih ploča na udaljenosti većoj od 6 m, međuspojevi se postavljaju na vrhu premaza do dubine od 1/3 debljine betona. Takvi lažni šavovi također se izrađuju duž osi ceste.

Širina dva traka ceste je 6-9 m. Između njih se također izrađuje temperaturno skupljajući šav kako bi se spriječilo stvaranje uzdužnih pukotina.

2. Polaganje betona

Sloj posteljine prekriven je vodonepropusnim papirom, vodonepropusnim ili navlaženim. Beton se postavlja jednu po jednu debljinu. Ako se koristi armatura, prvo se izlije sloj debljine 30-40 mm, na njega se položi mreža, a zatim se oplata potpuno ispuni.

Betonska smjesa mora se nanijeti brzo jer je održiva samo kratko vrijeme. Ne može se razrijediti vodom, jer će to dovesti do pogoršanja mehaničkih svojstava ploče.

Zbog velikih količina, na mjesto izlijevanja isporučuje se gotov beton. Nakon istovara iz vozila, ravna se posebnim strojem opremljenim pogonskim noževima. Smjesa se istovara u koracima od 1 m3 i ravnomjerno postavlja, inače će velika hrpa imati veću gustoću u podnožju nego na drugim mjestima. Tijekom procesa izravnavanja ta neravnina ostaje, što može dovesti do povećanog skupljanja slabo zbijenih površina. U tom slučaju nastaju udubljenja na površini ploče. Najbolja opcija je ravnomjerno postavljanje betona u 2-3 sloja.

3. Zbijanje betona

Oprema za zbijanje betona je drvena ili metalna greda na koju se udara pneumatskim čekićima pričvršćenim na nju. Uronjen je u betonsku smjesu i kreće se unutar nje. Kada je obrada jedne površine završena, drvo se podiže i prenosi na drugu površinu.

Kada koristite armaturu, vibracijska greda bi trebala biti 5-7 cm viša od nje.

Osim vibratora, vibrator sadrži i letvu za niveliranje, koja se nalazi ispred.

Posebni zahtjevi postavljaju se na plastičnost betonske smjese. Mora biti dovoljno pokretljiv, ali ne previše tekući, inače će plutati i teći kroz oplatu - pogoršavajući njegovu čvrstoću.

Nakon laganog stvrdnjavanja, betonska ploča se zalije vodom kako bi se spriječilo isušivanje pukotina. Pokriva se pijeskom, slamnatim prostirkama, kostrijetlom ili ceradom. Moderan način zaštite od isparavanja je raspršivanje brtvila koje se stvrdnjava na površinu ploče. Tvar koja stvara film nanosi se na cijelu površinu i bočne rubove. Prije nego što to učinite, morate ukloniti višak vlage iz premaza.

Niske smjese dovode do potrebe za čestim popravcima cesta.

Zaključak

Tehnologija izgradnje betonskih prometnica stalno se usavršava zahvaljujući sljedećem:

1. Poboljšanje kvalifikacija i iskustva stručnjaka.
2. Dostupnost višenamjenske i visokoučinkovite opreme.
3. Poboljšanje tehničke opreme za smanjenje ručnog rada.
4. Korištenje novih suvremenih materijala.

Unatoč visokoj cijeni, cijena sanacije betonskih cesta znatno je manja od sanacije asfaltnih cesta.

1 PODRUČJE UPOTREBE

Tehnološka karta je izrađena na temelju primjene metoda znanstvene organizacije rada i namijenjena je za izradu projekta proizvodnje rada i organizacije rada i rada na gradilištu radi zamjene važeće tehnološke karte „Građevinarstvo cementno-betonskih kolnika autocesta”, Orgtransstroy, 1966.

Ova tehnološka karta pruža:

— kapacitet pomaka — 155 m pokrivenosti;

— sastav integriranog tima — 32 osobe;

- troškovi rada po 1000 m 2 pokrivenosti - 28,1 osoba-dan;

— korištenje razdjelnika bunkera D-375, opremljenog prijenosnom kantom za prihvat betonske smjese iz kipera sa stražnjim istovarom.

Tehnološka karta se temelji na sljedećim polaznim podacima.

Jednoslojni cementnobetonski premaz debljine 22 cm i širine 7,5 m postavlja se preko 5 cm debelog pješčanog izravnavajućeg sloja na cementno-zemljanoj podlozi;

— uzdužni šav se reže u svježe postavljenom betonu pomoću stroja DNShS-60, a poprečni kompresijski i dilatacijski spojevi se režu u očvrslom betonu pomoću rezača DS-510;

— njega svježe postavljenog betona provodi se nanošenjem etinolnog laka ili bitumenske emulzije strojem ENTS-3;

— mješavina cementnog betona priprema se u dvije kontinuirane instalacije S-543 ili S-780 i isporučuje kamionima ZIL-MMZ-555.

U svim slučajevima primjene, ovu kartu treba povezati s lokalnim uvjetima rada, uzimajući u obzir značajke dizajna premaz, materijal sloja za izravnavanje, metode rezanja spojeva i njegovanje betona.

2. UPUTE ZA TEHNOLOGIJU PROIZVODNOG PROCESA

Cementno-betonski kolnik izvodi se in-line metodom pomoću kompleta strojeva za polaganje betona (slika 1).

Priprema sloja za izravnavanje pijeska

7-10 dana nakon izgradnje temelja od cementno-zemljanog temelja širine najmanje 8,5 m (vidi tehnološku kartu „Izgradnja temelja od tla ojačanog cementom pomoću stroja za miješanje tla s jednim prolazom D-391”, Orgtransstroy, 1968), pijesak se dovozi kiperima i istovaruje na podlogu prema proračunu. Zatim se pomoću motornog grejdera D-144 pijesak izravnava u sloj debljine 5 cm.

Za izravnavajući sloj možete koristiti pijesak koji se koristi za njegu cementno-zemljane baze.

Ugradnja tračničkih oblika

Tračnice se dopuštaju postavljati nakon prihvaćanja cementno-zemljane podloge na dionici duljine najmanje 500 m.

Prije ugradnje na ravnim dionicama trase, linije oba navoja tračnica se objese i obilježe klinovima zabijenim na svakih 40 m (slika 2); na zakrivljenim dionicama trase linija za ugradnju tračničkih oplata označena je klinovima zabijenim na svakih 5-10 m.

Zatim se duž linije postavljanja označavaju mjesta spojeva tračnica. Da biste to učinili, u poravnanju s klinovima koji označavaju liniju ugradnje, na mjestima spojeva oblika tračnica, klinovi se zabijaju ispod razine tako da vanjski rub svakog klina leži na rubu, a vrh na oznaka dizajna budućeg premaza.

Drveni jastučići postavljaju se uz kontrolni klin pomoću šablone (slika 3). Nakon ugradnje podmetača na njih se postavlja letva ispod koje se pjeskoviti podložni sloj poravnava u ravnini s vrhom podmetača i nabija u širinu od najmanje 0,5 m.

Posebnu pozornost treba posvetiti izravnavanju i zbijanju sloja pijeska za izravnavanje ispod navoja šinskih kalupa na čijoj se strani nalazi prijenosna žlica. Stoga se ispod spojeva ove niti moraju postaviti proširene drvene podloge.

Riža. 1. Tehnološki sustav ugradnja cementno betonskih kolnika:

1 - kiper s pijeskom; 2 — motorni grejder D-144; 3 — autodizalica K-51; 4 — osnovni profiler D-345; 5 - kiper s cementnom betonskom smjesom; 6 — razdjelnik betonske mješavine D-375; 7 — pretovarna žlica razdjelnika D-375; 8 — stroj za završnu obradu betona D-376; 9 — rezač šavova DNShS-60; 10 - tenda; 11 — stroj za punjenje materijala koji stvaraju film ÉNC-3; 12 — putno vozilo; 13 — autodizalica K-51; 14 — spremnik za vodu (spremnik); 15 — rezač D-903 (DS-510); 16 - kotao za bitumenske mastike; 17 — prikolica prikolica za tehničku opremu i skladište; 18 — prikolica prikolica za radnike; 19 — posuda za pitku vodu; 20 - mobilni WC; 21 — platforma za parkirne mehanizme; 22 - mobilna elektrana ZhES-15.

Riža. 2. Priprema baze za ugradnju oplata za tračnice:

1 - metalne igle postavljene duž linije postavljanja oblika tračnica; 2- drvene obloge za spojeve oplate tračnica; 3 - kontrolna traka: 4 - sloj za izravnavanje pijeska; 5 - baza cementnog tla

Riža. 3. Ugradnja obloga prema predlošku:

1 - zatik poravnat s razinom; 2 - podstava; 3 - predložak; 4 — visina kalupa tračnice (debljina premaza); 5 - sloj za izravnavanje pijeska

Pomoću autodizalice koja se nalazi u sredini postolja, oblici tračnica se polažu s obje strane na podloge, a zatim se njihov položaj u tlocrtu i visini izravnava pomoću klinova za poravnanje. Susjedne karike tračnica spojene su bravicama i osigurane klinovima za bazu. Od jedne stanice autodizalice (bez ugradnje potpornih nosača) postavljaju se 2-3 veze svake niti.

Postavljene oplatne šine se uvaljaju s D-345 profilerom, oznake na svakom spoju šinskih oplata se provjeravaju libelom, a na mjestima slijeganja se nasipa pijesak. Pojedinačne neravnine u oblicima tračnica i njihovim spojevima ne smiju prelaziti 2 mm u vertikalnoj i 5 mm u horizontalnoj ravnini.

Za brzu i ispravnu ugradnju preporuča se numerirati oblike tračnica kako bi se prilikom preslagivanja zadržao stalni redoslijed njihovog rasporeda.

Svaka karika kalupa za tračnice mora biti pričvršćena s četiri klina istog promjera kao rupe u podnožju kalupa za tračnice.

Kalupi tračnica moraju se sustavno čistiti i svi neispravni zamijeniti. Zabranjeno je pomicanje tračničkih oplata povlačenjem.

Završno profiliranje i zbijanje pješčanog izravnavajućeg sloja

Sloj za izravnavanje pijeska konačno se profilira i istovremeno zbija strojem D-345.

Nož za profiliranje stroja postavlja se pomoću dva upravljača mehanizma za podizanje na projektiranoj razini sloja za izravnavanje s dopuštenjem od 5 mm za zbijanje; Vibrator za zbijanje montira se pomoću dva posebna vijka tako da je stražnji rub palete na projektiranoj oznaci izravnavajućeg sloja, a prednji rub 5 mm viši.

Osnovni profiler D-345 u jednom prolazu planira pijesak izravnavajućeg sloja i zbija ga.

Tijekom rada potrebno je paziti da visina valjka za pijesak ispred noža profilera bude unutar 7-10 cm Višak pijeska s noža prenosi se lopatom na mjesta gdje ga nema.

Nakon posljednjeg prolaza profilera, valjci pijeska koji su ostali u blizini kalupa tračnica uklanjaju se u ravnini s površinom sloja za izravnavanje.

Postavljanje bitumenskog papira i ugradnja dilatacijskih konstrukcija

Bitumenizirani papir, ako je to predviđeno projektom, razastire se počevši od suprotne strane punjenja razdjelnika D-375. Prva rola papira se razvalja blizu oblika tračnica i rub se namaže vrućim bitumenom. Zatim se sljedeće role razvaljaju, preklapajući prethodnu za 7-10 cm.Krajnji spojevi također se lijepe vrućim bitumenom s preklapanjem od 7-10 cm.

S ovim redoslijedom razastiranja papira, njegovi rubovi se neće podići pri polaganju betonske smjese bunker posipačem D-375.

Na mjestima ugradnje dilatacijskih spojnica postavljaju se drveni odstojnici sa klinovima i noseći okvir od armaturnog čelika promjera najmanje 6 mm.

Igle su izolirane tekućim bitumenom za 2/3 duljine; debljina izolacijskog sloja ne smije biti veća od 0,3 mm. Na izolirane krajeve klinova stavljaju se kartonske ili gumene kapice napunjene piljevinom ili filcom u duljini od 3 cm.

Gotova konstrukcija dilatacijske spojnice, koja se sastoji od dva dijela duljine 3,75 m, postavlja se strogo okomito na os ceste i sigurno učvršćuje klinovima svakih 0,8-1 m. Spojni krajevi brtvila pričvršćeni su žičanim spajalicama promjera 6-8 mm. Kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje brtvila, spajaju se duž kosog reza. Razmak između brtvila na spoju nije dopušten, a između ruba brtve i oblika tračnice ne smije biti veći od 5 mm.

Odstojnici trebaju biti okomiti, a klinovi vodoravni (okomito na ravninu odstojnika).

Razmaci dilatacijskih spojnica propisani su prema uputama “Uputa za građenje cementno-betonskih kolnika autocesta”, , Promet, 1968.

Distribucija betonske smjese pomoću stroja D-375 i ugradnja klinova u kompresijske šavove i uzdužne šavove

Prije početka betoniranja unutarnji rubovi kalupa za tračnice namažu se vapneno-glinastim mortom, a šupljine između tračnice i stranice kalupa za tračnice popune se suhim pijeskom.

Lijevka za razdjelnik betona D-375 postavlja se u radni položaj tako da je donji rub lijevka 2-3 cm viši od kalupa tračnica kako bi se stvorila rezerva betonske smjese za zbijanje.

Dizajn razdjelnika bunkera D-375 dizajniran je za isporuku betonske smjese kiperima s bočnim istovarom. Za korištenje kipera sa stražnjim istovarom, na razdjelnik D-375 postavljena je kanta za istovar.

Kod ugradnje jednoslojne obloge betonska smjesa se raspoređuje odmah do pune debljine s rezervom od 2-3 cm za zbijanje, pri čemu se položene poprečne trake preklapaju za 1/3 širine bunkera.

Gdje se nalaze dilatacijski spojevi, betonsku smjesu treba pažljivo rasporediti kako bi se izbjeglo oštećenje strukture spoja. Lijevka napunjena betonskom smjesom postavlja se tako da je njegova os iznad šava, a zatim se smjesa ravnomjerno raspoređuje na obje strane odstojnika. Nakon distribucije, smjesa se prethodno sabija unutarnjim vibratorom u blizini kalupa tračnica i posebno pažljivo u blizini brtvi dilatacijskih spojeva.

Klinovi za poprečne stezne spojeve pripremaju se od glatke armature promjera 18 mm, duljine 50 cm, a 2/3 duljine izolirane su bitumenom. Krajnje vanjske igle postavljaju se 0,25 m od oblika tračnica, a ostale na udaljenosti od 1 m jedna od druge. Za ugradnju klinova koristite šablonu i vibrirajući čekić (slika 4).

Predložak se postavlja na površinu betonske smjese tako da se njegova uzdužna os podudara s linijom šava (označenom ranije na obrascima tračnica); igle se postavljaju u utore šablone i potom uranjaju vibrirajućim čekićem na predviđenu dubinu.

Igle za uzdužni šav izrađene su od armaturnog čelika periodičnog profila promjera 18 mm duljine 50 cm ili duljine 75 cm od glatke armature promjera 16 mm. Ove igle nisu izolirane bitumenom, već su položene preko uzdužnog šava na udaljenosti od 1 m jedna od druge.

Riža. 4. Raspored i umetanje igala:

a) predložak za raspored igle; b) položaj igle na kraju zarona; 1 - utičnice za igle; 2 — oznaka središnje linije; 3 - površinski vibrator; 4 — gumena ručka; 5 - osnovna ploča; 6 - šablona za raspored igle; 7 — vibrirajuća pogonska vilica; 8 - zatik; 9 - svježe postavljeni beton; 10 - sloj za izravnavanje pijeska

Kod izrade dvoslojne obloge ili obloge armirane mrežicom smjesa se raspoređuje u slojevima. Da biste to učinili, razdjelni lijevak D-375 spušta se u položaj za polaganje donjeg sloja i smjesa se raspoređuje na duljinu od 8-10 m; stroj se zatim vraća u prvobitni položaj i lijevak se podiže u položaj za polaganje gornjeg sloja. Za brzu ugradnju razdjelnog lijevka u radni položaj potrebno je postaviti stezaljke koje ograničavaju pomicanje lijevka prema dolje pri polaganju donjeg sloja i prema gore pri polaganju gornjeg sloja.

Prije nanošenja gornjeg sloja, betonska smjesa donjeg sloja se zbija površinskim vibratorom i posebno pažljivo u blizini tračničkih oblika dubokim vibratorom, a zatim se klinovi polažu u tlačne šavove iu uzdužni šav i armaturnu mrežu (za ojačane prevlake).

Kako bi se ubrzala ugradnja dvoslojne ili armirane prevlake, betonska smjesa se može postaviti s dva razdjelnika D-375.

Ova metoda omogućuje značajno povećanje smjenskog učinka pri organiziranju kretanja kipera s betonskom smjesom s obje strane, istovarom smjese za donji sloj s jedne strane i za gornji sloj s druge strane.

Kada se kiperi kreću duž jedne strane ceste i oba razdjelnika su natovarena smjesom s jedne strane, učinkovitost ove metode je smanjena, jer je u tom slučaju zastoj kipera i razdjelnika neizbježan.

Zbijanje betonske smjese i završna obrada površine

Betonska smjesa se zbija i površina se finišira strojem za završnu obradu betona. Najbolja kvaliteta Radovi se izvode strojem za završnu obradu betona s dugim međuosovinskim razmakom.

Prije početka rada podešavaju se radni dijelovi stroja D-376: osovina noža, oscilirajuća vibracijska šipka za zbijanje, vibracijska šipka za glačanje.

Donji rubovi lopatica za izravnavanje postavljaju se pomoću dva vijka za podešavanje na razini površine betonske smjese (uzimajući u obzir dodatak za zbijanje). Položaj donjih rubova lopatica bilježi se na dvije ljestvice.

Zadnji rub vibrošipke za zbijanje postavljen je na razini glava kalupa tračnica (s povećanom plastičnošću smjese, 3-5 mm niže).

Vibrator za zbijanje postavlja se pod određenim kutom puzanja. Da biste to učinili, greda se spušta u najniži položaj pomoću upravljača, a zatim se pomoću ekscentra na ovjesnim kolicima koji se kreću duž oblika tračnica podešava količina podizanja prednjeg ruba palete. Ovisno o konzistenciji betonske smjese, uspon prednjeg ruba trebao bi biti 3-5 mm. Nakon postavljanja potrebnog kuta puzanja vibrošipke za zbijanje, položaj vibrošipke za estrih se podešava pomoću vijaka za njezin ovjes. Donja šupljina vibratora za estrih za betonsku smjesu s propuhom konusa do 1,5 cm postavlja se na istoj razini sa stražnjim rubom vibratora za zbijanje, za plastičniju smjesu 2-3 mm niže.

Tijekom normalnog rada, stroj D-376 osigurava ravnomjerno zbijanje smjese u 1-2 prolaza pri prvoj brzini (0,7 m/min).

Tijekom rada potrebno je stalno nadzirati radne dijelove i podešavati njihov položaj. Kontinuirani valjak betonske smjese trebao bi imati visinu od 10-15 cm ispred osovine noža i 8-10 cm ispred vibratora za zbijanje; ako je ovaj zahtjev prekršen, potrebno je provjeriti ispravnu ugradnju lijevka stroja D-375 i osovine noževa stroja za završnu obradu betona; valjak za žbuku ispred grede estriha trebao bi imati visinu od 2-4 cm; kada povećavate ovaj valjak, potrebno je lagano spustiti vibrošipku za zbijanje; Ukoliko se nakon toga nakupi višak betonske smjese ispred vibratora za zbijanje, potrebno je spustiti osovinu noža, a lijevak na razdjelniku D-375 spustiti.

Tijekom rada nemojte zaustavljati stroj s uključenim vibratorima, jer to dovodi do stvaranja neravnih površina.

Kada se na površini stvore šupljine, betoneri ručno dodaju smjesu na niske točke i udubine, nakon čega se ponovno pokreće stroj za završnu obradu betona. U tom slučaju nije preporučljivo uključiti vertikalni zakretni mehanizam vibrošipke za zbijanje, a njen prednji rub treba podignuti za 20-30 mm.

Tijekom rada stroja za završnu obradu betona, betonski radnici koji hodaju s obje strane stroja moraju neprestano čistiti smjesu s kalupa tračnica i kotača stroja. Nakon završnog prolaza stroja za završnu obradu betona, betonari uklanjaju male jamice i neravnine pomoću lopatica s dugom drškom i završavaju rubove kolnika.

Zabranjeno je kontinuirano glačanje površine betona lopaticom.

Nastalo mlijeko uklanja se s premaza pomoću strugala ili najlonskih četki s dugim drškama, pomičući ih od osi prema rubovima premaza bez pritiska.

Ravnomjernost gotovog premaza mora se stalno provjeravati. Polaže se letva dužine 3 m u uzdužnom i poprečnom smjeru, preklapajući prethodne položaje za 2 m. Na ravnoj površini letvica cijelom ravninom priliježe na beton i nakon otkidanja ostavlja kontinuirani jednoliki trag. .

Male neravnine uklanjaju se ručno lopaticom, a velike - dodatnim prolazom stroja za završnu obradu betona.

Rubovi gotovog betonskog premaza obrađuju se metalnom lopaticom sa zaobljenim rubom. Oštrim rubom lopatice izrežite mali utor duž rubne linije, a zatim ga zaokružite i poravnajte lopaticom. Rub treba pažljivo obraditi, jer glatki i zaobljeni rubovi daju dobar izgled premazu i sprječavaju uništavanje njegovih rubova.

Rezanje šavova

Uzdužni šav se reže u svježe postavljenom betonu uz pomoć stroja DNShS-60 uz istovremeno uvođenje izolacijskog odstojnika u utor.

Šav se mora rezati odmah nakon završnog prolaza stroja za završnu obradu betona D-376 i završne obrade površine premaza; rezač DNShS-60 trebao bi pratiti D-376 na udaljenosti ne većoj od 10 m.

Prema uputama majstora, radi zaštite betona od temperaturnih i steznih naprezanja, isti stroj izrezuje i poprečne tlačne fuge kroz 2-3 ploče. Preostali kompresijski šavovi se režu pomoću disk rezača.

Ovom metodom rezanja šavova potrebno je osigurati ravnost utora koji je izrezao stroj DNShS-60, izbjegavajući lokalne čak i manje zavoje, jer će tijekom naknadnog rezanja u očvrslom betonu svaki zavoj uzrokovati kvar diska za rezanje.

Poprečne kompresijske i dilatacijske spojnice režu se u očvrslom betonu rezačem s dva diska DS-510 (D-903) s karborundom i dijamantnim diskovima. Rezač se postavlja duž osi premaza, diskovi se postavljaju na liniju šava i prva polovica šava se reže do ruba; zatim, pomicanjem rezača, odrežite drugu polovicu šava.

Žljebovi spojnica ispunjavaju se tiokol kitovima ili vrućim bitumensko-kaučukovim kitovima koji udovoljavaju zahtjevima “Uputa za građenje cementno-betonskih kolnika autocesta”. . Transport, Moskva, 1968.

U nedostatku posebnih lijevača, šavovi se mogu napuniti konusnom kantom za zalijevanje na kotačima (slika 5).

Riža. 5. Ispunjavanje utora u šavovima cementnog betonskog kolnika mastikom

Svi radovi vezani za rezanje spojeva u svježe postavljenom betonu moraju se izvoditi u skladu s tehnološkom kartom „Ugradnja spojeva u svježe postavljenim cementno-betonskim kolnikima rezačem DNShS-60“, Orgtransstroy, 1968. i „Uputama za postavljanje spojeva u svježe postavljenim cementnim betonskim kolnikima cesta i aerodroma s rezačem spojeva DNShS-60", Orgtransstroy, 1968.

Dilatacije se režu u očvrslom betonu rezačem DS-510 ili D-432A (D-432) u skladu s tehnološkom kartom „Urezivanje utora za dilatacije u očvrslom cementnom betonu glodalima D-432A (D-432), Orgtransstroy, 1964.

Njega svježe postavljenog betona

Nakon završetka premaza i rezanja šavova u svježe postavljenom betonu, površina betona je prekrivena tendom, vlažnom vrećom ili prekrivena materijalima koji stvaraju film (etinolni lak, bitumenska emulzija, itd.), koji se distribuiraju ENTS-3 stroj u dva puta. Prvo punjenje (50% pune norme) izvodi se nakon uklanjanja cementnog mlijeka i nestanka vodenog filma s površine betona.

Vrijeme nanošenja filmotvornog materijala ovisi o temperaturi zraka i brzini vjetra i iznosi otprilike od 5 do 30 minuta nakon završetka premaza. Drugi sloj se nanosi nakon temeljitog pregleda premaza, pazeći da nema nedovoljno pokrivenih površina.

U vrućoj sezoni (pri temperaturama zraka iznad 25 °C), kako bi se izbjeglo pregrijavanje betonske površine sunčevim zrakama, nakon nanošenja drugog sloja emulzije, površina premaza se boji vapnenim mortom ENTS- 3 strojno ili prekriven slojem pijeska debljine 4-5 cm nakon formiranja filma.

Količina punjenja bitumenske emulzije treba biti u rasponu od 0,6-1 l/m2.

Uklanjanje oblika tračnica

Oplate tračnica uklanjaju se najranije 18 sati nakon polaganja betona pri temperaturi zraka od 15 °C i višoj i najkasnije 24 sata pri temperaturi ispod 15 °C.

Prije uklanjanja oblika tračnica, trebate upotrijebiti poluge za pajsere kako biste uklonili sve klinove za pričvršćivanje oblika tračnica na bazu, a također izbijte sve klinove iz zapornih spojeva. Svaka se karika kalupa za tračnice zatim pažljivo odvaja od betona lupkanjem po tračnici maljem. Nemojte zabijati pajsere ili metalne klinove između betona i ograde.

Nakon toga, profili tračnica se čiste od zaostalog betona i pijeska i utovaruju na vozilo pomoću kamionske dizalice pomoću stezne čaure koja je pričvršćena za glavu tračnice. Prilikom podizanja, karika šinskog oblika se pomiče u stranu, dok se spoj za zabravljivanje istovremeno gura pajserom.

Na automobil ne smije biti postavljeno više od 12-15 karika, izbjegavajući mehanička oštećenjašinski oblici. U isto vrijeme kada se oblikuje tračnica, klinovi, prethodno sastavljeni u kutije, učitavaju se u stroj. Autodizalica i automobil kreću se uz rub ceste.

Neposredno nakon uklanjanja oblika tračnica, rubovi betonskog premaza podmazuju se materijalom za stvaranje filma i posipaju pijeskom.

Prilikom izvođenja betonskih radova vodite se sljedećom tehničkom literaturom:

1. Upute za ugradnju cementnobetonskih kolnika autocesta, . Promet, 1968.

2. Pravila organizacije građenja i rada. Prihvaćanje u rad, SNiP III-D.5-62, 1963 (dio III, odjeljak D, klauzula 10).

3. Sigurnosna pravila za izgradnju, popravak i održavanje autocesta. Promet, 1969.

3. SMJERNICE ZA ORGANIZACIJU RADA

Za izvođenje skupa radova na postavljanju cementno-betonskog kolnika, cijelo mjesto je podijeljeno na sljedeće izmjenjive zahvate:

1 - isporuka i izravnavanje pijeska;

2 — ugradnja tračničkih oblika;

3 - profiliranje i zbijanje sloja za izravnavanje pijeska;

4 — ugradnja cementno-betonskog premaza s rezanjem uzdužnog šava i održavanjem betona;

5 — uklanjanje oblika tračnica;

6 - rezanje poprečnih kompresijskih i dilatacijskih spojeva u očvrslom betonu i njihovo punjenje bitumenskom mastikom.

Duljina svakog zamjenjivog držača određena je produktivnošću razdjelnika betonske mješavine D-375 i, za uvjete prihvaćene u ovoj karti, kada je ugrađena, iznosi:

dvoslojni premaz - 140 m;

jednoslojni premaz - 155 m.

Duljina zamjenjive ručke 1 treba se udvostručiti.

Za uspješan završetak radova, svi potrebni materijali moraju se unaprijed dostaviti na gradilište.

Skup strojeva mora imati najmanje 600 m tračničkih oblika za svaku nit.

Prije početka betonskih radova potrebno je pripremiti cementno-zemljanu podlogu, pristupne ceste za dostavu smjesa, provjeriti ispravnost i spremnost strojeva.

Radnici moraju imati sav potreban alat.

Mješavina cementnog betona mora se isporučiti prema sljedećem rasporedu.

Ovisno o udaljenosti i uvjetima dostave mješavine, rad automobila i tvornice cementnog betona mora biti povezan s rasporedom isporuke mješavine.

Broj kipera određuje se izračunom ovisno o rasponu prijevoza smjese i brzini kretanja, pomnoženoj s faktorom 1,1-1,15, uzimajući u obzir neravnomjernost kretanja. Konačan broj kipera utvrdit će se u procesu rada.

Kamioni kiperi moraju biti opremljeni platnenim nadstrešnicama. Kod ugradnje dvoslojnog premaza moraju se dodijeliti određena vozila za isporuku mješavina različitih marki.

Rad je organiziran u dvije smjene i provodi ga integrirani tim koji uključuje sljedeće jedinice:

— karika za preuređivanje oblika tračnica;

— veza za pripremu sloja za izravnavanje pijeska;

— jedinica za ugradnju betonske obloge, rezanje uzdužnog šava i održavanje betona;

— jedinica za rezanje poprečnih kompresijskih i dilatacijskih spojeva i njihovo punjenje mastiksom.

Rukovatelj svakog stroja dužan je na početku smjene provjeriti spremnost stroja za rad, otkloniti manje kvarove, napuniti stroj gorivom i vodom, upravljati strojem za vrijeme rada, a na kraju smjene očistiti stroj i obavijestite mehaničara o svim uočenim nedostacima.

Pomoćnik strojovođe stroja za završnu obradu betona D-376 mora stalno biti na mostu i nadzirati radne dijelove, te na početku i na kraju smjene pomagati strojovođi u pripremi i čišćenju stroja.

Sloj pijeska za izravnavanje postavlja vozač motornog gredera 6. stupnja, koji u pravilu nije uključen u složeni tim.

Veza za preuređivanje oblika tračnica

Tijekom rada, veza razlikuje montera 2. razreda. i cestar 3 razreda, kao i autodizalica 4 razreda. za uklanjanje oplate tračnica u području gdje je beton već očvrsnuo.

Cestar i monter na ovom mjestu koriste pajser kako bi uklonili klinove koji učvršćuju oblike tračnica, odvojili oblike tračnica od betona i prebacili ih za utovar u vozila. Tijekom transporta oplata za šine isti radnici odvajaju oplate za šine od betona i ispunjavaju rubove premaza.

Glavni članovi tima postavljaju ograde za tračnice.

Cestarski radnici 4. i 3. razreda, radeći po dva na svakom nizu oplate tračnica, zajedno s predradnikom obavljaju poslove obilježavanja, pripremaju podlogu za oplate tračnica, postavljaju i pričvršćuju oplate tračnica na podlogu.

Autodizaličar i monter 2. raz. Tračnice se isporučuju na mjesto ugradnje.

Jedinica za pripremu sloja za izravnavanje pijeska

Cestarski radnik, ispred profilera, održava konstantan presjek valjka za pijesak duž cijele dužine odlagališta, ubacuje nedostajuću količinu pijeska ili uklanja njegov višak.

Nakon konačnog zbijanja izravnavajućeg sloja, cestar ispunjava unutarnje šupljine kalupa za tračnice suhim pijeskom. U to vrijeme vozač pomiče profiler naprijed do ručke za ugradnju oplata za tračnice za njihovo uhodavanje.

Spona za ugradnju cementno betonskog kolnika (sl. 6)

Riža. 6. Raspored radnika na zanimanju broj 4:

osjenčani krug - strojar, krugovi s brojevima koji označavaju kategoriju radnika - betonijera

Jedan betonirac 2 raz. stalno smješten na mostu razdjelnika bunkera čisti karoserije kipera od ostataka betonske smjese, lopatom s produženom ručkom.

Dva betonirača 2 razreda. na početku smjene premažite unutarnje rubove kalupa za tračnice ukapljenim bitumenom, a zatim idite na stroj D-376, gdje bacaju betonsku smjesu na osovinu noža kako bi održali kontinuirani valjak visine 8-10 cm, očistiti kalupe za tračnice od preostale smjese i dok se pomiču cijeli set strojeva pomoći betonirima 3. i 4. razreda. pomakni tendu.

Nakon prolaska razdjelnika D-375 dva betonera 3. stupnja. ugradite igle u kompresione šavove i uzdužne šavove pomoću predloška, ​​zbijete smjesu dubokim vibratorima na kalupe tračnica i u blizini brtvila dilatacijskih spojeva.

Nakon stroja za završnu obradu betona D-376 dva betonera 4. razreda. s obje strane premaza, sitne nedostatke (umivaonike, šupljine) odstraniti lopaticama, cementno mlijeko odstraniti najlonskim četkicama, provjeriti ravnost premaza strugom i obrezati rubove.

Jedan betonir 4 raz. nalazi se na mostu rezača šavova DNShS-60 i obrađuje uzdužni šav nakon rezanja. U slobodno vrijeme pomaže ekipi betonirača. Obradu rubnih obloga obavljaju dva betonirca (4 razreda i 3 razreda). Na početku smjene postavljaju dilatacijske konstrukcije.

Bravar 4 razreda na početku smjene pomaže rukovateljima strojeva za betoniranje u pripremi za rad i održavanje automobili

Jedinica za rezanje kompresijskih i ekspanzijskih šavova

Operateri strojeva za rezanje označavaju linije šavova, kontroliraju strojeve prilikom rezanja šavova i pomiču ih po gradilištu.

Cestarski radnik 2 razreda pomaže vozačima pri pomicanju strojeva, nosi crijeva, čisti premaz u području šava i puni ga pijeskom nakon rezanja. Također pomaže vozačima u čišćenju strojeva.

Jedinica za punjenje šavova mastikom

Operater kompresora čisti šavove metalnom kukom i komprimiranim zrakom.

Dvojica cestara pune šavove mastiksom, jedan od njih priprema mastiks, nosi ga do punila šavova i održava vatru u kotlu.

Jedinica za popunjavanje fuga mastikom radi u jednoj smjeni i osigurava popunjavanje fuga na duploj hvataljki duljine 310 m.

4. PLAN IZVOĐENJA JEDNOSLOJNE CEMENT-BETONSKE OBLOGE ŠIRINE (7,5 m, DEBLJINE 22 cm na DVA GRAPA (2325 m2)

Betonske ceste u SAD-u gotovo su sastavni element krajolika: korištenje učinkovitih tehnologija za pripremu baze i izlijevanje površine ceste omogućuje dobivanje prilično izdržljive površine ceste koja može izdržati velika prometna opterećenja.

U Rusiji situacija izgleda nešto drugačije: lijevani beton i betonske ploče se više smatraju alternativom, koriste se tamo gdje je nemoguće položiti asfalt. Pa ipak, nove tehnologije se postupno uvode, tako da pojava takvih ruta također nije daleko.

Priprema za rad

Materijali za punjenje platna

Kod polaganja industrijskih kolosijeka u našoj zemlji najčešće se koriste tipizirane betonske kolovozne ploče. S jedne strane, korištenje takvih elemenata značajno ubrzava rad, ali s druge strane, kvaliteta platna je relativno niska, pa se površina vrlo brzo istroši ().

Bilješka! Posebne probleme stvaraju spojevi koji se s vremenom deformiraju i pretvaraju u velike rupe.

Zato se u privatnoj gradnji najčešće koristi tehnologija izlijevanja monolitnog premaza. To je ono na što ćemo se usredotočiti u našem članku.

Procjena za izgradnju betonske ceste korištenjem lijevane tehnologije uključuje sljedeće stavke:

• Prvo, trebamo visokokvalitetni beton. Za polaganje autocesta potrebno je koristiti cementne beze sastave M400 (B30) i jače, ali za pristupnu cestu do privatne kuće dovoljan je M300 (B22,5 - B25).
• Priprema baze provodi se uz obvezno dodavanje pijeska i šljunka.
• Kako bi materijal imao dovoljnu elastičnost, ojačan je čeličnim šipkama ili armaturnom mrežom. Ovdje se koriste metalni dijelovi s presjekom od 10-12 mm.
• Za učinkovito funkcioniranje i sprječavanje deformacija, betonske kolničke površine moraju biti podijeljene u nekoliko dijelova pomoću dilatacijskih spojnica. Pri izradi takvih šavova koriste se posebna brtvila.

Osim toga, trebat će nam materijali za ugradnju oplate: ploče debljine najmanje 50 mm, pričvrsni elementi, čelični kutni poklopci, igle za pričvršćivanje okvira.

Predtretman područja

Tehnologija betonskih cesta, opisana u TR 147-03 "Tehničke preporuke za izgradnju cestovnih konstrukcija od lijevanih betonskih mješavina", predviđa obveznu pripremu baze:

• Nanosimo oznake na mjesto odabrano za izgradnju.
• Prema oznakama odabiremo tlo, uklanjajući gornji plodni sloj tla i produbljujući ga za oko 60 cm u odnosu na planiranu razinu budućeg platna.

• Zatim na zemljanu podlogu izlijemo sloj šljunka debljine 40 milimetara ili više.. Debljina takvog sloja trebala bi biti oko 30 cm.
• Na vrh položimo jastuk od šljunka i pijeska, dovodeći ga na potrebnu razinu. Posteljinu pažljivo zbijamo strojevima za nabijanje, uz stalno vlaženje i dodavanje novih porcija materijala.
• Za provjeru kvalitete brtve koristimo čeličnu šipku promjera oko 10 mm. Kada se zaglavi u podnožju, trebao bi biti duboko zakopan za 60-70 cm. Ako šipka prođe gornji sloj s otporom, a zatim ide lako, morate nastaviti nabijati, jer će se labava područja prije ili kasnije smanjiti.

Metodologija rada

Postavljanje oplate i armature

• Prije početka ugradnje određujemo razinu na kojoj će se nalaziti površina ceste. Poželjno je da bude malo viši od razine tla - tada se prljavština neće nakupljati na kolniku.
• Također, prilikom projektiranja prilaza kući, preporučljivo je u konstrukciju uključiti mali nagib za odvodnju vode. Optimalni nagib je 2-3 cm po 1 m.
• Zatim postavljamo oplatu, čija čvrstoća izravno ovisi o parametrima cementnog sloja koji se ulijeva. Za cestu debljine 100 mm daske ne smiju biti tanje od 50 mm, a kolnik debljine 150 mm ili više postavlja se u oplati od drveta debljine 100 mm.

Paralelno s oplatom, bavimo se armiranjem i ugradnjom dilatacijskih spojnica:

• Uz rubove površine kolnika postavljamo rebra od čelične trake.
• Položimo zavarenu mrežu veličine ćelija 150x150 mm u samu cestu na udaljenosti od oko 40 mm od baze.
• Vlastitim rukama postavljamo dilatacijske spojeve svakih 10-12 metara. Za polaganje koristimo traku od vlaknatice ili sličnog materijala impregniranu bitumenom, kao i gumu, plastiku i sl. Na vrh trake možete postaviti posebnu navlaku koja je točno prilagođena razini ceste.

Bilješka! Nakon polimerizacije cementa, poklopac se mora ukloniti, a utor na njegovom mjestu mora biti ispunjen elastičnim brtvilom.

Izlijevanje i završna obrada betona

Budući da betoniranje cesta zahtijeva veliku količinu materijala, mort za ovu svrhu obično se naručuje od velikih poduzeća. S jedne strane, cijena materijala se malo povećava, ali ćemo moći ispuniti veliku površinu u jednom potezu, bez prekida i izbjegavajući stvaranje napregnutih područja.

Sam proces punjenja ide ovako:

• Pomoću oluka ravnomjerno raspoređujemo otopinu iz miješalice unutar oplate.
• Pomoću pravila na dugim ručkama i lopatama vršimo preliminarno izravnavanje ravnine, ispunjavajući područja duž rebara i uklanjajući velike zračne šupljine.
• Zatim duga vladavina(ravnom daskom ili čeličnim profilom u obliku slova U) konačno poravnamo površinu. Da bismo olakšali rad, odabiremo ravnalo koje je malo veće od širine ceste - tako da se njegovi rubovi mogu nasloniti na oplatu.

• Na kraju koristimo takozvanu "lopaticu" - široku dasku s dugom drškom. Njime uklanjamo sve neravnine, a istovremeno zbijamo gornji sloj premaza.

Zatim pustimo da se beton stegne.

Nakon toga provodimo završnu završnu obradu:

• Kako bi se izbjeglo pucanje tkanine tijekom sušenja, režemo stezne šavove. Za rezanje koristimo poseban alat – fugu, dubinski zalazeći na minimalno 1/3 debljine betonskog sloja.

Savjet! Korak skupljajućeg šava određuje se množenjem debljine tkanine s 30.

• Nakon fugiranja četkom za ceste nanosimo reljef na površinu materijala. Na taj način ne samo da poboljšavamo prianjanje premaza na kotače, već i potičemo odvod vode. Zahvaljujući ovom tretmanu, betonska cesta će trajati mnogo duže!

Zaključak

Izgradnja betonskih cesta pomoću gore opisane tehnologije može se obaviti samostalno. Naravno, projekt će biti velikih razmjera, a troškovi će biti vrlo značajni - ali još uvijek se može provesti bez uključivanja stručnjaka ().

Ako vas ova metoda izlijevanja monolitnog premaza zanima, preporučujemo i gledanje videa u ovom članku koji sadrži dodatne informacije.

Nije toliko komplicirano da bi bilo nemoguće to učiniti sami. Pažljivo pročitajte materijal predstavljen u ovom članku i shvatit ćete da ste sasvim sposobni vlastitim rukama uliti beton u svoje dvorište, a rezultat dobiven kao rezultat rada ugodit će oku dugi niz godina.

Na pitanje što je bolje za uređenje dvorišta: ili beton, možete odgovoriti da je beton jednostavan i pouzdan.

Opseg rada

Kako biste ispunili dvorište betonom, morat ćete izvršiti sljedeće korake uzastopno:

• iskopavanje;
• ugradnja sustava odvodnje;
• ugradnja oplate;
• vodonepropusnost;
• pojačanje;
• ugradnja svjetionika;
• izlijevanje betona;
• obrada tijekom stvrdnjavanja betona.

Svaki korak je važan i ne može se preskočiti. Budući da je dvorište moguće ispuniti betonom samo ako se u potpunosti poštuje tehnologija rada, što će osigurati visokokvalitetan, izdržljiv i lijep premaz.

Glavne faze betoniranja staze ili dvorišta.

Iskopavanje

Ovi radovi imaju neke specifične nijanse, jer izravno ovise o topografiji vašeg mjesta i vrsti tla. Ako tlo u dvorištu nije plodno i još uvijek morate uvoziti crnicu, tada se svi radovi na iskopu svode na označavanje dvorišta vlastitim rukama, izravnavanje površine i dodavanje tankog sloja drobljenog kamena.

A ako je baza glina, onda ne morate dodavati drobljeni kamen. Najbolje je skinuti dobar plodni sloj i prenijeti ga na gredice i gredice, gdje će biti potpuno koristan.

Uređaj za odvodnju

Sustav odvodnje je neophodan za uklanjanje vlage iz betona, budući da prisutnost vode u tlu negativno utječe na svojstva čvrstoće. To je jednostavna dvoslojna podloga od lomljenog kamena i pijeska. Prvo se sipa pijesak i izravnava, u sloju od 5-6 cm.

Pijesak mora biti dobro zbijen. Da biste to učinili, najbolje ga je proliti vodom, a zatim prošetati preko njega tamperom. Tamper se može izraditi od komada širokog kanala zavarivanjem okomite metalne ručke s prečkom na njega.

Drugi sloj drobljenog kamena, debljine 6-8 cm, izlije se na pijesak i ne zbija se, već se samo izravnava. Za punjenje drenaže preporuča se koristiti srednju ili finu frakciju. Veliki kamen neće se smjesta slegnuti, ali se s vremenom može smanjiti. Zbog toga se mogu pojaviti pukotine u betonu, osobito na uskim stazama.

Nakon što su svi radovi na iskopima završeni, možete prijeći na glavni tehnološki proces, koji počinje postavljanjem oplate za izlijevanje betona. Potrebno je da se beton ne širi na strane, a da rubovi mjesta i staza budu glatki.

Postavljanje oplate

Moderno je koristiti bilo koji dobar materijal kao materijal za oplatu. plosnati materijal ima jednu glatku stranu. Takav materijal, na primjer, može biti:

• ploče;
• ravni škriljevac;
• iverica (iverica);
• šperploča.

Vrlo je prikladno koristiti plastične ploče za popunjavanje zakrivljenih staza. Ako vaša zaliha materijala ne sadrži ništa slično, možete iznajmiti standardnu ​​metalnu oplatu od bilo koje građevinske organizacije. To se danas prilično često prakticira.

Konstrukcija se postavlja uz rub označene ili iskopane površine, definirajući konturu buduće betonske konstrukcije. Pričvršćivanje se vrši obostrano zabijenim kolcima.
Dopušteno je pucanje elemenata oplate koji se nalaze jedan nasuprot drugom u rovu.

Hidroizolacija

Hidroizolacijski uređaj je neophodan kako bi se spriječilo prodiranje vlage iz tla u beton, kao i spriječio preuranjeni gubitak tekućine u tlo iz betonske smjese nakon njenog izlijevanja. Osim toga, hidroizolacijski sloj će u budućnosti spriječiti rast trave kroz betonski sloj.

Kao jeftin hidroizolacijski sloj možete koristiti obični polietilenski film. Ako imate nepotreban krovni filc ili hidroizolacijski materijal, upotrijebite ovaj materijal.

Nakon završetka ove faze rada, počinje armiranje. To treba učiniti kako bi betonska konstrukcija postala jača i izdržljivija.

Za izradu armaturne mreže najbolje je koristiti gotovu metalnu zavarenu mrežu. Debljina žice u njemu mora biti najmanje 6 mm, a dimenzije ćelije moraju biti najmanje 100 mm. Vrlo je prikladno raditi s takvom mrežom, postavljajući je u gotove listove, međusobno preklapajući.

Sav ovaj metal položen je na površinu od drobljenog kamena i povezan veznom žicom.

Nakon završetka armature, trebali biste postaviti svjetionike. Oni će vam točno pokazati gornju razinu mjesta ili staze prilikom izlijevanja betona i estriha.

Ugradnja svjetionika

Kao svjetionici, ako betoniramo dvorište vlastitim rukama, najbolje je koristiti metalni profil koji se koristi za ugradnju suhozida. Njihov je trošak prilično pristupačan i mogu pružiti potrebnu krutost bez loma pod pritiskom betonske mase.

Kako bi se spriječilo nakupljanje kiše i otopljene vode na mjestu i stazama, njihova bi površina trebala imati blagi nagib. To treba uzeti u obzir prilikom postavljanja svjetionika. Da bi to učinili, postavljaju se ne uzduž, već preko mjesta. Prvo, pomoću razine, postavite dva svjetionika duž rubova, pričvrstivši ih na klizače od cementno-pješčanog morta. Otopine žbuke ne mogu se koristiti za pričvršćivanje svjetionika.

Nakon što se otopina stvrdne, razvucite 2-3 žice između ova dva svjetionika i postavite preostale svjetionike duž njih. Kao rezultat toga, svi će biti na istoj razini. Na stazama, s obzirom na njihovu malu širinu, letvice svjetionika mogu se postaviti uzdužno, po dvije.

Betoniranje terena i staza

Samo izlijevanje betona je prilično jednostavan, ali radno intenzivan i vrlo odgovoran proces. Ovisi o njegovoj točnoj implementaciji izgled cjelokupne betonske konstrukcije i ukupne kvalitete. Radove je potrebno izvoditi pri vanjskoj temperaturi od 5°C do 25°C.

Za betoniranje dvorišta možete naručiti isporuku gotovog betona, što će značajno smanjiti količinu izvedenih radova. Ili, kako biste uštedjeli novac, sami pripremite betonsku smjesu.

Treba napomenuti da kada velika površina Kod betoniranja dvorišta kupnja gotovog betona je poželjnija i svrsishodnija.

Ako veličina mjesta nije velika, tada se smjesa može pripremiti samostalno. Da biste to učinili, trebat će vam:

• mikser-;
• lopata;
• kante i kolica za prijevoz pijeska, drobljenog kamena i gotovog betona.

Izgradnja tehnoloških praznina

Prije početka izlijevanja potrebno je osigurati uređaj tehnološke praznine odnosno dilatacijskih spojeva. Oni su potrebni tako da kada se vanjska temperatura zraka promijeni, moguće je nadoknaditi toplinsko širenje betona.

Da biste to učinili, potrebno je postaviti ravne trake debljine 2-3 mm preko platforme i staza. Može biti šperploča ili vlaknasta ploča. Kada se beton počne stvrdnjavati, oni će se izvući, ostavljajući male, ravnomjerne praznine.

Betonska mješavina i postupak izlijevanja

Prije betoniranja dvorišta potrebno je kupiti cement. To će ovisiti o njegovoj marki. U slučaju upotrebe cementa uobičajenog razreda M400, za svaki dio potrebno je dodati 4,2 dijela drobljenog kamena i 2,5 dijela pijeska.

Kao rezultat miješanja smjese u takvim omjerima, dobiva se beton razreda M200. Ako koristite cement M500, dodajte mu 4,9 dijelova drobljenog kamena i 3,2 dijela pijeska. U početku se sve komponente miješaju na suho, a zatim se postupno dodaje voda dok smjesa nije spremna za ugradnju.

Gotovi beton se baca lopatom unutar oplate tako da se popune sve praznine. Uključujući i one koji leže unutar profila. Visina početnog polaganja smjese trebala bi biti 3-5 cm iznad razine svjetionika. Izravnavanje se provodi pomoću gipsanog pravila i letve za izravnavanje, koja se postupno rasteže duž svjetionika. Kao rezultat, sav višak betonske smjese će biti uklonjen i površina će biti izravnana.

Svaka staza mora biti u potpunosti ispunjena odjednom. Možete se zaustaviti samo na dilatacijskim spojevima. Ako jedan dan ispunite dio staze i nastavite sljedeći dan, tada će se pojaviti pukotine na spoju betona postavljenog u različite dane.

Ako unaprijed shvatite da posao neće biti dovršen u jednom danu, tada ga možete ispuniti sloj po sloj. Prvo se izlije pola debljine, a sutradan se izlije gornji sloj.

Sušenje i površinska obrada

Nakon izlijevanja betona, morate pričekati da se površina osuši i stegne. To se događa, ovisno o temperaturi i vlažnosti, za otprilike 24-48 sati. Nakon tog vremena potrebno je ukloniti umetke koji su ugrađeni za izradu toplinskih spojeva i očistiti površinu širokom lopaticom od preostalih naslaga i neravnina.

Stvrdnjavanje betona ne znači da je ovaj materijal postigao izračunate fizičke karakteristike. Potpuno vrijeme stvrdnjavanja za beton razreda M200 može doseći 28 dana, ali se vjeruje da betonske konstrukcije Možete ga početi koristiti za samo jedan i pol do dva tjedna.

U tom trenutku potrebno je poduzeti mjere da se beton ne osuši prije vremena, te da u njemu ostane voda potrebna za dovršenje kemijskog procesa hidratacije cementa.

U prevrućem sunčanom vremenu, mjesto je potrebno povremeno zalijevati. Nakon dva tjedna možete skinuti foliju i konačno početi koristiti nove elemente uređenja vašeg dvorišta

Konačno

Kao što vidite, sasvim je moguće sami betonirati dvorište. Ovaj posao je dug i zahtijeva dosta fizičke snage, ali je sasvim izvediv. Ali betonski sloj, na kraju, nije lošiji izgledom, ali je mnogo jači od asfaltnog. Ovdje je glavna stvar dobro razmisliti o svemu, ispravno planirati i ne kršiti tehnologiju.

Poznato je da u Rusiji postoje dva očita problema, kako je jednom rekao jedan klasik. Ovo su budale i ceste. Nema apsolutno nikakve želje razmišljati o budalama, ali možete razviti vrlo zanimljive misli o cestama. Prije svega, oni koji vam omogućuju rješavanje postojećeg problema. A ako problem poučavanja osobe ovisi i o objektu i o predmetu aktivnosti, onda je s cestama situacija lakša - možete izvršiti njihove popravke, imajući samo želje, snagu i materijale za uređenje cesta koje se nalaze barem na području ulaza u vašu kuću ili na njezinim područjima.

Kvaliteta tla koja se nalazi ispod ceste u izgradnji određuje tehnologiju kojom će se odvijati izgradnja i daljnja sanacija betona, te koliko će dugo i učinkovito služiti vama i gostima koji njime prolaze.

Najpopularniji tip je betonska cesta, čija je tehnologija sposobna izdržati izuzetno velika opterećenja i funkcionalno služi ne samo kao ulaz na teritorij privatne kuće, već i kao cesta za autoceste. Čiji se popravci, kao što znate, ne izvode često. I poanta ovdje uopće nije nedostatak sredstava, samo se ispostavlja da popravci nisu potrebni dugo vremena. Ako odlučite započeti s izgradnjom ili popravkom kolnog prilaza, iznimno je važno odlučiti koja je tehnologija polaganja betona prikladna za vaš konkretan slučaj.

Izgradnja i naknadni popravci mogući su ako su dostupni sljedeći materijali:

• pijesak;
• šljunak;
• brtvilo;
• plastika;
• betonska smjesa za izlijevanje ploča;
• armaturna mreža;
• ploče;
• igle;
• držači.

Izgradnja i popravak

Pravilno odabrano tlo i pravilno postavljena podloga ispod betonskih kolnika osigurat će učinkovitu drenažu betonskih ploča i eliminirati česte i vrlo neugodne popravke betonskih kolnika i njihovog pokrivanja.

Kvaliteta tla koja se nalazi ispod ceste u izgradnji određuje tehnologiju kojom će se odvijati gradnja i daljnji popravci te koliko će dugo i učinkovito služiti vama i gostima koji njome prolaze. Opća tehnologija koja se koristi, kako postupak gradnje tako i sanacije betonskih prometnica, pretpostavlja da se neposredno ispod betona nalazi dvjestomilimetarski sloj šljunčane podloge, koji se pak naslanja na sloj krupnijeg kamenja veličine od kojih doseže 40 mm, položen na visinu od 20-30 cm Ispod je posteljica od prirodnog tla. Naravno, tehnologija, ovisno o vrsti zemljanog jastuka, utječe i na debljinu svakog sloja koji se postavlja ispod betonske ceste. Najbolja opcija za takav jastuk bila bi šljunčana ili, najviše, pjeskovita zemlja, koja sjajno pridonosi prirodnoj odvodnji vode koja dolazi s površine. To se tlo može samo temeljito zbiti i započeti s izgradnjom temelja.

Ako se krevet ispod betonskih ploča sastoji od prirodnih spojeva poput treseta, gline ili je aluvijalno tlo, karakterizirano time što je sposobno zadržati vlagu u velikim količinama i dugo vremena. Što u potpunosti negira činjenicu da je ovdje prisutna tehnologija prirodne odvodnje. Ovaj problem morat će se riješiti pomoću neke tehnologije. Bit će potrebno za uklanjanje tla, u sloju do 15 cm.Stručnjaci će pomoći u određivanju vrste tla i njegove nosivosti, čija odluka može ubrzati izgradnju, ako, naravno, sadrži podatke o tlima koji ne sadrže tekućinu.

Pravilno odabrano tlo i kvalitetno postavljen temelj osigurat će učinkovitu drenažu betonskih ploča i eliminirati česte i vrlo neugodne popravke betonskih cesta i njihove obloge. Nakon završetka zemljanih radova potrebno je pristupiti profiliranju betonskih prometnica na potrebnu visinu čija veličina može biti nešto manja ili veća - 25 mm.Da bi tehnologija odvodnje još bolje funkcionirala potrebno je nastojati održavati nagib, koji se gradi kako bi se stvorio udoban pristup kući. Stručnjaci preporučuju izradu sljedećeg nagiba - jedan mm na svakih 5 cm.

Drenaža i zbijanje tla

Gotov beton potrebno je ručno rasporediti po rubovima kolnika, a sve šupljine koje se pojave pažljivo popuniti.

Na onim mjestima gdje su betonske ploče položene u praznine između kuće i garaže, bolje je početi graditi odvod oluje kako bi se osigurala odvodnja. U ovom slučaju uređaj oborinska kanalizacija uključuje korištenje drenažne cijevi promjera većeg od 10 cm.Njegova funkcija je ispuštanje dolazne vode prema van ili u organizirani kolektor oborinske odvodnje. Naprava za nabijanje tla na koju će se postavljati beton za cestu ili ploču mora biti različita visoka razinačvrstoća, koja ovisi o tome koliko je zbijena. Ovu karakteristiku kreveta možete provjeriti umetanjem glatke čelične šipke debljine najviše 12 mm. Ove radnje moraju se izvoditi na maloj udaljenosti. Odgovarajuća gustoća tla za izgradnju betonske ceste, kako pokazuje tehnologija građenja, ne dopušta guranje šipke na dubinu manju od 60-70 cm.

Ako se kod utiskivanja šipke u tlo otpor tla osjeti samo u prvih 20 cm, a zatim slobodno ulazi u tlo, tada niži slojevi tla nemaju dovoljno zbijenosti. Takve betonske ceste zahtijevat će česte popravke, jer će jastuk popustiti, popucati i prije ili kasnije doći do uništenja betona za cestu i cjelokupne kolničke površine. Štoviše, i podloga za beton ispod i sam krevet moraju uključivati ​​u svoj dizajn materijale koji sprječavaju curenje vode prema gore, izravno na cestu. Ako vlaga uđe ispod betonskih ploča, akumulirana vlaga će se prilikom smrzavanja u hladnoj sezoni proširiti i u konačnici dovesti do bubrenja ploče. Ulogu takvog materijala, spašavajući strukturu ploče od uništenja, sjajno će izvesti mrvice starog betona, koje treba temeljito zbiti. Nagib se može postići kada tehnologija njegove izgradnje uključuje organizaciju oplate.

Tehnologija oplate

Nakon što je završena faza zbijanja tla i podloge za ugradnju ploče za cestu od betonske mješavine, možete prijeći na sljedeću fazu, a to je postavljanje oplate. Ovdje je važno obratiti pozornost na debljinu betonske ploče, koja izravno određuje koji će dio ploča biti potreban u radu. Ako se ploče planiraju izliti debljinom od 100 mm, tada će oplata morati biti izrađena od drveta, čiji poprečni presjek ne smije biti veći od 50 x 100 mm. A s debljim slojem betona za cestu, na primjer, bit će jednak 150 mm, tada bi ploče trebale imati sljedeći presjek - 50 mm na 150 mm.

Napredak u radu

Ako betonske ploče za ceste iznenada puknu tijekom rada, tada obična popravka kolnika vjerojatno neće pomoći.

Tehnologija pričvršćivanja oplate trebala bi biti organizirana pomoću metalnih stupova. Za to će biti prikladne bilo koje ploče, na primjer, one koje su vam ostale nakon popravka. Mogu se prethodno premazati posebnom smjesom koja će osigurati njihovo lako odvajanje od betona za cestu dok se stvrdnjava. Nakon što je oplata dovršena, bit će potrebno izravnati sloj tla na podnožju do točnog nagiba, nakon čega će se cijeli uređaj morati čvrsto zbiti. Zatim se preporuča produbiti rubove ceste koja se gradi za nekoliko centimetara. Dodavanje debljine rubova dobivenih zadebljanjem cijelog perimetra ploče pomoći će povećati potpornu površinu ceste i pružiti zaštitu tlu koje se nalazi uz beton ceste od erozije. Kako bi se ojačali rebra ploča, tehnologija omogućuje ugradnju armature u njih, čije dimenzije i, sukladno tome, razina čvrstoće dva puta premašuju standarde potrebne za izgradnju cesta.

Izgradnja šavova

Dobar potez tijekom procesa izlijevanja bila bi ugradnja dilatacijskih spojnica, koje će osigurati pomicanje betonske ploče koja se stvara, ovisno o vremenskim uvjetima. Ovi spojevi se nazivaju i dilatacijski spojevi, a izrađuju se prije faze polaganja betona. Takav uređaj omogućuje vam kretanje vodoravno i okomito, što je olakšano svojstvima betona koji se koristi za ceste; širi se ili skuplja s promjenama temperature, jer se mijenjaju i uvjeti tla ispod betona za cestu. U tom smislu potrebno je osigurati potpuno odvajanje odjeljaka za punjenje.

U slučaju kada je izgradnja betonske ceste organizirana na privatnoj parceli velike veličine, dilatacijski spojevi mogu se postaviti između ceste u izgradnji i staze koja vodi do kuće, koja se nalazi sa strane.

Opet, između ceste i prostora na kojem se nalazi garaža ili neki drugi vrtni objekt, i, naravno, između ploča ove ceste, koje su glavne. A u slučaju kada cesta na koju će se priključiti pristupna cesta, odnosno javna cesta, ima i betonsku konstrukciju, tada se između njih također mora postaviti dilatacija.

Ova vrsta konca izrađena je od malog sloja materijala koji može apsorbirati energiju. Na primjer, ploča od vlaknaste ploče impregnirana bitumenom, sloj plastike, drvena, plutana ili gumena verzija šava. Preporučljivo je zatvoriti ovako postavljen šav odozgo, na primjer, plastičnim poklopcem, koji treba postaviti u ravnini s površinom ploča. Nakon što se sav beton stvrdnuo, plastični poklopac se može ukloniti i gornji dio dilatacijske spojnice može se napuniti brtvilom. Prilikom ugradnje dilatacijskih spojeva koji olakšavaju pomicanje betonskih ploča, ni u kojem slučaju ne smijemo zaboraviti da spojevi moraju biti međusobno udaljeni najviše 12 metara.

Ako betonske ploče za ceste iznenada puknu tijekom rada, tada obična popravka kolnika vjerojatno neće pomoći. Razlog će biti puno dublji - u temelju na koji je izliven beton za cestu. Uostalom, nedovoljno zbijeni jastuk, s kamenjem na površini, ograničit će kretanje ploče i, prema tome, dovesti do uništenja ploča i šavova između njih. Također je važno uključiti dilatacijske spojeve u izgradnju cesta jer mogu poslužiti kao amortizeri na spoju betonske ploče za cestu koja omogućuje udoban pristup automobilu do kuće sa susjednim građevinama, na primjer, staza te garažu ili šupu .

Izbor okova

Armatura, čija uporaba uključuje tehnologiju ove konstrukcije, trebala bi biti metalna mreža s površinom ćelija od 150 četvornih metara. mm. Ovakvim izborom armature izbjeći će se širenje i širenje pukotina u betonu koji se koristi za cestu u smjeru u horizontalnoj ravnini. Prilikom izlijevanja betona za cestu metalnu mrežu potrebno je položiti na visini od cca 30-40 mm od donje ravnine ploče koja se postavlja. Da biste to učinili, na ovoj razini morate izravnati beton i položiti postojeću armaturnu mrežu preko njega, za praktičnost možete koristiti uređaj kao što je stezaljka. Zatim izlijte preostali beton koji imate. Možete kupiti potpuno novu mrežu ili je posuditi od prijatelja koji su, nakon što su popravili svoj prednji vrt, uklonili, na primjer, lančanu ogradu.

Konkretni zahtjevi

O kvaliteti betona koji se koristi pri gradnji kolnika ovisi ne samo njegov izgled, već i to koliko će brzo kolnik morati biti saniran. Kvaliteta betona određena je mjernom ljestvicom koja ima kvantitativne pokazatelje od 1 do 12. U ovom slučaju, jedan odgovara suhoj betonskoj smjesi, a njegova vlažnost raste s povećanjem brojeva. Kao beton za ceste prikladna je opcija s sadržajem vlage od 4 ili 5. Struktura ove smjese olakšat će proces polaganja betona, a s njom ćete morati raditi prilično brzo kako biste spriječili isušivanje betonske smjese . U takvim slučajevima nije preporučljivo dodavati vodu, jer to može značajno smanjiti razinu čvrstoće koju može u početku jamčiti.

Gotov beton potrebno je ručno rasporediti po rubovima kolnika, a sve šupljine koje se pojave pažljivo popuniti. Pokušajte zagrabljati beton do najviše točke u oplati, odakle će se sam pomaknuti do onih područja gdje je mješavina još potrebna. Sada počnite izravnavati površinu betonske ceste. To se mora učiniti vrlo pažljivo, ne zaboravljajući ručno podrezati rebra s vremena na vrijeme.

Tada ćete morati pričekati dok sva vlaga ne nestane s površine ploče koja se stvara i provjeriti je li beton dovoljno čvrst da izdrži težinu jednog radnika. Njegov će zadatak, stojeći na jastučićima za koljena, prvo označiti i izrezati šavove skupljanja, koji razlikuju slabe točke, tako da pukotine nastaju samo duž šava, a ne nasumičnim redoslijedom. Nakon dovršetka faze završne obrade, trebat ćete raspršiti mješavinu brtvila za stvrdnjavanje preko dobivene površine. Zaštitit će cestu od prebrzog isparavanja vode, omogućujući joj da se ravnomjerno i postupno osuši. To će povećati čvrstoću završnog premaza iu ovom slučaju dugo ćete moći izbjeći popravke. Štoviše, beton s ovom metodom sušenja neće apsorbirati vlagu iz atmosfere tijekom razdoblja stvrdnjavanja.

Prečesti popravci cesta i autocesta ukazuju na nedovoljno dobru kvalitetu betonske mješavine koja se koristi za njihovu izgradnju. Možda se uopće ne radi o kvaliteti, već o kršenjima u procesu njezina dizajna. U svakom slučaju, kozmetički popravci staza rade se gotovo svake godine, ali to ne rješava problem u potpunosti. Što bi još moglo uzrokovati tako česte popravke cesta? Na ovo pitanje vjerojatno nitko neće objektivno odgovoriti i ono će zauvijek ostati otvoreno.