Regulator napona generatora. Elektronski regulatori napona Elektronski regulatori napona

Ovisno o uređaju i principu rada, relejni regulatori napona generatora u automobilu podijeljeni su u nekoliko tipova: ugrađeni, vanjski, trorazinski i drugi. Teoretski, takav uređaj se može napraviti samostalno; najjednostavnija i najjeftinija opcija u smislu implementacije je korištenje shunt uređaja.

[Sakriti]

Namjena relejnog regulatora

Relej regulatora napona generatora dizajniran je za stabilizaciju struje u instalaciji. Kada motor radi, napon je električni sustav auto mora biti na istoj razini. Ali budući da se radilica okreće različitim brzinama i brzina motora nije ista, generatorska jedinica proizvodi različiti napon. Bez podešavanja ovog parametra može doći do kvarova u radu električne opreme i uređaja stroja.

Međusobno povezivanje izvora struje automobila

Svaki automobil koristi dva izvora energije:

Baterija - potrebna za pokretanje agregata i primarnu pobudu agregata. Baterija troši i skladišti energiju prilikom ponovnog punjenja.
Generator. Dizajniran za snagu i potreban za stvaranje energije bez obzira na brzinu. Uređaj vam omogućuje nadopunjavanje baterije pri radu pri velikim brzinama.

U bilo kojoj električnoj mreži oba čvora moraju raditi. Ako DC generator ne uspije, baterija neće trajati više od dva sata. Bez baterije, jedinica za napajanje, koja pokreće rotor agregata, neće se pokrenuti.

Kanal LR West govorio je o električnim kvarovima u Land Rover automobilima, kao io odnosu između baterije i generatora.

Zadaci regulatora napona

Zadaci koje obavlja elektronički podesivi uređaj:

promjena vrijednosti struje u uzbudnom namotu;
sposobnost da izdrži raspon od 13,5 do 14,5 volti u električnoj mreži, kao i na stezaljkama baterije;
isključivanje napajanja namota polja kada je jedinica napajanja isključena;
funkcija punjenja baterije.

“People's Auto Channel” je detaljno govorio o namjeni, kao io zadaćama koje obavlja regulator napona u automobilu.

Vrste relejnih regulatora

Postoji nekoliko vrsta automobilskih relejnih regulatora:

vanjski - ova vrsta releja omogućuje vam povećanje održivosti generatorske jedinice;
ugrađeni - ugrađeni u ispravljačku ploču ili sklop četkica;
mijenjanje u minus smjeru - opremljeno dodatnim kabelom;
regulirano plusom - karakterizirano ekonomičnijom shemom povezivanja;
za ugradnju u izmjenične jedinice - napon se ne može podesiti kada se nanese na uzbudni namot, jer je ugrađen u generator;
za uređaje istosmjerne struje - relejni regulatori imaju funkciju isključivanja baterije kada motor ne radi;
releji na dvije razine - danas se praktički ne koriste; podešavaju se pomoću opruga i poluge;
trorazinski - opremljen krugom usporednog modula, kao i odgovarajućim signalnim uređajem;
višerazinski - opremljen s 3-5 dodatnih otporničkih elemenata, kao i kontrolnim sustavom;
uzorci tranzistora - ne koriste se na modernim vozilima;
relejni uređaji - karakterizirani poboljšanom povratnom spregom;
relej-tranzistor - imaju univerzalni krug;
mikroprocesorski releji - karakterizira njihova mala veličina, kao i mogućnost glatke promjene donjeg ili gornjeg radnog praga;
integralni - ugrađeni u držače četkica, pa se mijenjaju kada se istroše.

DC relejni regulatori

U takvim jedinicama dijagram povezivanja izgleda složenije. Ako automobil miruje i motor ne radi, generatorsku jedinicu morate odvojiti od akumulatora.

Prilikom izvođenja testa releja, morate osigurati da imate tri mogućnosti:

isključivanje baterije kada je parkirano vozilo;
ograničenje parametra maksimalne struje na izlazu jedinice;
mogućnost promjene parametra napona za namot.

AC relejni regulatori

Takve uređaje karakterizira pojednostavljenija shema ispitivanja. Vlasnik automobila mora dijagnosticirati razinu napona na pobudnom namotu, kao i na izlazu jedinice.

Ako je u automobilu ugrađen generator izmjenične struje, tada neće biti moguće pokrenuti motor "iz gurača", za razliku od jedinice za istosmjernu struju.

Ugrađeni i vanjski relejni regulatori

Postupak promjene vrijednosti napona provodi uređaj na određenom mjestu ugradnje. Sukladno tome, ugrađeni regulatori utječu na generatorsku jedinicu. A vanjski tip releja nije povezan s njim i može se spojiti na indukcijski svitak, tada će njegov rad biti usmjeren samo na promjenu napona u ovom području. Stoga, prije izvođenja dijagnostike, vlasnik automobila mora provjeriti je li dio ispravno spojen.

Kanal “Sovering TVi” detaljno je govorio o namjeni i principu rada ove vrste uređaja.

Dvoetažni

Princip rada takvih uređaja je sljedeći:

Struja teče kroz relej.
Kao rezultat stvaranja magnetskog polja, poluga se privlači.
Kao poredbeni element koristi se opruga određene sile.
Kada se napon poveća, kontaktni elementi se otvaraju.
Manja struja se dovodi do namota polja.

U automobilima VAZ ranije su se za regulaciju koristili mehanički dvorazinski uređaji. Glavni nedostatak bio je brzo trošenje strukturnih komponenti. Stoga su se umjesto mehaničkih na ove modele strojeva počeli ugrađivati elektronički regulatori.

Ovi su se dijelovi temeljili na:

razdjelnici napona, koji su sastavljeni od elemenata otpornika;
Kao referentni dio korištena je zener dioda.

Zbog složeni sklop spajanja i neučinkovite kontrole naponskih razina, ova vrsta uređaja postala je manje korištena.

Troetažni

Ova vrsta regulatora, poput višerazinskih, naprednija je:

Napon se dovodi iz generatorskog uređaja u poseban krug i prolazi kroz razdjelnik.
Primljeni podaci se obrađuju, stvarna razina napona se uspoređuje s minimalnim i maksimalnim vrijednostima.
Impuls neusklađenosti mijenja parametar struje koji se dovodi u uzbudni namot.

Trorazinski uređaji s frekvencijskom modulacijom nemaju otpor, ali je frekvencija rada elektroničkog ključa u njima veća. Za upravljanje se koriste posebni logički sklopovi.

Kontrola minusom i plusom

Strujni krugovi za negativne i pozitivne kontakte razlikuju se samo u vezi:

kada je ugrađen u pozitivni razmak, jedna četkica je spojena na masu, a druga ide na terminal releja;
ako je relej ugrađen u minus razmak, tada jedan element četke mora biti spojen na plus, a drugi - izravno na relej.

Ali u drugom slučaju pojavit će se drugi kabel. To je zbog činjenice da ovi relejni moduli pripadaju klasi uređaja aktivnog tipa. Za njegov rad potrebno je zasebno napajanje, tako da se plus spaja pojedinačno.

Foto galerija “Vrste releja regulatora napona generatora”

Ovaj odjeljak predstavlja fotografije nekih vrsta uređaja.

Daljinski tip uređaja Ugrađeni regulator Tranzistorsko-relejni tip Integralni uređaj Uređaj za istosmjerni generator AC upravljački uređaj Vrsta uređaja na dvije razine Kontrolni uređaj u tri razine

Princip rada relejnog regulatora

Prisutnost ugrađenog otporničkog uređaja, kao i posebnih krugova, omogućuje regulatoru usporedbu parametra napona koji proizvodi generator. Ako je vrijednost previsoka, regulator se isključuje. To vam omogućuje da spriječite prekomjerno punjenje baterije i kvarove električne opreme koja se napaja iz mreže. Problemi s uređajem oštetit će bateriju.

Zamijenite zimu i ljeto

Generatorski uređaj radi stabilno bez obzira na temperaturu okoliš i sezona. Kada se njegova remenica pokrene, stvara se struja. Ali u hladnoj sezoni unutarnji strukturni elementi baterije mogu se smrznuti. Stoga se napunjenost baterije obnavlja gore nego na vrućini.

Prekidač za promjenu sezone rada nalazi se na kućištu releja. Neki modeli opremljeni su posebnim konektorima; morate ih pronaći i spojiti žice u skladu sa shemom i simbolima označenim na njima. Sam prekidač je uređaj zahvaljujući kojem se razina napona na stezaljkama baterije može povećati na 15 volti.

Kako ukloniti regulator releja?

Uklanjanje releja dopušteno je tek nakon odspajanja terminala s akumulatora.

Da biste sami rastavili uređaj, trebat će vam odvijač s Phillips ili ravnom glavom. Sve ovisi o vijku koji pričvršćuje regulator. Generatorsku jedinicu i pogonski remen nije potrebno rastavljati. Kabel se odvaja od regulatora i odvrće se vijak koji ga pričvršćuje.

Korisnik Viktor Nikolaevich detaljno je govorio o demontaži regulacijskog mehanizma i njegovoj naknadnoj zamjeni automobilom.

Znakovi kvara

„Simptomi” koji će zahtijevati provjeru ili popravak kontrolnog uređaja:

kada je paljenje aktivirano, na upravljačkoj ploči pojavljuje se svjetlo indikatora niske baterije;
ikona na kontrolnoj ploči ne nestaje nakon pokretanja motora;
svjetlina optike može biti preniska i povećavati se povećanjem brzine radilice i pritiskom na papučicu gasa;
jedinicu snage automobila teško je pokrenuti prvi put;
Akumulator automobila često se prazni;
kada se brzina motora poveća na više od dvije tisuće u minuti, svjetla na upravljačkoj ploči automatski se isključuju;
smanjuju se dinamička svojstva vozila, što je posebno vidljivo pri povećanom broju okretaja radilice;
Baterija može prokuhati.

Mogući uzroci kvarova i posljedice

Potreba za popravkom releja regulatora napona generatora pojavit će se kada se pojave sljedeći problemi:

interturn zatvaranje uređaja za namatanje;
kratki spoj u električnom krugu;
slom ispravljačkog elementa kao rezultat sloma diode;
pogreške nastale prilikom spajanja agregata na stezaljke akumulatora, preokret;
voda ili druga tekućina koja ulazi u tijelo kontrolnog uređaja, na primjer, u visokoj vlažnosti na ulici ili prilikom pranja automobila;
mehanički kvarovi uređaja;
prirodno trošenje strukturnih elemenata, posebno četkica;
niska kvaliteta korištenog uređaja.

Kao rezultat kvara, posljedice mogu biti ozbiljne:

Visok napon u električnoj mreži vozila dovest će do kvara električne opreme. Upravljačka jedinica mikroprocesora stroja može pokvariti. Stoga nije dopušteno odspajati terminale akumulatora dok jedinica za napajanje radi.
Pregrijavanje uređaja za namatanje kao rezultat unutarnjeg kratkog spoja. Popravci će biti skupi.
Kvar mehanizma četkica uzrokovat će kvar generatora. Jedinica se može zaglaviti i pogonski remen može puknuti.

Korisnik Snickerson govorio je o dijagnostici regulatornog mehanizma, kao io razlozima njegovog kvara na automobilima.

Dijagnostika relejnog regulatora

Potrebno je provjeriti rad regulacijskog uređaja pomoću ispitivača - multimetra. Prvo se mora konfigurirati u voltmetarskom načinu rada.

Ugrađeni

Ovaj mehanizam obično je ugrađen u sklop četkice generatorske jedinice, tako da će biti potrebna dijagnostika razine uređaja.

Provjera se radi ovako:

Zaštitni poklopac je demontiran. Pomoću odvijača ili ključa, sklop četke se olabavi;
Provjerava se istrošenost elemenata četke. Ako je njihova duljina manja od 5 mm, tada je potrebna zamjena.
Provjera generatorskog uređaja pomoću multimetra izvodi se zajedno s baterijom.
Negativni kabel iz izvora struje spojen je na odgovarajuću ploču upravljačkog uređaja.
Pozitivni kontakt opreme za punjenje ili baterije spojen je na isti izlaz na konektoru releja.
Tada se multimetar postavlja na radni raspon od 0 do 20 volti. Sonde uređaja spojene su na četke.

U radnom rasponu od 12,8 do 14,5 volti, trebao bi postojati napon između elemenata četke. Ako se parametar poveća za više od 14,5 V, tada bi igla ispitivača trebala pasti na nulu.

Prilikom dijagnosticiranja ugrađenog relejnog regulatora napona generatora dopušteno je koristiti ispitno svjetlo. Izvor rasvjete mora se uključiti u određenom intervalu napona i ugasiti ako se ovaj parametar poveća iznad potrebne vrijednosti.

Kabel koji upravlja tahometrom mora se ispitati pomoću ispitivača. Na dizelskim automobilima ovaj je vodič označen W. Razina otpora žice trebala bi biti približno 10 ohma. Ako ovaj parametar padne, to znači da je vodič slomljen i zahtijeva zamjenu.

Daljinski

Dijagnostička metoda za ovu vrstu uređaja provodi se na sličan način. Jedina je razlika u tome što regulator releja ne treba uklanjati i uklanjati iz kućišta generatorske jedinice. Možete dijagnosticirati uređaj s pogonskom jedinicom koja radi, mijenjajući brzinu radilice od niske do srednje do visoke. Kada se njihov broj poveća, potrebno je aktivirati optiku, posebice duga svjetla, kao i radio, štednjak i druge potrošače.

Kanal AvtotechLife govorio je o samodijagnostici regulacijskog uređaja, kao io značajkama obavljanja ovog zadatka.

Neovisna veza regulatora releja na ugrađenu mrežu generatora (upute korak po korak)

Prilikom postavljanja novog upravljačkog uređaja potrebno je uzeti u obzir sljedeće točke:

Prije obavljanja zadatka potrebno je dijagnosticirati cjelovitost i pouzdanost kontakata. Ovo je kabel koji vodi od karoserije vozila do kućišta agregata.
Zatim spojite priključak B regulacijskog elementa na pozitivni kontakt generatorskog agregata.
Nije preporučljivo koristiti upletene žice prilikom spajanja. Pregrijavaju se i postaju neupotrebljivi nakon godinu dana korištenja. Treba koristiti lemljenje.
Preporuča se zamijeniti standardni vodič žicom čiji je presjek najmanje 6 mm2. Pogotovo ako se umjesto tvorničkog generatora ugradi novi, koji je predviđen za rad u strujnim uvjetima iznad 60 A.
Prisutnost ampermetra u krugu generator-baterija omogućuje određivanje snage izvora energije u određeno vrijeme.

Dijagram spajanja daljinskog upravljača

Dijagram povezivanja uređaja udaljenog tipa

Ovaj uređaj se postavlja nakon što se odredi žica u koju će se spojiti:

U starijim verzijama Gazela i RAF-a koriste se mehanizmi 13.3702. Izrađuju se u metalnom ili polimernom kućištu i opremljeni su s dva kontaktna elementa i četkama. Preporuča se spojiti ih na negativni otvoreni krug; izlazi su obično označeni. Pozitivni kontakt uzima se iz svitka paljenja. A izlaz releja spojen je na slobodni kontakt na četkama.
Automobili VAZ koriste uređaje 121.3702 u crnom ili bijelom kućištu; postoje i dvostruke modifikacije. U potonjem, ako se jedan od dijelova pokvari, drugi regulator će ostati raditi, ali morate se prebaciti na njega. Uređaj se ugrađuje u otvoreni krug pozitivnog strujnog kruga s priključkom 15 na kontakt zavojnice B-VK. Provodnik broj 67 spojen je na četke.

U novijim verzijama VAZ-a, releji su ugrađeni u mehanizam četkica i spojeni na prekidač za paljenje. Ako vlasnik automobila zamijeni standardnu jedinicu s AC jedinicom, tada se veza mora izvršiti uzimajući u obzir nijanse.

Više detalja o njima:

Potrebu za pričvršćivanjem jedinice na karoseriju vozila vlasnik automobila samostalno određuje.
Umjesto pozitivnog izlaza, ovdje se koristi kontakt B ili B+. Mora biti spojen na električnu mrežu automobila preko ampermetra.
Uređaji daljinskog tipa obično se ne koriste u takvim automobilima, a ugrađeni regulatori već su integrirani u mehanizam četke. Iz njega dolazi jedan kabel, označen D ili D+. Mora se spojiti na prekidač za paljenje.

U automobilima sa dizel motori Generatorska jedinica može biti opremljena izlazom W - spojena je na tahometar. Ovaj se kontakt može zanemariti ako je jedinica instalirana na benzinsku modifikaciju automobila.

Korisnik Nikolay Purtov detaljno je govorio o instaliranju i povezivanju daljinskih uređaja s automobilom.

Provjera veze

Motor se mora pokrenuti. I razina napona u električnoj mreži automobila kontrolirat će se ovisno o broju okretaja.

Možda će nakon instaliranja i spajanja novog generatorskog uređaja vlasnik automobila naići na poteškoće:

kada se pogonska jedinica aktivira, generatorska jedinica se pokreće, vrijednost napona se mjeri pri bilo kojoj brzini;
a nakon isključivanja kontakta motor vozila radi i ne gasi se.

Problem se može riješiti odvajanjem uzbudnog kabela, tek tada će se motor zaustaviti.

Motor se može zaustaviti kada se otpusti spojka i pritisne papučica kočnice. Uzrok kvara je zaostala magnetizacija, kao i konstantno samopobuđivanje namota jedinice.

Da biste izbjegli ovaj problem u budućnosti, možete dodati izvor svjetla u prazninu u uzbudljivom kabelu:

svjetlo će svijetliti kada je generator isključen;
kada se jedinica pokrene, indikator se gasi;
količina struje koja prolazi kroz izvor svjetlosti neće biti dovoljna za pobudu namota.

Altevaa TV kanal govorio je o provjeri priključka regulacijskog uređaja nakon spajanja motocikla na 6-voltnu mrežu.

Savjeti za produljenje životnog vijeka regulatora releja

Da biste spriječili brzi kvar regulacijskog uređaja, morate se pridržavati nekoliko pravila:

Nemojte dopustiti da se generator jako onečisti. S vremena na vrijeme trebali biste izvršiti vizualnu dijagnostiku stanja uređaja. U slučaju ozbiljne kontaminacije, jedinica se uklanja i čisti.
Napetost pogonskog remena treba povremeno provjeravati. Ako je potrebno, rasteže se.
Preporuča se pratiti stanje namota generatora. Ne smije se dopustiti da potamne.
Potrebno je provjeriti kvalitetu kontakta na upravljačkom kabelu regulacijskog mehanizma. Oksidacija nije dopuštena. Kada se pojave, vodič se čisti.
Povremeno biste trebali dijagnosticirati razinu napona u električnoj mreži automobila s upaljenim i isključenim motorom.

Koliko košta relejni regulator?

Trošak uređaja ovisi o proizvođaču i vrsti regulatora.

Je li moguće napraviti regulator vlastitim rukama?

Razmatran je primjer regulacijskog mehanizma za skuter. Glavna nijansa je da će za ispravan rad generatorsku jedinicu trebati rastaviti. Odvojeni vodič mora izvoditi kabel za uzemljenje. Uređaj je sastavljen prema krugu jednofaznog generatora.

Algoritam radnji:

Generatorski set se rastavlja i element statora se uklanja iz motora skutera.
Ima zemlje oko namota s lijeve strane; potrebno ju je odlemiti.
Umjesto toga, lemljen je zaseban kabel za namatanje. Tada se ovaj kontakt izvlači. Ovaj vodič će biti jedan kraj namota.
Generatorski uređaj se ponovno sastavlja. Ove se manipulacije provode tako da dva kabela izlaze iz jedinice. Oni će se koristiti.
Zatim se na dobivene kontakte spaja shunt uređaj. U završnoj fazi, žuti kabel iz starog releja spojen je na pozitivni pol baterije.

Video "Vizualni vodič za sastavljanje domaćeg regulatora"

Korisnik Andrey Chernov jasno je pokazao kako samostalno napraviti relej za generator automobila VAZ 2104.

Postoje dvije vrste ugrađenih regulatora napona koji se koriste u automobilima:
Elektromehanički, u kojem se pomoću vibrirajućih kontakata mijenja struja u uzbudnom namotu generatora izmjenične struje. Rad vibrirajućih kontakata osiguran je na takav način da se s povećanjem napona mreže na vozilu struja u uzbudnom namotu smanjuje. Međutim, regulatori napona vibracija održavaju napon s točnošću od 5-10%, zbog toga se značajno smanjuje trajnost akumulatora i svjetiljki za osvjetljenje vozila.
Elektronički ugrađeni regulatori napona tipa Y112, koji se popularno nazivaju "čokolada". Nedostaci ovog regulatora poznati su svima - niska pouzdanost zbog niske sklopne struje od 5A i mjesto ugradnje izravno na generator, što dovodi do pregrijavanja regulatora i njegovog kvara. Točnost održavanja napona ostaje, unatoč elektronički sklop, vrlo nizak i iznosi 5% nazivnog napona.

Zato sam odlučio napraviti uređaj koji je lišen gore navedenih nedostataka. Regulator se jednostavno postavlja, točnost održavanja napona je 1% od nazivnog napona. Shema prikazana na slici 1 testirana je na mnogim vozilima, uključujući kamione, 2 godine i pokazala je vrlo dobre rezultate.
Sl. 1.
Princip rada
Kada je sklopka za paljenje uključena, +12V napon se dovodi u krug elektroničkog regulatora. Ako napon koji se dovodi na zener diodu VD1 iz razdjelnika napona R1R2 nije dovoljan za njegov kvar, tada su tranzistori VT1, VT2 u zatvorenom stanju, a VT3 je u otvorenom stanju. Maksimalna struja teče kroz uzbudni namot, izlazni napon generatora počinje rasti, a kada dosegne 13,5 - 14,2 V, dolazi do kvara zener diode.
Zahvaljujući tome, tranzistori VT1, VT2 se otvaraju, tranzistor VT3 se zatvara, struja namota polja se smanjuje i izlazni napon generatora se smanjuje. Smanjenje izlaznog napona za približno 0,05 - 0,12 V dovoljno je da zener dioda prijeđe u zaključano stanje, nakon čega se tranzistori VT1, VT2 zatvaraju, a tranzistor VT3 otvara i struja ponovno počinje teći kroz pobudni namot. Taj se proces kontinuirano ponavlja s frekvencijom od 200 - 300 Hz, što je određeno inercijom magnetskog toka.
Oblikovati
Prilikom izrade elektroničkog regulatora posebnu pozornost treba posvetiti uklanjanju topline s tranzistora VT3. Ovaj tranzistor, koji radi u prekidačkom načinu rada, ne proizvodi ništa manje značajnu snagu, pa ga treba montirati na radijator. Preostale dijelove možete postaviti na tiskanu pločicu pričvršćenu na hladnjak.
To rezultira vrlo kompaktnim dizajnom. Otpornik R6 mora imati snagu od najmanje 2W. VD2 dioda mora imati struju naprijed od oko 2A i obrnuti napon od najmanje 400V; KD202Zh je najprikladniji, ali moguće su i druge opcije. Preporučljivo je koristiti tranzistore koji su naznačeni na dijagramu kruga, posebno VT3. Tranzistor VT2 može se zamijeniti s KT814 s bilo kojim slovnim indeksom. Preporučljivo je ugraditi VD1 zener diodu u seriju KS sa stabilizacijskim naponom od 5,6-9V (tip KS156A, KS358A, KS172A), što će povećati točnost održavanja napona.
postavke
Ispravno sastavljen regulator napona ne zahtijeva posebna podešavanja i osigurava stabilnost napona ugradne mreže od približno 0,1 - 0,12 V kada se broj okretaja motora mijenja od 800 do 5500 o/min. Najlakši način za postavljanje je na postolju koje se sastoji od podesivog napajanja 0 - 17V i žarulje sa žarnom niti 12V 5-10W. Pozitivni izlaz napajanja spojen je na "+" stezaljku regulatora, negativni izlaz napajanja spojen je na "Common" stezaljku, a žarulja sa žarnom niti na "Š" stezaljku i "Zajednički" terminal regulatora.
Podešavanje se svodi na izbor otpornika R2, koji se mijenja unutar 1-5 kOhm, a prag odziva postiže se na 14,2 V. Ovo je podržani napon mreže na vozilu. Ne možete ga povećati iznad 14,5 V, jer će to značajno smanjiti trajanje baterije.

Mnogi entuzijasti automobila, koristeći sredstva koja su im dostupna, nastoje poboljšati performanse različitih komponenti svog automobila. Elektronika im u tome pruža znatnu pomoć. Uzmimo, na primjer, razne elektroničke sustave paljenja o kojima je M-K već više puta govorio. Danas vlasnicima automobila Zhiguli i Zaporozhets nudimo izradu jednostavnog elektroničkog regulatora napona (ZRN), kojeg je dizajnirao B. Krutakov, stanovnik Harkova.
Nema mehanički otvarajućih električnih kontakata u trenutku paljenja, generator ne opterećuje motor i akumulator. To olakšava pokretanje motora pomoću ručice kada je akumulator slabo napunjen. Korištenje takvog uređaja eliminira udarne napone u mreži u vozilu i ne ometa radijski prijem. Osim toga, ZRN vam omogućuje kontrolu sustava tlaka ulja.
Uređaj ima četiri pina imolodec.com za spajanje na sustav napajanja automobila (vidi shematski dijagram): "DDM" - na senzor tlaka ulja, "15" - na pozitivni pol mreže na vozilu, "67" - na uzbudni namot generatora, “M” " - na masu vozila (minus izvor napajanja).

Uređaj radi na sljedeći način. Kada je paljenje (S1) uključeno, pozitivni napon se dovodi preko priključka "15" na razdjelnik otpornika R1, R2, na koji je spojena zener dioda V1, koja djeluje kao element praga. Napon primijenjen na zener diodu je ispod razine okidača - nema osnovnog tona tranzistora V2: poluvodička trioda je zaključana. Međutim, tranzistori V3-V5 ostaju zatvoreni, budući da nema tlaka ulja kada motor ne radi, a kontakt S2 senzora tlaka ulja zatvara kolektorski krug V2 na masu vozila (preko "DDM" terminala). U uzbudnom namotu generatora nema struje (u ovom slučaju u standardnom regulatoru napona teče oko 2,5 A), što pokazuje žaruljica tlaka ulja H1. Ovo stanje ERN-a se održava sve dok, nakon pokretanja motora, tlak ulja ne izazove otvaranje kontakta S2.
Sada se pozitivni napon dovodi na kolektor V2 kroz ugašenu žarulju H1, a tranzistori V3, V4 provode struju. Kao rezultat toga, tranzistor V5 se otvara, a preko konektora "67" uzbudni namot (OB) generatora G1 prima snagu iz baterija GB1. Generator počinje puniti bateriju GB1. Kako se broj okretaja motora (generatora) povećava i napunjenost akumulatora raste, napon na mreži u vozilu raste. Istodobno se povećava i napon primijenjen na zener diodu V1. Čim premaši napon okidanja V1, pojavljuje se bazna struja tranzistora V2 i počinje se otvarati, a tranzistori V3 - V5 zatvaraju, smanjujući tako struju u pobudnom namotu na 0,5-0,7 A: napon i ton dani generator na on-board Pad mreže i baterije.
Kada se opterećenje poveća (na primjer, pri uključivanju rasvjetnih tijela), potrošnja struje se povećava, mrežni napon se smanjuje, tranzistor V2 se lagano isključuje i struja koja teče kroz poluvodičku triodu V5 kroz namot polja se povećava. Generator daje više struje u mrežu vozila, održavajući konstantan napon u njoj. Na primjer, u automobilu Zhiguli, s potpuno uključenim rasvjetnim tijelima, pri malim brzinama motora, struja od oko 1,5 A teče kroz tranzistor V5 i uzbudni namot se smanjuje na 0,9 A. Snaga koja se rasipa za tranzistor V5 može doseći 8 W.

U slučaju korištenja EVR-a, uključivanje žmigavaca uzrokuje veće promjene u uzbudnoj struji generatora nego kod standardnog regulatora napona. To znači da ERN uspijeva "nadzirati" sve promjene u opterećenju mreže vozila i ne uzrokuje značajne prenapone na pobudnom namotu, koji ima visok induktivitet. To se objašnjava činjenicom da u trenutku kada je tranzistor V5 isključen, EMF pobudnog namota se primjenjuje na njegov emiter u negativnom polaritetu, što ne dopušta da se V5 iznenada isključi. Dakle, ne dolazi do prenapona kolektora i povećava se pouzdanost izlaznog tranzistora.
Otpori otpornika R1 i R2 odabrani su tako da ERN održava napon na bateriji (u ugrađenom napajanju vozila) jednak 13,5-13,8 V, bez obzira na promjene opterećenja. Pri ovom naponu baterija se ne puni iznad dopuštene granice, a elektrolit ne "iskuha". Za povećanje napona generatora dovoljno je smanjiti otpor otpornika R2 ili R4 na 1 kOhm.
Provjerite ispravnost EVR-a mjerenjem napona na stezaljkama "15" i "67". S uključenim kontaktom i neupaljenim motorom, napon na prvom je jednak naponu akumulatora, a na drugom je 0 V. Kada motor radi, napon na kontaktu “15” pri bilo kojoj brzini trebao bi biti 13,8-14,2 V (v ovisno o ERN postavkama).
U elektroničkom regulatoru napona dopušteno je koristiti tranzistore serije KT803, KT805, KT817 kao element V5. i umjesto dvije poluvodičke triode V3 i V4, možete instalirati jednu n-p-n vodljivost s kolektorskom strujom od najmanje 150 mA i naponom iznad 15 V (na primjer, serija KT503, KT815). Tranzistor V2 (KT315A) može se zamijeniti s KT312B, V. D818G zener dioda zamjenjuje sličan uređaj marke D814B, D818D ili D818E.
ERN elementi postavljaju se na ploču od jednostrano foliranog laminata od stakloplastike rezanjem folije na vodljive dijelove. Kontaktni noževi konektora izrađeni su od mesinganog lima. Kroz rupe u njima, ploča je pričvršćena na getinax nosač (osnova ERN-a). Druge dvije rupe služe za ugradnju radijatora V5 tranzistora, dimenzija 35 40 × 45 mm. Plastično kućište standardnog regulatora napona s ventilacijskim otvorima u donjem i gornjem dijelu bočnih stijenki pričvršćeno je na vrh. Možete koristiti bilo koju drugu posudu sličnih dimenzija.
Ako lampica upozorenja ili senzor tlaka ulja ne radi, tranzistori V3-V5 su zaključani i kontrolna lampica generatora svijetli. Pad tlaka ulja ispod normalnog rezultira istim rezultatom. Time se smanjuje mogućnost rada motora s neispravnim sustavom podmazivanja.
Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nam javite.

Ovaj članak će raspravljati o krugu elektroničkog regulatora izmjeničnog napona (autotransformatora), kao i opis njegove konstrukcije. Krug je prilično složen, ali ponovljiv; sastavljanjem takvog regulatora napona svojoj ćete kolekciji dodati doista potreban i nezamjenjiv uređaj. Na kraju članka nalaze se datoteke za preuzimanje, s tiskanom pločicom.

Laboratorijski autotransformator je praktički neophodan za popravak i podešavanje elektroničke opreme. Međutim, prisutnost galvanske veze s mrežom povećava rizik od električnog udara ili kvara mjerne opreme koja se koristi u postavljanju. Predloženi elektronički regulator omogućuje nam da ove rizike svedemo na najmanju moguću mjeru i učinimo postupak postavljanja uređaja sigurnijim i praktičnijim.

Elektronički regulator omogućuje promjenu napona opterećenja u rasponu od 0 do 255 V u koracima od 1 V. Napon opterećenja mjeri se s rezolucijom od 0,1 V i prikazuje se na sedmosegmentnim indikatorima. Maksimalna struja u opterećenju ograničena je korištenim energetskim transformatorom i presjekom žica njegovih namota, u ovom slučaju to je 3A.

Električni dijagrami strujnog kruga U nastavku su prikazane upravljačke ploče za regulator napona i energetski dio regulatora.

Regulacija napona se vrši preklapanjem sekundarnih namota transformatora T1 i T2 pomoću releja K1…K8. Napon na namotu II transformatora T1 jednak je 1V, na svakom sljedećem namotu vrijednosti napona se udvostručuju, dostižući vrijednost od 128V na namotu III transformatora T2, drugim riječima, naponske razine su niz uzastopnih snaga broj "2" - binarni niz. Mikrokontroler DD1 daje binarni kod koji odgovara potrebnom izlaznom naponu na ključeve VT6...VT13, koji upravljaju relejima K1...K8. Najmanja značajna znamenka broja odgovara releju K1, najznačajnija - K8. Recimo da trebate dobiti izlazni napon od 173V. Broj 173 u binarnom kodu predstavljen je kao 10101101, pa će se uključiti releji K8, K6, K4, K3, K1 koji će međusobno serijski povezati namote s naponima od 128V, 32V, 8V, 4V, 1V, što će ukupno biti samo 173B.

Izlazni napon se postavlja tipkama SB1…SB6. Nakon uključivanja regulatora, 0 se upisuje u memorijsku ćeliju gdje se pohranjuje vrijednost podešenog napona. Funkcionalna namjena tipki je sljedeća:
SB1 - povećanje izlaznog napona za 1V;
SB2 - smanjiti izlazni napon za 1V;
SB3 - povećanje izlaznog napona za 10V;
SB4 - smanjiti izlazni napon za 10V;
SB5 - povećanje izlaznog napona za 100V;
SB6 - smanjiti izlazni napon za 100V;

Prije postavljanja novog koda napona, releji K1...K8 su isključeni na oko 16ms. Unatoč činjenici da je vrijeme isključivanja releja u pravilu 2 puta manje od vremena uključivanja, kada se kontakti otvore pod opterećenjem, dolazi do luka, zbog čega se vrijeme potpunog isključivanja opterećenja povećava, a ovaj učinak može dovesti do skoka napona na opterećenju u trenutku promjene koda.

Spajanjem/isključivanjem opterećenja na regulator upravlja MK DD1 pomoću tipke SB7, tipki VT14...VT16 i releja K9, početno stanje je isključeno, uključeno stanje označava LED HL2. Tipke VT14...VT16 kontroliraju dvije linije MK priključka DD1 – PC5, aktivna razina “0” i PC6, aktivna razina “1”. Ova kontrola smanjuje vjerojatnost nenamjernog aktiviranja releja kada se regulator uključi/isključi ili se regulator resetira.

Elementi C2 i R4 potrebni su za gašenje luka između kontakata releja pri odspajanju induktivnog opterećenja. Osim toga, oni pomažu smanjiti početnu struju uređaja koji sadrže ispravljače (impulsna napajanja), zbog djelomičnog preliminarnog naboja kondenzatora za izglađivanje potonjeg, što sprječava da se kontakti K9 releja zalijepe u trenutku uključivanja.

Ispravljanje izlaznog napona za naknadno mjerenje provodi se pomoću elemenata DA1, R1…R4, R6…R9, VD2, VD12, C3, C6, C8 na relejnoj ploči. Otpornici R1...R4 tvore razdjelnik napona, dioda VD2 usklađuje negativni poluvalni napon, kondenzator C3 je filtar. Unipolarna veza op-amp DA1 ne dopušta dobivanje nultog napona na izlazu u nedostatku signala na ulazu. Da bi se riješio ovaj problem, dioda VD12 uključena je u krug DA1 OOS, čiji je pad napona veći od minimalnog napona na izlazu 1 DA1. Kondenzator C8 integrira pozitivni poluvalni napon, otpornik R8 odvaja izlaz operacijskog pojačala od kapacitivnog opterećenja, a kondenzator C6 osigurava visokofrekventno ranžiranje.

Za izvođenje mjerenja koristi se metoda pretvorbe napona u frekvenciju; interni ADC MK DD1 se ne koristi. Mjerni dio se sastoji od integratora sastavljenog na elementima DA1, R3, R4, C8, VT1, komparatora DA3 i radi na sljedeći način. U trenutku početka pretvorbe mikrokontroler DD1 zatvara tranzistor VT1. Istovremeno, program omogućuje rad registra za brojanje TCNT1 od frekvencije takta regulatora podijeljene s 8, što je 1 MHz. Elementi DA1, R3, R4, tvoreći izvor stabilne struje, pune kondenzator C8. Komparator DA3 uspoređuje linearno rastući napon na pinu. 2 s izmjerenim naponom na pinu 3, a čim rastući napon postane veći od izmjerenog napona, niska logička razina bit će postavljena na pinu 1 DA2. Padajuća prednja strana na iglu. 20 DD1 kontrolera će dovesti do pisanja sadržaja registra brojanja TCNT1 u registar za hvatanje ICR1, zahtjeva za prekidom za događaj "hvatanja" i poziva rutine za obradu prekida. Potprogram otvara tranzistor VT1, prazni kondenzator C8, pretvara vrijednost izbrojanu brojačem (broj izbrojanih ciklusa proporcionalan je izmjerenom naponu) u decimalni oblik i prikazuje tu vrijednost na indikatoru HL1.

Zener dioda VD1 osigurava ograničenje napona na pinu. 3 u odnosu na linearno rastući napon na pinu. 2 komparatora DA3, jamče padajući rub na iglu. 20 DD1, što znači prekid zbog događaja “capture”. Ovo ograničenje je neophodno u situaciji kada izmjereni napon premašuje maksimalnu vrijednost postavljenu programom, u ovom slučaju 499,9V. Prekoračenje izmjerenog napona od 499,9 V uzrokovat će treperenje indikatora na frekvenciji od 1 Hz i prikazati broj "4999".

Ako je na pin. 3 komparatora DA4 postoji nulta vrijednost napona, tada postoji negativni pad na pinu. 20 DD1 se neće dogoditi, budući da je razina napona na pinu. 2 će sigurno biti više. U tom slučaju, brojač TCNT1 će se preliti, a bit će pozvan potprogram za obradu prekida za događaj "overflow", koji će prikazati vrijednost "0.0" na indikatoru.

Kondenzator C11 je neophodan za suzbijanje prekoračenja pri prebacivanju komparatora DA3, što dovodi do preranog pojavljivanja prekida "hvatanja".

Ispod su dijagrami rasporeda i tiskane ploče upravljačke jedinice odnosno energetskog dijela regulatora. Arhiva sadrži nacrte tiskanih pločica u ACAD formatu.

Fotografija gotove ploče regulatora izmjeničnog napona:

Upravljački program je napisan u asembleru. Postavka bita osigurača prikazana je u nastavku, gdje kvačica znači da je bit programiran na nulu, a prazan kvadrat znači da nije.

Programiranje DD1 MK vrši se preko 10-pinskog XP1 konektora preko ISP sučelja, dok se na upravljačku ploču kontrolera mora dovesti +12V napajanje. Nakon što je MK programiran, kada se uključi napajanje, broj "2816" prikazuje se na indikatoru HL1 1 s, nakon čega MK prelazi u način rada i prikazuje napon izmjeren na izlazu. Za konfiguriranje mjernih krugova regulatora, napon od +4,500V...+4,800V dovodi se na ulaz "+Uout" i "GND" iz vanjskog izvora napajanja, koji se nadzire voltmetrom. Podešavanjem otpornika R4 na indikatoru HL1 postižemo očitanja identična vanjskom voltmetru. Zatim se isključuje vanjsko napajanje, a ulaz "+Uout" regulatorske ploče spaja se na "GND". Moguće je naznačiti vrijednost različitu od nule zbog kašnjenja prebacivanja, napona pomaka nule komparatora DA2 ili otpora odvod-izvor tranzistora VT1 koji nije nula. Kako bi se uklonila ova greška, predviđena je softverska kompenzacija izmjerenog napona.

U mod korekcije ulazi se pritiskom na tipku SB8. Indikator HL1 će početi treptati frekvencijom od 1Hz, prikazujući trenutnu izmjerenu vrijednost. U ovom načinu rada svaki pritisak na tipku SB1 povećava konstantu koja se oduzima od izmjerene vrijednosti napona za jedan, a pritisak na tipku SB2 smanjuje je. Rezultat korekcije prikazuje se na indikatoru, što omogućuje podešavanje u stvarnom vremenu. Nakon programiranja MK, EEPROM memorijske ćelije na svim adresama sadrže vrijednosti jednake 0xFF, tako da kada prvi put pokrenete način korekcije, ćelija koja sadrži konstantu treba se resetirati pritiskom na tipku SB4. Nakon pritiska na indikatoru će se pojaviti izmjerena vrijednost napona.

Iz moda korekcije izlazi se ponovnim pritiskom tipke SB8, a vrijednost konstante se upisuje u trajnu memoriju mikrokontrolera DD1. Nakon toga se regulatoru ponovno dovodi napon +4,500V...+4,800V, te se postiže dodatno podešavanje otpornika R4. potrebne indikacije izmjereni napon.

Konačna postavka se svodi na podešavanje naznačenog napona na indikatoru HL1 u skladu s izmjeničnim naponom na izlazu regulatora, koji se prati vanjskim voltmetrom. Postavka izmjerenog napona se postavlja pomoću otpornika R3 na relejnoj ploči, dok je izlazna razina postavljena na maksimalnu razinu od 255V.

Dopuštena snaga opterećenja regulatora u potpunosti ovisi o karakteristikama transformatora T1 i T2 i releja K1...K9. Nije potrebno koristiti 2 transformatora; jedan će biti dovoljan, ali zbog velikog broja zavoja sekundarni namoti bit će ih teško smjestiti na jedan magnetski krug.

Oba transformatora su namotana na toroidalne jezgre, budući da toroidalni transformatori imaju manju struju mirovanja, praktički su tihi tijekom rada i manje su težine i dimenzija od transformatora namotanih na "U" i "W" jezgre.

Svi namotaji su namotani žicom promjera 1,06 mm, veličina jezgre – D=117mm, d=58mm, h=55mm. Broj zavoja prikazan je u donjoj tablici.

Ako se regulator namjerava koristiti za napajanje niskonaponskih uređaja koji troše značajnu struju, ima smisla namotavati namote od 1V do 16V žicom većeg presjeka od ostalih.

Oštri rubovi torusa, kako bi se izbjeglo probijanje izolacije žice tijekom namotavanja, moraju se zaobliti brusilicom ili turpijom, a zatim zalijepiti na krajeve debelih kartonskih podložaka, koji imaju veći vanjski promjer i manji unutarnji promjera od torusa, za 5-7 mm. Nakon toga torus se omota lakiranom tkaninom ili selotejpom, ali ako ih nemate pri ruci, možete koristiti usku papirnatu samoljepljivu traku.

Odvojci iz namota transformatora najbolje su izrađeni od fleksibilne i raznobojne višežilne žice; jednožilna žica može se slomiti zbog čestih pregiba tijekom namota, a različite boje namota pomoći će vam da brzo shvatite koji napon imaju. Kako ne biste zbunili faziranje tijekom završne instalacije uređaja, preporučljivo je odmah označiti početak i kraj namota. Sami namoti su impregnirani šelakom, slojevi su izolirani jedan od drugog.

Elementi za pričvršćivanje toroida prikazani su ispod; tlačni perač je izrađen od stakloplastike debljine 3 mm.

Poliuretanski ležajevi namještaja koriste se kao brtva između transformatora i tijela regulatora.

Mikrokontroler DD1 ATmega16L može se zamijeniti s ATmega16, sklopovi otpornika DR2, DR3 mogu se zamijeniti običnim otpornicima, kombiniranjem 8 pinova u jedan i spajanjem na +5V krug. Sklop DR1 sastoji se od 8 zasebnih čip otpornika veličine 1206. Stabilizator DA1 LM7812CV ugrađen je na aluminijsku ploču dimenzija 100x45 mm i debljine 5 mm. Vrijednosti lanca za gašenje luka C2, R4, ovisno o vrsti opterećenja, mogu se razlikovati od onih navedenih na dijagramu; možda će se morati ponovno izračunati kako bi odgovarale vašim potrebama. Ovaj se lanac može napustiti ako se umjesto releja K9 koristi relej s lučnim magnetom.

Tijelo regulatora sastavljeno je od aluminijskih ploča debljine 2 mm, međusobno pričvršćenih aluminijskim kutnikom 15x15 mm.

Fotografija gotovog uređaja:

Mnogi ljudi znaju za takav uređaj kao što je regulator napona generatora, ali ne mogu svi reći na kojim se principima temelji njegov rad i kako se može provesti dijagnostika. Vrijedno je napomenuti da je ovaj uređaj izuzetno važan, jer se uz njegovu pomoć stabilizira napon na izlazu generatora. Zamislite kako motor radi tijekom vožnje. Njegovi okretaji se stalno mijenjaju, i to u širokom rasponu, počevši od 700-900 okretaja u minuti, pa sve do pet, sedam ili čak deset tisuća. Kao posljedica toga, brzina rotora generatora također varira u širokom rasponu. I pri bilo kojoj brzini mora se održavati stabilan napon, koji će biti dovoljan za punjenje baterije. Ako postoje nedostaci, potrebna je temeljita provjera regulatora napona generatora.
Mehanički regulatori napona
Povijest automobilske industrije seže više od stotinu godina u prošlost, a tijekom tog vremena izmišljeni su i implementirani mnogi dizajni koji poboljšavaju performanse svih jedinica. Među njima je regulator releja, jer moderni stroj ne može normalno raditi bez njega. U početku su korišteni mehanički uređaji koji su se temeljili na elektromagnetskom releju. Na primjer, regulator napona VAZ generatora prvih modela bio je upravo takav.
Kako se kasnije pokazalo, on nema prednosti, a ima dosta nedostataka. Štoviše, glavni nedostatak je niska pouzdanost zbog prisutnosti pokretnih kontakata. Vremenom se troše, jer uređaj radi stalno, bez zaustavljanja. Osim toga, ponekad je potrebno izvršiti radove podešavanja, što nema baš dobar učinak na rad automobila. Modernost diktira pravilo prema kojem se stroj mora pravovremeno održavati. servisni centri. A vozač ne bi trebao moći obavljati složene popravke; od njega se traži samo da može voziti automobil i promijeniti gumu (ovo je maksimum).
Elektronski relejni regulatori
Iz gore navedenih razloga, elektronički regulatori napona postali su široko rasprostranjeni. Napredak ne stoji mirno, pa su elektromagnetski releji zamijenjeni ključnim tranzistorima, triacima i tiristorima. Imaju vrlo visoku pouzdanost, jer nema mehaničkih kontakata, umjesto kojih se nalazi poluvodički kristal. Naravno, proizvodna tehnologija takvih uređaja mora biti promišljena. U suprotnom, poluvodič može pokvariti. Provjera regulatora napona ovog tipa je prilično jednostavna;
Ako ga usporedite s prethodnim, mehaničkim tipom relejnih regulatora, možete vidjeti jednu značajku - elektronički se proizvode u istom kućištu s četkicama. Time se štedi prostor, a što je najvažnije, olakšava se postupak zamjene i dijagnostike. Posebna značajka elektroničkih tipova je točnost regulacije napona. Svojstva poluvodiča se ne mijenjaju tijekom rada. Stoga će napon na izlazu generatora uvijek biti isti. Ali vrijedi razgovarati o načinu regulacije, o tome kako se odvija cijeli proces. I to je vrlo zanimljivo, morat ćemo općenito razmotriti dizajn generatora.
Od kojih se elemenata sastoji auto generator?
Baza je kućište, inače se naziva stator. Ovo je stacionarni dio svakog električnog stroja. Stator ima namot. U automobilskim generatorima sastoji se od tri dijela. Stvar je u tome što izlaz generira trofazni AC napon, njegova vrijednost je oko 30 volti. Razlog korištenja ovog dizajna je smanjenje valovitosti, budući da se faze međusobno preklapaju, kao rezultat toga, nakon ispravljača pojavljuje se istosmjerna struja. Za pretvorbu napona koristi se šest poluvodičkih dioda. Imaju jednosmjernu vodljivost. Ako dođe do kvara, vrlo je jednostavno to utvrditi pomoću ispitivača.
Ali neće biti napona na izlazu namota statora ako se ne uzme u obzir jedan uvjet - potrebno je magnetsko polje, i to pokretno. Nije ga teško napraviti, samo namotajte namot na metalnu armaturu i dovedite struju na njega. Ali sada se postavlja pitanje stabilizacije napona. Nema smisla to raditi na izlazu, jer će elementi morati biti vrlo snažni, jer su struje velike. Ali ovdje jedna značajka električnih strojeva dolazi u pomoć dizajnerima - ako se na namot rotora primijeni stabilizirani napon, magnetsko polje se neće promijeniti. Posljedično, napon na izlazu generatora je također stabiliziran. Generator VAZ 2107 radi na isti način, čiji regulator napona radi na istim principima kao i "deset".
Komponente regulatora napona
Moderni automobili opremljeni su prilično jednostavnim dizajnom. Oni se ne mogu odvojiti, dva elementa su kombinirana u jednom kućištu - sam regulator i grafitne četke koje prenose napon napajanja na namot rotora generatora. Štoviše, elektronički tipovi uređaja mogu biti dvije vrste. Na primjer, regulator napona generatora VAZ-2110 proizvedenog kasnih 90-ih napravljen je na maloj pločici. Moderni uređaji izrađeni su pomoću jednog poluvodičkog kristala koji sadrži sve elemente. Moglo bi se čak reći da je ovo mali mikro krug.
Grafitne četkice spojene su na stezaljke tiskane ploče ili poluvodičkog elementa. Napon im se napaja iz baterije kroz lampu, koja je neophodna za dijagnosticiranje generatora. Imajte na umu da umjesto njih ne možete koristiti LED elemente jer nemaju unutarnji otpor. Grubo govoreći, žarulja sa žarnom niti također radi kao osigurač. Ako žarna nit izgori, prestaje dovod napona do namota rotora i generator prestaje raditi. Ako se lampica upali, onda postoji kvar. Ili su se četkice istrošile ili je remen puknuo, ali ponekad se dogodi i da zakažu poluvodičke diode u ispravljaču. U tom slučaju potrebno je zamijeniti regulator napona generatora novim.
Kako ukloniti regulator
Ako je greška samo u regulatoru napona, onda je malo posla za njegovu zamjenu. Trebat će vam i poseban alat - dovoljan je jedan odvijač. Nema potrebe za potpunim rastavljanjem generatora, budući da se četke s regulatorom napona nalaze na njegovom stražnjem poklopcu.
Ne morate čak ni olabaviti remen. Regulator napona generatora 2110 morate ukloniti u dva slučaja:
Četke su potpuno dotrajale.
Došlo je do kvara u poluvodiču.

Opcije za provjeru uređaja bit će prikazane u nastavku. Prvo odspojite bateriju. Činjenica je da strujna žica ide od njega do generatora; na njemu nema zaštite, jer se koristi za punjenje baterije. A trenutna potrošnja ovog kruga je vrlo visoka. Na tijelu regulatora nalazi se jedan konektor; odvojite žicu od njega. Sada možete odvrnuti dva pričvrsna vijka. Nakon toga se regulator napona generatora može jednostavno ukloniti sa stražnjeg poklopca. Vrijeme je da to provjerite.
Dijagnostika regulatora napona
Prije svega, obratite pozornost na stanje četkica - ako je njihova duljina manja od 0,5 cm, tada je potrebno zamijeniti sklop. Ne biste trebali ponovno izumiti kotač. Nema smisla lemiti nove četke, jer će pouzdanost samo patiti od toga. Budući da postoji nekoliko načina za provjeru regulatora napona generatora, trebali biste početi s najtežim - uklanjanjem uređaja. Za dijagnostiku će vam trebati napajanje, čiji izlazni napon može varirati unutar 10-18 volti.
Također vam je potrebna žarulja sa žarnom niti. Njegovi električni parametri su sljedeći: napon napajanja - 12 volti, snaga - 2-3 vata. Poslužite hranu na sljedeći način:
Pozitivna stezaljka spojena je na konektor u tijelu regulatora (jedini je na novim uzorcima).
Minus za zajedničku ploču.

Žarulja sa žarnom niti uključuje se između dvije četke. Postupak je sljedeći:
Kada se primijeni napon od 12-12,5 V, žarulja sa žarnom niti bi trebala svijetliti.
Kada napon prijeđe 15 volti, trebao bi se ugasiti.

Ako svijetli pri bilo kojem naponu napajanja, ili ne svijetli ni u jednom od ovih slučajeva, tada je regulator oštećen i treba ga zamijeniti.
Kako postaviti dijagnozu bez uklanjanja?
Ne preporučuje se provođenje takve provjere, budući da ne postoji način da se procijeni stanje sklopa četkica. Ali slučajevi su različiti, pa i takva dijagnoza može uroditi plodom. Za rad će vam trebati multimetar ili, ako ga nemate, žarulja sa žarnom niti. Glavna stvar za vas je izmjeriti napon u mreži vozila i utvrditi ima li prenapona. No, mogu se primijetiti i u vožnji. Na primjer, svjetlo treperi kada se promijeni brzina radilice motora.
Ali mjerenja uz pomoć multimetra ili voltmetra s rastegnutom ljestvicom bit će točnija. Pokrenite motor i uključite kratka svjetla. Spojite multimetar na terminale baterije. Napon ne smije prelaziti 14,8 volti. Ali također je nemoguće da padne ispod 12. Ako nije u dopuštenom rasponu, tada je regulator napona pokvaren. Moguće je da su kontakti na spojnim mjestima između uređaja i generatora prekinuti ili su kontakti žica oksidirani.
Nadogradnja kruga regulatora
Koliko će se baterija puniti izravno ovisi o regulatoru napona. Nažalost, gore opisani jednostavni dizajni imaju širok raspon parametara. Dakle, ako kupite tri primjerka istih uređaja u jednoj trgovini, dobit ćete različite izlazne napone. I to je činjenica, nitko se neće raspravljati. Ako baterija nije dovoljno napunjena, izgubit će kapacitet u kratkom vremenu. I neće moći upaliti motor. Trebat će ga obnoviti samo stacionarnim punjačem.
Ali možete instalirati regulator napona generatora na tri razine, koji vam omogućuje promjenu karakteristika jednostavnim prebacivanjem prekidača. Njegov krug sadrži dva poluvodiča s malo različitim karakteristikama. Zbog toga postaje moguće prilagoditi izlazni napon. Kada je jedan poluvodič uključen, na izlazu se pojavljuje 14,5 volti, a ako se drugi ubaci u krug, bit će nešto veći. Korištenje takvog uređaja važno je zimi, kada se kapacitet baterije smanjuje i potrebno je dodatno punjenje.
Kako instalirati regulator na tri razine?
Za ovaj postupak trebat će vam mali set alata. Trebat će vam odvijač, termoskupljajuća izolacija, samorezni vijci, a moguće je i bušilica sa svrdlom od 2-4 mm. Dakle, sve po redu. Prvi korak je odvrnuti dva vijka koji pričvršćuju sklop četkice i regulator. Na njegovo mjesto morate staviti novi, koji dolazi u kompletu. Njegova razlika od jednostavnog je u tome što tamo postoje samo četke, poluvodiči se nalaze u zasebnom bloku. Drugu jedinicu morate postaviti u blizini generatora, na karoseriji automobila.
Da biste to učinili, napravite male rupe za pričvršćivanje. Važno je napomenuti da blok s poluvodičima zahtijeva dodatno hlađenje. Stoga ćete ga morati instalirati na aluminijski radijator, a tek potom pričvrstiti na elemente karoserije. Ako nije osigurano dovoljno hlađenje, uređaj može pokvariti, kao i njegov rad može biti poremećen - regulacija se neće dogoditi ispravno. Nakon završetka radova na pričvršćivanju, spojite dva čvora žicama i izolirajte ih. Preporučljivo je pričvrstiti spojne žice pomoću kabelskih vezica na postojeće kabelske snopove.
Je li moguće sami napraviti regulator na tri razine?
Ako ste upoznati s radiotehnikom i možete pronaći katodu i anodu na diodi, onda vam neće biti teško sami napraviti takav uređaj. Pitanje je ima li to smisla. Za izradu će vam trebati dvije Schottky diode. Ako ih imate, tada će cijena strukture biti mala. Ali ako ih morate kupiti (i nepoznato je po kojoj cijeni), onda možete usporediti troškove s cijenom gotovog regulatora na tri razine. Krug regulatora napona troslojnog generatora je jednostavan; svatko tko zna koristiti lemilo može ga ponoviti.
Za realizaciju vaše ideje trebat će vam i plastična kutija. Također možete koristiti aluminij, to će biti čak i bolje, jer će se hlađenje dogoditi učinkovitije. Preporučljivo je samo prekriti sve površine slojem izolacije kako tijekom vožnje kontakti ne bi kratko spojili s tijelom. Također ćete morati instalirati prekidač koji će prebacivati poluvodičke elemente. Rad na instaliranju uređaja na automobil sličan je onom opisanom u prethodnom odlomku. Također je vrijedno napomenuti da i dalje morate kupiti sklop četke.
zaključke
Nema potrebe zanemariti takav uređaj kao regulator napona generatora automobila. Vijek trajanja baterije ovisi o njezinoj kvaliteti i stanju. A ako ima bilo kakvih nedostataka u uređaju, mora se zamijeniti. Pratite stanje ovog elementa, ako je potrebno, očistite kontakte kako biste izbjegli kvarove. Generator se nalazi na dnu motornog prostora, a ako nema blatobrana, onda se na njega u lošem vremenu skupi puno vode i prljavštine. A to dovodi do pojave nedostataka, ne samo u regulatoru napona, već čak iu namotima statora i rotora. Stoga je za normalno funkcioniranje svih sustava potrebna njega automobila. I prije provjere regulatora napona generatora, provedite temeljit pregled i očistite sve strukturne elemente od onečišćenja.