Postupak zamjene lanca u motoru UAZ Patriot. Mijenjamo zupčasti remen na UAZ Patriot Iveco (dizel). Alati za zamjenu razvodnog lanca

Donedavno su na automobilu bili ugrađeni benzinski motori ZMZ-40906 i ZMZ-51432. U listopadu 2016. proizvođač je najavio da će zbog niske potražnje za dizelskom verzijom u tvorničkoj liniji ostati samo benzinski motor ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 KS).

Značajke mehanizma za distribuciju plina UAZ Patriot

Motori UAZ Patriot tradicionalno imaju razvodni lanac. Motor ZMZ-40906 tvornički je opremljen s dva jednoredna lanca s pločastom karikom. Ova vrsta razvodnog lanca, u usporedbi s dvorednim ili jednorednim lancima s valjcima koji su se prethodno koristili na UAZ motorima, ne smatra se najpouzdanijim i obično zahtijeva zamjenu nakon otprilike 100 tisuća kilometara. Tijekom rada vozila, posebno u uvjetima povećanih opterećenja, razvodni lanci se troše i istežu. Glavni znak da je vrijeme za zamjenu lanaca novima su strani metalni zvukovi ispod haube (lanci "zveckaju"), koji su popraćeni gubitkom snage motora pri malim brzinama. To znači da zatezači lanca više ne održavaju napetost potrebnu za normalan rad motora. Labava napetost razvodnog lanca može uzrokovati klizanje lanca na zupčaniku ili uzrokovati pucanje lanca.

Još jedna neugodna značajka lanaca s pločastim karikama je da kada je lanac oslabljen, može doći do neočekivanog prekida. Nakon toga se ne mogu izbjeći ozbiljni popravci, pa ako se otkrije problem, zupčasti remen treba odmah zamijeniti. Prilikom zamjene razvodnog lanca na UAZ Patriot, stručnjaci preporučuju ugradnju pouzdanijeg lanca s valjkastim karikama, koji ima duži vijek trajanja i upozorava na istrošenost mnogo prije nego što postoji stvarna opasnost od pucanja lanca.

Priprema za zamjenu razvodnog remena

Prisutnost dvaju lanaca u mehanizmu za distribuciju plina, gornjem i donjem, čini proces popravka mehanizma za distribuciju plina prilično napornim. Zupčasti remen UAZ Patriot možete zamijeniti vlastitim rukama samo ako imate opremljenu prostoriju za popravke i vještine mehaničara.

Za rad će vam trebati:

• Set za popravak zupčastog remena: poluge, lančanici, lanci, amortizeri, brtve.
• Osigurač navoja i brtvilo za brtve
• Malo svježeg motornog ulja

Potrebni alati:

• Ibus ključ 6 mm
• Set ključeva (10 do 17)
• Vozač i kreće prema 12, 13, 14
• Čekić, odvijač, dlijeto
• Alat za podešavanje vremena ventila
• Dodatni pribor (posuda za ispuštanje antifriza iz rashladnog sustava, dizalica, izvlakač zupčanika itd.)

Prije same zamjene postavite automobil tako da imate pristup motornom prostoru sa svih strana, pa tako i odozdo. Isključite paljenje i uklonite negativni kabel s priključka akumulatora.
Da biste dobili izravan pristup mehanizmu za distribuciju plina motora ZMZ-409, prvo ćete morati rastaviti nekoliko komponenti koje se nalaze na ili u blizini motora.

Prije svega potrebno je ispustiti motorno ulje i antifriz u odgovarajuće posude, nakon čega možete skinuti hladnjak. Djelomično odvrnite vijke kućišta radilice ili potpuno rastavite kućište radilice - to će olakšati ugradnju mehanizma za distribuciju plina u budućnosti. Zatim biste trebali ukloniti pogonski remen pumpe servoupravljača i rastaviti remenicu ventilatora. Zatim uklonite pogonski remen za generator i vodenu pumpu. Nakon odvajanja dovodnog crijeva od pumpe, potrebno je ukloniti poklopac glave cilindra. Odvojite visokonaponske žice, uklonite četiri vijka i uklonite prednji poklopac glave cilindra zajedno s ventilatorom. Zatim odvrnite tri vijka i odvojite pumpu. Uklonite senzor položaja radilice iz utičnice u bloku cilindra tako da odvrnete vijak koji ga pričvršćuje. Uklonite remenicu radilice. Iskusni mehaničari preporučuju podizanje motora na dizalicu kako bi se ovaj dio lakše izvadio.

Postupak rastavljanja zupčastog remena

Zatim nastavite s uklanjanjem dijelova za mjerenje vremena. Za navigaciju položajem razvodnih dijelova u odnosu na motor upotrijebite priloženi vremenski dijagram motora ZMZ-409.

Razvodni remen se demontira sljedećim redoslijedom. Nakon što odvrnete vijke s poklopca gornjeg hidrauličkog zatezača 8, uklonite ga zajedno s brtvom. Izravno ispod poklopca hidrauličkog zatezača nalazi se opruga koju je potrebno pažljivo ukloniti. Nakon uklanjanja opruge, uklonite i sam hidraulički zatezač. Na isti način uklonite donji hidraulički zatezač 2. ​​Zatim odvrnite sedam vijaka koji pričvršćuju poklopac lanca. Poklopac se mora pažljivo ukloniti jer postoji opasnost od kidanja uljne brtve prednjeg radilice ili jedne od brtvila: poklopca lanca i glave cilindra. Odvijte gornji uređaj za zatezanje. Odvojite polugu zatezača 7 i zupčanik. Slično, odvojite polugu i zupčanik zatezača 3. Odvojite zupčanike 12 i 14 od prirubnica bregastog vratila pomoću posebnog izvlakača. Nakon odvrtanja vijaka, uklonite središnju vodilicu lanca 16. Zupčanici 5 i 6 pričvršćeni su na međuvratilo s dva vijka i pločom za zaključavanje. Odvijte vijke tako da savijete rubove ploče i pridržavate osovinu da se ne okrene pomoću odvijača kroz rupu u zupčaniku 5. Uklonite zupčanik 6 s osovine koristeći dlijeto kao polugu. Uklonite zupčanik zajedno s lancem 9. Uklonite zupčanik 5 s osovine, uklonite ga i lanac 4. Za uklanjanje zupčanika 1 s radilice, prvo uklonite čahuru i uklonite O-prsten. Nakon toga možete istisnuti zupčanik.

Montaža vremena

Nakon što ste završili s rastavljanjem razvodnog remena, trebali biste zamijeniti sve istrošene dijelove razvodnog mehanizma novima. Lanci i zupčanici moraju biti tretirani motornim uljem prije ugradnje. Tijekom montaže veliku pažnju treba obratiti pozornost na ispravnu ugradnju razvodnih zupčanika, jer to određuje ispravan rad motor. Ako je zupčanik 1 uklonjen s koljenastog vratila, mora se ponovno utisnuti, zatim staviti O-prsten i umetniti čahuru. Usmjerite radilicu tako da se oznake na zupčaniku i M2 na bloku cilindra podudaraju. S radilicom u ispravnom položaju, klip prvog cilindra će zauzeti položaj gornje mrtve točke (GMT). Učvrstite donji stabilizator 17 bez zatezanja vijaka. Zakačite lanac 4 na zupčanik 1, zatim umetnite zupčanik 5 u lanac. Zupčanik 5 mora biti postavljen na međuosovinu tako da se klin zupčanika poklapa s rupom na osovini. Oznaka M1 trebala bi biti nasuprot odgovarajuće oznake na bloku cilindra. Umetnite zupčanik 6 s klinom u rupu na zupčaniku 5. Pomoću dva vijka pričvrstite zupčanike i ploču za zaključavanje. Savijte ploču duž rubova, sigurno pričvrstite vijke. Pritisnite polugu donjeg hidrauličkog zatezača. Oznake na bloku cilindra i zupčanicima moraju se jasno podudarati kada je lanac zategnut. Sada konačno možete osigurati vodilicu lanca 17.
Provucite gornji lanac kroz rupu u glavi cilindra i zakačite ga na zupčanik 6. Zatim umetnite zupčanik 14 u lanac. Postavite zupčanik 14 na ispušnu bregastu osovinu. Da bi se to postiglo, vratilo se prvo mora lagano okrenuti u smjeru kazaljke na satu. Nakon što ste se uvjerili da klin 11 sjeda u rupu zupčanika, pričvrstite ga vijkom. Sada okrenite bregasto vratilo u suprotnom smjeru dok se oznaka zupčanika ne poravna s gornjom površinom glave cilindra 15. Ostali zupčanici trebaju biti nepomični. Stavite lanac na zupčanik 10, pričvrstite ga na isti način. Popravite napetost lanca postavljanjem prigušivača 15 i 16. Postavite i učvrstite poklopac lanca. Prije ugradnje, nanesite tanak sloj brtvila na rubove poklopca lanca, poklopca bloka cilindra i glave cilindra. Postavite poklopac lanca na mjesto, pazeći da ne oštetite uljnu brtvu radilice. Ponovno postavite oba hidraulička zatezača.
Zatim pričvrstite remenicu na radilicu. Zategnite pričvrsni vijak remenice prebacivanjem mjenjača u petu brzinu i podizanjem ručne kočnice. Nakon toga ručno okrećite radilicu dok klip prvog cilindra ne dođe u položaj GMT. Još jednom provjerite poklapaju li se oznake na zupčanicima (1, 5, 12 i 14) i na bloku cilindra. Zamijenite prednji poklopac glave cilindra.

Završetak montaže

Nakon ugradnje svih dijelova razvodnog mehanizma i poklopca glave cilindra, preostaje samo montirati prethodno skinute komponente: senzor radilice, pumpu, remen alternatora, remen servoupravljača, remenicu ventilatora, korito ulja i hladnjak. Nakon dovršetka sastavljanja dodajte ulje i antifriz. Spojite visokonaponske žice i spojite negativnu žicu na terminal baterije.

Glavna svrha mehanizma za distribuciju plina na SUV-u UAZ Patriot je sinkronizacija radilice s bregastim vratilom, ali, osim toga, i mogućnost postavljanja ciklusa za otvaranje i zatvaranje ventila. Funkcionalnost mehanizma za distribuciju plina izravno utječe na učinkovitost motora automobila, stoga je vrlo važno da mehanizam bude u ispravnom stanju. Glavni element koji povezuje radilicu i bregasto vratilo je lančani mehanizam. Ali s vremenom, tijekom korištenja automobila, radni elementi imaju tendenciju istrošenosti, zbog čega dolazi do raznih kvarova. Konkretno, mehanizam razvodnog lanca rasteže se tijekom vremena i napetost lanca slabi, što može dovesti do njegovog pucanja ili klizanja. Tako je proizvođač UAZ Patriot utvrdio da se elementi razvodnog mehanizma moraju zamijeniti svakih 80.000 km. Danas ćemo obratiti pozornost na proces zamjene razvodnog lanca na UAZ Patriot Euro-3 SUV vlastitim rukama.

U početku treba napomenuti da SUV UAZ Patriot, odnosno njegov motor ZMZ-409 u razvodnom mehanizmu nema jedan lančani mehanizam, već dva. Oni se nazivaju gornji i donji lanac mehanizma za distribuciju plina. Stoga je dizajn razvodnog remena na UAZ Patriot Euro-3 SUV složeni mehanizam, zahtijevajući kvalificirani pristup popravcima, posebno za zamjenu elemenata lanca.

Vlasnici SUV-a često se pitaju kada je potrebno zamijeniti razvodni lanac kako bi se izbjegle nevolje na cesti? Ponekad se događaju situacije kada na automobilu UAZ Patriot dođe do prekida lanca razvodnog mehanizma, što rezultira masom negativne posljedice. Glavni i objektivni čimbenik koji ukazuje na to da element treba uskoro zamijeniti je njegovo stanje. Ako čujete metalni zvuk iz odjeljka motora dok motor radi, tada je vrijeme da provjerite napetost razvodnih lanaca.

Ako zatezači lanca ne dopuštaju zatezanje mehanizma, a kilometraža automobila dosegne 80 tisuća, tada se preporučuje potrošiti vrijeme i novac i zamijeniti lanac. Pogledajmo pobliže kako to učiniti vlastitim rukama na UAZ Patriot Euro-3 SUV.

Motor ZMZ-409 Euro-4 tvornički ima jednoredne razvodne lance. Na ovoj modifikaciji UAZ Patriota, razvodni lanac se lomi ranije nego u Euro-3 i to neočekivano! Ali ako je potrebno zamijeniti proizvod, preporučuje se instalirati samo dvoredni. Lanac s dva reda ima značajan radni vijek, što povećava njegovu učinkovitost, a mnogo prije nego što se slomi, motor počinje proizvoditi strane zvukove, upozoravajući na trošenje.

Proces zamjene

Ako je došlo vrijeme za zamjenu ili saznate da je lanac na SUV-u istrošen, tada će biti potreban postupak kao što je zamjena. Prije nego započnete popravke na SUV-u UAZ Patriot Euro-3, morate se pobrinuti da imate sljedeće alate:

• imbus ključ 6 mm;
• glave gumba “12”, “13”, “14”;
• čekić i dlijeto.

Osim toga, trebat će vam i pomoćni pribor, kao što je posuda za ispuštanje rashladne tekućine iz radijatora i sl., ali o tome kasnije.

Dakle, zamjena lanca na ZMZ-409 motoru UAZ Patriot Euro-3 SUV uključuje sljedeće korake:

• U početku je potrebno ispustiti rashladnu tekućinu u posebno pripremljenu posudu, nakon čega se radijator može ukloniti.
  
• Pogonski remen pumpe servoupravljača i remenica ventilatora su demontirani.
• Pogonski remen za generator i vodenu pumpu je demontiran.
• Dovodno crijevo se uklanja, a također se uklanja poklopac bloka cilindra.
• Potrebno je ukloniti pumpu za vodu iz motora ZMZ-409 SUV-a UAZ Patriot Euro-3, a zatim ukloniti senzor frekvencije vrtnje radilice.
• Vijčani spojevi se odvijaju i poklopac gornjeg hidrauličkog zatezača lanca se demontira. Nakon skidanja poklopca potrebno je ukloniti hidraulički zatezač. Nakon toga se na sličan način uklanja hidraulički zatezač donjeg lanca motora ZMZ-409 SUV-a UAZ Patriot Euro-3.
• Zatim odvrnite 7 vijaka i zatim uklonite poklopac. Ali morate biti oprezni kada to radite jer možete oštetiti uljnu brtvu radilice.
• Za uklanjanje zatezača odvrnite po jedan vijak s gornjeg i donjeg lančanika, nakon čega možete ukloniti proizvode zajedno s lančanicima.
• Sljedeća faza uključuje demontažu zupčanika s bregaste osovine odvrtanjem pričvrsnih vijaka. Za uklanjanje zupčanika morat ćete koristiti poseban izvlakač.
  
• Zatim se elementi uklanjaju. Da bismo to učinili, koristit ćemo sljedeću fotografiju s oznakama slova, koje prikazuju vremenski mehanizam UAZ Patriot Euro-3 SUV.

Za početak odvrnite dva spojna vijka označena brojem 2. Nakon Da biste to učinili, potrebno je saviti ploču 6, čime se oslobađa pristup za odvrtanje vijka 5. Sada možete ukloniti zupčanik, a zatim i sam lančani mehanizam, povlačenjem prema gore. Donji element se izvlači na isti način.

Zamjena vremenskih elemenata je radno intenzivan proces i zahtijeva brigu i pridržavanje ispravnog slijeda radnji. Nakon skidanja lanca i zupčanika potrebno ih je oprati u benzinu, a zatim vizualno pregledati ima li oštećenja. Ako lanac, zupčanici ili zatezači imaju vidljiva oštećenja, moraju se zamijeniti.

Ukratko razmotrimo kakav je proces sastavljanja ovog mehanizma.

Sklop razvodnog mehanizma

Proces montaže mehanizma provodi se obrnutim redoslijedom uklanjanja. U ovom slučaju, ugradnja zupčanika radilice uključuje njegovo pritiskanje na mjesto. U tom slučaju, vratilo treba postaviti tako da se oznaka na zupčaniku radilice podudara s oznakom na bloku cilindra. Na donjoj fotografiji te su oznake označene brojevima 1 odnosno 2.



Nakon toga postavlja se vodilica lanca i lanac se stavlja na zupčanik radilice. Prije postavljanja lanca temeljito ga podmažite motornim uljem.

Zatim se element stavlja na gonjeni zupčanik, postavljajući ga na međuvratilo dok klin za poravnanje ne udari u rupu. Također treba uzeti u obzir da oznaka 4 treba biti poravnata s oznakom 5. Vijčani spojevi osovinskog zupčanika se zavrtaju i učvršćuju pločicom za zaključavanje. Pritiskom na zatezač potrebno je zategnuti element dok se oznake na zupčanicima ne poklope. U završnoj fazi potrebno je podmazati elemente motornim uljem i ugraditi sve uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom uklanjanja.

Ukratko, valja napomenuti da možete zamijeniti vremenske elemente na SUV UAZ Patriot kod kuće samo ako imate slobodnog vremena, priliku i vještine za popravak automobila. U servisu će posao biti puno brže završen, a motor će raditi kao sat.

Možete provjeriti svoj BMR i ako ga trebate smanjiti!

Mehanizam za distribuciju plina na motoru automobila UAZ Patriot obavlja funkciju sinkronizacije radilice i bregastog vratila, a također postavlja cikluse za otvaranje i zatvaranje ventila. O njegovom radu ovisi učinkovitost motora, njegov besprijekoran i pouzdan rad. Zbog toga je rad vremenskog sustava motora UAZ Patriot vrlo odgovoran. Dakle, za povećanje pouzdanosti vremenskog mehanizma koristi se lančani pogon, ali se također može istegnuti ili čak slomiti tijekom vremena. Kao rezultat toga, pojedini dijelovi i sam razvodni lanac moraju se zamijeniti otprilike svakih 80.000 km. Ovdje ne možemo reći o točnoj kilometraži, jer će ovisiti o uvjetima rada motora. Ako je motor istrošen, možda će biti potrebna zamjena lanca ranije. Istrošenost lanca će se očitovati u njegovom "zveckanju" - visokofrekventnom zvuku kao iz ventila.

U ovom ćemo članku pružiti informacije o zamjeni lanaca i zupčanika mehanizma za distribuciju plina. Važno je napomenuti da vremenski mehanizam UAZ Patriot koristi 2 lanca, konvencionalno donji i gornji. Takav vremenski mehanizam može se smatrati teškim za održavanje, tako da će zamjena lanaca zahtijevati povećane kvalifikacije od mehaničara koji će obaviti posao.

Fotografija prikazuje razvodni mehanizam UAZ Patriota i kataloške brojeve dijelova mehanizma

Proces zamjene razvodnih lanaca (donji, gornji) na UAZ Patriot (upute, fotografije)

Prije nego počnete raditi na motoru, morate ukloniti hladnjak ("Uklanjanje radijatora UAZ Patriot")

i pogonski remeni pumpe servo upravljača ("UAZ Patriot servo remen upravljača"),

Otpustite stezaljku na dovodnom crijevu do pumpe rashladnog sustava i skinite crijevo s priključka.

Uklonite poklopac glave cilindra. Uklonite četiri vijka i uklonite sklop prednjeg poklopca glave cilindra s pogonskom spojkom ventilatora i ventilatorom (viskozna spojka i ventilator uklonjeni su radi jasnoće).

Skinite senzor brzine radilice (senzor sinkronizacije) (pogledajte "Senzori radilice UAZ Patriot").

Uklonite remenicu radilice (pogledajte "Zamjena uljnih brtvi radilice UAZ Patriot"). Uklonite karter ulja (pogledajte "Zamjena kućišta radilice motora UAZ Patroit").

Uklonite dva vijka i uklonite gornji poklopac hidrauličkog zatezača lanca s brtvom. Pažljivo uklonite poklopac jer na njega utječe opruga hidrauličkog zatezača. Zatim uklonite hidraulički zatezač (pogledajte "Uklanjanje i rastavljanje hidrauličkih zatezača za razvodne lance UAZ Patriot").

Također uklonite hidraulički zatezač donjeg lanca.

Uklonite 7 vijaka i poklopac lanca. Pažljivo uklonite poklopac kako ne biste oštetili prednju uljnu brtvu radilice ugrađenu u njega, brtve poklopca i brtvu glave cilindra.
Uklonite 1 vijak gornjeg zatezača i uklonite polugu zatezača zajedno s lančanikom.
Također uklonite donju polugu zatezača. Također sa zvjezdicom.
Odvijte 2 vijka i uklonite plastičnu vodilicu lanca.

Uklonite zupčanike s bregastih osovina tako da odvrnete vijke koji pričvršćuju zupčanike na prirubnice bregaste osovine (pogledajte “Uklanjanje, rješavanje problema i ugradnja bregaste osovine”). Ovdje će vam trebati izvlakač.

Odvijte vijke 2 i podignite vodilicu lanca 1. Savijte krajeve ploče za zaključavanje 6 i izvucite vijak 5, da biste to učinili, zadržite međuvratilo od okretanja umetanjem odvijača u rupu zupčanika 3. Uklonite zupčanik 4 umetanjem odvijača između njega i zupčanika 3 i odmaranjem odvijač kao poluga protiv zupčanika 3. Skinite zupčanik 4 s gornjeg lanca i uklonite lanac povlačenjem prema gore. Uklonite zupčanik 3 sa međuvratila i skinite ga s donjeg lanca. Skinite donji lanac s zupčanika radilice.

Ako je potrebno ukloniti zupčanik 2 s koljenastog vratila, prvo uklonite čahuru 1 i gumeni O-prsten između čahure i zupčanika. Zatim stisnite zupčanik 2. Zupčanici se uklanjaju izvlakačem.

Nakon skidanja, operite lance i zupčanike u benzinu, obrišite ih i osušite.
Pregledajte lance. Ako su čahure lanca napukle, okrhnute ili pokazuju značajnu istrošenost, zamijenite lance.
Zamijenite zupčanike čiji su zubi okrhnuti ili okrhnuti.
Zamijenite oštećene vodilice lanca.
Lančanici zatezača moraju se slobodno okretati na osovinama. Ako su zubi lančanika okrhnuti ili okrhnuti, zamijenite zatezače.

Sastavljanje razvodnog mehanizma i ugradnja razvodnih lanaca UAZ Patriot (preporučeni momenti zatezanja i napetost)

Ako ste uklonili zupčanik s radilice, pritisnite ga na radilicu, postavite O-prsten i čahuru.
Zakrenite radilicu tako da se oznaka 1 na zupčaniku radilice poravna s oznakom 2 na bloku cilindra. U tom će slučaju klip 1. cilindra zauzeti položaj GMT. Postavite vodilicu lanca 4 bez zatezanja vijaka 3 koji pričvršćuju vodilicu. Postavite lanac 5 na zupčanik radilice, prethodno ga podmazujući motornim uljem.

Postavite lanac na pogonski zupčanik 1 i ugradite zupčanik na međuosovinu 2 tako da klin zupčanika stane u otvor međuosovine. U tom slučaju oznaka 4 na zupčaniku mora se podudarati s oznakom 5 na bloku cilindra, a grana lanca koja prolazi kroz amortizer 3 mora biti zategnuta.

Ugradite pogonski zupčanik međuosovila tako da njegov klin za lociranje stane u rupu u pogonskom zupčaniku.
Uvrnite dva vijka koji pričvršćuju zupčanike srednje osovine, postavljajući ploču za zaključavanje ispod njih. Zategnite vijke momentom od 22–25 Nm (2,2–2,5 kgfm) i pričvrstite ih savijanjem rubova ploče za zaključavanje na rubu glava vijaka.
Pritiskom na ručicu zatezača zategnite lanac i provjerite usklađenost oznaka na zupčanicima i bloku cilindra.

Zategnite pričvrsne vijke vodilice lanca.

Podmažite gornji lanac motornim uljem i zatim ga gurnite na pogonski zupčanik međuosovine kroz rupu u glavi cilindra.
Postavite lanac na zupčanik 2 i lagano okrećući ispušnu bregastu osovinu u smjeru kazaljke na satu, postavite zupčanik 2 s lancem na njega. Zatik bregastog vratila 8 trebao bi stati u rupu zupčanika. Uvrnite vijak 1. Okrenite bregasto vratilo pomoću ključa koristeći četvrtasti dio na bregastom vratilu. Zatim lagano okrenite bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste zategnuli lanac. Srednje i koljenasto vratilo ne smiju se okretati. Oznaka A trebala bi se podudarati s gornjom površinom glave cilindra. Uklonite vijak 6 i uklonite zupčanik 4 s usisne bregaste osovine. Postavite lanac na zupčanik 4 i ugradite zupčanik 4 s lancem na bregastu osovinu okretanjem bregaste osovine lagano u smjeru kazaljke na satu. Zatik bregastog vratila 5 trebao bi stati u otvor zupčanika. Lagano okrenite bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste zategnuli lanac. Oznaka A na zupčaniku 4 trebala bi se podudarati s gornjom površinom glave cilindra. Preostale osovine ne bi se trebale okretati. Uvrnite vijak 6. Zategnite vijke 1 i 6 zakretnim momentom od 46–74 N m (4,6–7,4 kgf m), držeći bregaste osovine od okretanja ključem pomoću kvadrata. Ugradite prigušivač 3 gurajući ga u rupu u glavi cilindra. Ugradite zaklopku 7.
Ponovno postavite poklopac lanca i vodenu pumpu. Nanesite tanak sloj brtvila na brtvene površine bloka cilindra i glave motora. Pažljivo ponovno postavite poklopac kako ne biste oštetili brtvu.
Ugradite hidrauličke zatezače gornjeg i donjeg lanca, pogledajte "Sastavljanje ("punjenje") i ugradnja hidrauličkih zatezača lanaca". Ugradite remenicu radilice. Uvrnite pričvrsni vijak remenice radilice, zatim uključite peti stupanj prijenosa i kočite automobil parkirnom kočnicom, zategnite vijak zakretnim momentom od 104–128 Nm (10,4–12,8 kgfm), držeći radilicu od okretanja. Kada je čegrtaljka zategnuta, remenica se pritisne na radilicu.
Okrenite radilicu dva kruga pomoću čegrtaljke i postavite klip 1. cilindra u TDC položaj (pogledajte operaciju 3). Provjerite odgovaraju li oznake.
Postavite prednji poklopac glave cilindra, prvo nanesite sloj Hermesil brtvila na površinu poklopca uz glavu motora. Zategnite pričvrsne vijke poklopca momentom od 12–18 Nm (1,2–1,8 kgfm).
Ugradite poklopac glave cilindra. Zategnite pričvrsne vijke poklopca momentom od 6,0–12 Nm (0,6–1,2 kgfm). Spojite crijevo i ventilacijsku cijev kućišta radilice na priključke na poklopcu ventila, a žice na zavojnice paljenja. Postavite krajeve visokonaponskih žica na svjećice.

Ugradite prethodno uklonjene remene i radijator rashladnog sustava.

Trebat će vam: imbus ključ sa 6 točaka, utičnice za 12 točaka, 13 točaka, 14 točaka, malo dlijeto i čekić.

1. Ispraznite rashladni sustav (pogledajte “Zamjena rashladne tekućine”).

2. Uklonite hladnjak rashladnog sustava (pogledajte “Uklanjanje i postavljanje hladnjaka”).

3. Uklonite pogonski remen pumpe servoupravljača i remenicu ventilatora (pogledajte “Zamjena pogonskog remena pumpe servoupravljača i viskozne spojke pogona ventilatora”).

4. Uklonite pogonski remen generatora i vodene pumpe (pogledajte “Zamjena pogonskog remena generatora i vodene pumpe”).

9. Uklonite osjetnik brzine radilice (senzor sinkronizacije) (pogledajte "Senzori sustava upravljanja motorom").

10. Uklonite remenicu radilice (pogledajte “Zamjena uljnih brtvi radilice”).

11. Uklonite karter ulja (pogledajte “Zamjena brtve kartera ulja”).

14. Uklonite sedam vijaka i uklonite poklopac lanca. Pažljivo uklonite poklopac kako ne biste oštetili prednju uljnu brtvu radilice ugrađenu u njega, brtve poklopca i brtvu glave cilindra.

15. Uklonite gornji vijak zatezača i uklonite polugu zatezača s lančanikom.

16. Slično, uklonite donju polugu zatezača s lančanikom.

21. Nakon skidanja, operite lance i zupčanike u benzinu, obrišite ih i osušite.

22. Pregledajte lance. Ako su čahure lanca napukle, okrhnute ili pokazuju značajnu istrošenost, zamijenite lance.

23. Zamijenite zupčanike čiji su zubi okrhnuti ili okrhnuti.

24. Zamijenite oštećene vodilice lanca.

25. Lančanici zatezača moraju se slobodno okretati na osovinama. Ako su zubi lančanika okrhnuti ili okrhnuti, zamijenite zatezače.

26. Ako ste skinuli zupčanik s radilice, pritisnite ga na radilicu, postavite O-prsten i čahuru.

29. Ugradite pogonski zupčanik međuosovila tako da njegov klin za lociranje stane u rupu u pogonskom zupčaniku.

30. Uvrnite dva vijka koji pričvršćuju zupčanike međuvratila, postavljajući ploču za zaključavanje ispod njih. Zategnite vijke momentom od 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) i pričvrstite ih savijanjem rubova ploče za zaključavanje na rubu glava vijaka.

31. Pritisnite ručicu zatezača, zategnite lanac i provjerite usklađenost oznaka na zupčanicima i bloku cilindra.

32. Zategnite vijke vodilice lanca.

33. Podmažite gornji lanac motornim uljem i zatim ga gurnite na pogonski zupčanik međuosovine kroz rupu u glavi cilindra.

34. Postavite lanac na zupčanik 2 i lagano okrećući ispušnu bregastu osovinu u smjeru kazaljke na satu, postavite zupčanik 2 s lancem na njega. Zatik bregastog vratila 8 trebao bi stati u rupu zupčanika. Uvrnite vijak 1. Okrenite bregasto vratilo pomoću ključa koristeći četvrtasti dio na bregastom vratilu. Zatim lagano okrenite bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste zategnuli lanac. Srednje i koljenasto vratilo ne smiju se okretati. Oznaka A trebala bi se podudarati s gornjom površinom glave cilindra. Uklonite vijak 6 i uklonite zupčanik 4 s usisne bregaste osovine. Postavite lanac na zupčanik 4 i ugradite zupčanik 4 s lancem na bregastu osovinu okretanjem bregaste osovine lagano u smjeru kazaljke na satu. Zatik bregastog vratila 5 trebao bi stati u otvor zupčanika. Lagano okrenite bregastu osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste zategnuli lanac. Oznaka A na zupčaniku 4 trebala bi se podudarati s gornjom površinom glave cilindra. Preostale osovine ne bi se trebale okretati. Uvrnite vijak 6. Zategnite vijke 1 i 6 zakretnim momentom od 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), držeći bregaste osovine od okretanja ključem pomoću kvadratića. Ugradite prigušivač 3 gurajući ga u rupu u glavi cilindra. Ugradite zaklopku 7.

35. Ugradite poklopac lanca i vodenu pumpu. Nanesite tanak sloj Hermesil brtvila ili sličnog na površine poklopaca uz blok cilindra i glavu. Prilikom postavljanja poklopca lanca, pazite da ne oštetite uljnu brtvu radilice.

36. Ugradite hidrauličke zatezače gornjeg i donjeg lanca, pogledajte “Sastavljanje (“punjenje”) i ugradnja hidrauličkih zatezača lanaca”. Ugradite remenicu radilice. Uvrnite pričvrsni vijak remenice radilice, zatim uključite peti stupanj prijenosa i kočite automobil parkirnom kočnicom, zategnite vijak zakretnim momentom od 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), držeći radilicu od okretanja. Kada je čegrtaljka zategnuta, remenica se pritisne na radilicu.

37. Okrenite radilicu dva kruga pomoću čegrtaljke i postavite klip 1. cilindra u položaj TDC (pogledajte operaciju 3). Provjerite odgovaraju li oznake.

38. Ugradite prednji poklopac glave cilindra; prvo nanesite sloj Hermesil brtvila na površinu poklopca uz glavu motora. Zategnite pričvrsne vijke poklopca zakretnim momentom od 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).

39. Ugradite poklopac glave cilindra. Zategnite pričvrsne vijke poklopca zakretnim momentom od 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Spojite crijevo i ventilacijsku cijev kućišta radilice na priključke na poklopcu ventila, a žice na zavojnice paljenja. Postavite krajeve visokonaponskih žica na svjećice.

40. Instalirajte prethodno uklonjene dodatke.

Da tako kažem, "prednji deo posla":

Pogon bregaste osovine s papučama: 1 – lančanik radilice; 2, 8 – papučica za zatezanje lanca; 3, 9 – hidraulički zatezač; 4 – krug prvog stupnja; 5 – gonjeni lančanik međuvratila; 6 – pogonski lančanik međuvratila; 7 – nosač vijka papuče; 10 – podloška za zvučnu izolaciju; 11 – krug drugog stupnja; 12,18 – oznake ugradnje na lančanicima; 13.17 – pričvrsne igle; 14 – lančanik usisne bregaste osovine; 15 – gornja vodilica lanca; 16 – lančanik ispušne bregaste osovine; 19 – gornja ravnina glave cilindra; 20 – prigušnica srednjeg lanca; 21 – stabilizator donjeg lanca; M1 i M2 – oznake ugradnje na blok cilindra

Lanci

Da biste sastavili razvodni remen, morate odlučiti što ćete instalirati.
Jako su mi se svidjeli jednoredni lanci zbog tihog rada i dobrog podizanja uz lakoću okretanja motora.
Ljudi su nam dolazili i pitali kakav je to motor, tako je tiho radio na XX.

Problem su jednoredni lanci koji se koriste.
Lanci su slabi i ponekad loša kvaliteta. Statistika to potvrđuje!

Lanci koji se koriste u obitelji motora 406-409 uvjetno su vezani za ekološku klasu Euro2, Euro3, Euro4.
Ali oni nemaju nikakve veze s ekologijom, ovo je neka vrsta oznake za razumijevanje koji se set vremena može instalirati. Ali nije činjenica!

Također ćemo slijediti ovu vezu. Neki od podataka u nastavku potječu iz NIJE PROVJERENO izvora, naznačit ćemo da se ne radi o provjerenoj informaciji.

Jednoredne ploče Euro4 sastoje se od paketa ploča s osovinama.

- Euro4 lisnati lanci tvornica, oni su Kirovskie, oni su Ekonomija. Ali prema glasinama! Budući da se lanci proizvode u Kini i to u najjeftinijoj verziji, ne traju jako dugo. Uglavnom, oni su razlog zašto motor uopće ne radi. To su glasine i razgovori na forumima iu trgovinama.
Naš tvornički komplet napravio je 8 tisuća. Istina, nema tragova istezanja ili istrošenosti lanca.

- Lisni lanci Euro4 CZ. Prema glasinama, proizvode se u Kini, ali su vrlo dobre kvalitete. Malo je statistike. Na njima smo vozili 5 tisuća km. Ne možemo reći ništa loše. Da nije bilo polomljenih vijaka, sve bi bilo moguće. Na izgled Naravno, ne inspiriraju veliku pouzdanost, dizajn je malo tanak

- Jednoredne čahure. Oni najnepouzdaniji, podložni ozbiljnom istezanju i lomu tijekom male kilometraže, sada se ne nalaze u prodaji.

- Čahura 2-redna Euro2. Promjer rukavca je 5 mm. tzv Kirovskie. Bolji od jednorednih. Trokut za označavanje s točkama u kutovima.

- Čahura 2-redna Euro2 Promjer rukavca 5 mm proizvođač Ditton, takozvani Baltik. Nije jako loše kvalitete, osim što su s rukavima, teške su i pričaju se! proizveden za lančane pogone niske brzine

- Čahura 2-redna Euro3 Promjer rukavca 6,35 mm proizvođač Kirov, Akmashholding. Pisali smo o njima gore, ali s čahurom od 5 mm. I za ove sve vrijedi.

- Čahura 2-redna Euro3 Rezervni dijelovi proizvođača čahure promjera 6,35 mm Ditton, sve je isto kao i za Euro2 samo je čahura 6.35mm

Dvoredna čahura-valjak- dobri jer mijenjaju silu trenja klizanja u trenje kotrljanja. Osovina na lancu čahure klizi, a lanac čahure kotrlja se po čahuri. Manja sila trenja, manje zagrijavanje, trošenje šupljina zuba, cipela....

Proizvođač CZ, češki.

- Bush-valjak 2-redni Euro3 proizvođač AST, oni su europski. Kvaliteta nije loša i, s obzirom na dizajn, trebali bi trajati najmanje 150 tisuća km. Ali! Oni su, kao i češki, teški!

- Bush-roller jednoredni Euro3 proizvođač AST. Uzimajući u obzir sve gore napisano, trebali bi raditi najmanje 100 tisuća km. Dobri su i jer imaju malu težinu. 632 grama za 2 lanca naspram 1,158 grama, na primjer, za 2-redne češke. Skoro 2 puta manja masa rotacije

- Bush-roller jednoredni ojačani Euro3 proizvođač AST. Oni su ojačani zbog debljine bočne ploče povećane za jedan i pol puta. Sve gore navedeno vrijedi za AST sklopove

Fotografije:

CZ Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

Nismo analizirali sve sklopove koji postoje, ali takav popis dovoljan je za razumijevanje procesa. Dođite, pomoći ćemo vam pri odabiru!

Dakle, potrebni su nam pouzdani jednoredni, lagani i jeftini lanci. AST jednoredni. Iako? Također možete ugraditi ojačane...

O zatezačima.

Ne sviđaju mi ​​se hidraulični zatezači s hodom od 22 mm bez graničnika. Ne sviđa mi se hrpa novčanica od pet rubalja za hidraulički zatezač. Dakle, bit će mehanički.

Opet uzimamo Rusmash i AST. Slični su u principu rada. Stalak s papučicom, šipka s oprugom. Punjenje je par sitnica, 1 minuta u vašim rukama. Zatezač nema obrnuto kretanje kao što je slučaj s hidrauličkim zatezačima.

AST zatezač je moderniji, ali za ugradnju na Patriot s klimom potrebne su manje izmjene na tijelu zatezača. Nosač generatora i klima uređaja je na putu. RusMash je umetnut u standardni poklopac.

Zatezači, s lijeva na desno: AST mehaničari, RusMash, ZMZ hidraulički zatezač

Unutar AST-a

Isprobali smo puno različitih hidrauličnih zatezača, svi su isti po principu rada, razlikuju se samo po dizajnu i kvaliteti.

Međuvratilo

Postoje kompozitne osovine (tvorničke) i cijele (Progress)

Ovdje je izvor (ključ) posljednjeg loma vijaka bloka zupčanika

Srednji zupčanici

Došli smo do važne jedinice, bloka međuzupčanika!
Najčešće su kompozitni (kombinirani) zbog mogućnosti izrade i, kao i uvijek, cijene. A postoje i nedostaci:

Potencijalni zazor u spoju 2 zupčanika (provjerite pri kupnji! Ne bi ga trebalo biti) Vijci ne drže teret kad se osovina okreće, za to postoji klin. Ali ako postoji razmak, to će slomiti osovinu.

Veliki zupčanik je od mekog lijevanog željeza, a ovalna zaporna podloška je čelična i tvrda (toplinski obrađena). Zupčanik se istroši i pojavi se zazor. Ako mi ne vjerujete, pogledajte znakove istrošenosti gledajući iskorištenu prirubnicu zupčanika na vratilu.

U biti, ovo je mjenjač koji povećava brzinu HF-a. I također izmjenična opterećenja na osi rotacije.

Nismo provjerili osi rotacije ova 2 zupčanika, ali ako si postavite cilj, možete sastaviti jedinicu i zakrenuti je u središtima da vidite. Teorija kaže da će biti beatova. I što je više, veći je zazor u jedinici za parenje

Veliki zupčanik lako se istroši lancem, jer Lanac je tvrd, a zupčanik mekan.

Tu je i kvaliteta obrade zuba i hrpa parametara....

Tragovi istrošenosti tvrde ovalne ploče na mekanom zupčaniku (i ulje istječe u tu rupu odozdo... sjećate se da sam pokazao u prvom dijelu)

Postoje složene zvijezde.
Mali čelik s visokofrekventnim zubima, a veliki lijev bez toplinske obrade

Ima ih cijelih. AST. Imajte na umu da su oba ruba zuba kaljena visokofrekventnom toplinom

Zupčanik radilice

Sada o zupčaniku radilice.
Zub (osim kvalitete glodala) mora biti termički obrađen, ali se prirubnica ne obrađuje. Prianjanje na radilicu je čvrsto, teško je to učiniti rukama. Zagrijte se malo, slobodno. Ako je veličina premala, lako se stavlja, svakako ga popravite pomoću osigurača za navoje (brtvila za navoje srednje fiksacije)

Lijevo je Euro4, desno su svi ostali.
Ugrađen je KV Euro4 zupčanik, desna strana gleda unutar motora, lijeva strana gleda van)

Zupčanici bregastog vratila.

Dolaze u 2 vrste (uz oblik zuba, širinu itd.): split i solid. Razlikuju se u različitim metodama za točno podešavanje potrebnog vremena ventila.