Ešaloni “s onoga svijeta”: kako vojni sanitetski vozovi voze prevarenu smrt. Vojni sanitetski vlakovi

Posebno opremljena za prijevoz i liječenje žrtava, kao i pomoćna vozila, kao što su kola za operacijske dvorane, kuhinje, ljekarne, vozila za osoblje, vozila za mrtvačnice i slično.

Dana 8. (20.) svibnja 1877. prvi sanitetski vlak u Rusiji krenuo je s perona kolodvora Nikolajevski. Jedan od stanovnika ovog vlaka bio je F. F. Shperk, koji će kasnije napisati esej pod naslovom “ Sanitetski vlak br. 1 nazvan po Carici i njegovom 16-mjesečnom djelovanju tijekom rata 1877.-1878.» .

Najveći broj bolesnika i ranjenika evakuiran je sanitetskim vlakovima tijekom Velikog Domovinskog rata. Milijune života sovjetskih vojnika i civila spasili su vojni sanitetski vlakovi, koji su ne samo vršili evakuaciju i pružanje prve pomoći, već su djelovali i kao mobilne bolnice opremljene operacijskim dvoranama. Prema svjedočenju sudionika rata, fašističke njemačke trupe koristile su amblem Crvenog križa kao masku za svoje oklopne vlakove, dok crveni križ na sovjetskim vlakovima nije smetao njemačkim pilotima koji su ih napadali.

Željeznički sanitetski promet predstavljaju vojni sanitetski vlakovi ( VSP) i vojnih sanitarnih letova ( VSL).

• VSP namijenjen za evakuaciju u pozadinskom području bojišnice i u pozadini zemlje uz nastavak obrade na putu. Formirani su, u pravilu, na temelju potpuno metalnih osobnih automobila. Kapacitet evakuacije je oko 500 osoba.
• VSL namijenjen za evakuaciju u vojnim i prvim područjima uz pružanje medicinske pomoći na putu. Formirana je od teretnih natkrivenih vagona s drvenim trupovima. Kapacitet evakuacije je oko 900 osoba.

Medicinski vlakovi danas

Od 2010. u Rusiji postoji pet mobilnih konzultacijskih i dijagnostičkih centara baziranih na željezničkim vlakovima: "Zdravlje", "Sveti Luka", "Terapeut Matvey Mudrov", "Akademik Fedor Uglov" i "Kirurg Nikolaj Pirogov". Dijagnostički vlak sastoji se od osam preuređenih osobnih vagona. U vlaku se nalazi ljekarna u kojoj odmah nakon pregleda možete kupiti potrebne lijekove. Jedno vozilo opremljeno je dizel generatorskim jedinicama koje osiguravaju potpunu autonomiju napajanja.

Bolnica trenira književnost i kinematografiju

• Dugometražni igrani filmovi “Vlak milosrđa”, “Do kraja života”, “U vatri nema broda”
• Dokumentarni film "Put za Staljingrad".
• Fragment iz igranog filma "Papa"

vidi također

Napišite recenziju o članku "Sanitarni vlak"

Bilješke

Linkovi

Književnost

• Vojni bolnički vlak // Sovjetska vojna enciklopedija (8 svezaka) / N.V. Ogarkov (predsjednik glavnog urednika komisije). - M.: Voenizdat, 1978. - T. 6. - P. 391. - 671 str. - 105.000 primjeraka.

Odlomak koji karakterizira bolnički vlak

Francuski časnik i Pierre ušli su u kuću. Pierre je smatrao svojom dužnošću ponovno uvjeriti kapetana da on nije Francuz i želio je otići, ali francuski časnik nije htio čuti za to. Bio je tako pristojan, ljubazan, dobroćudan i istinski zahvalan što mu je spasio život da Pierre nije imao volje odbiti ga i sjeo je s njim u hodnik, u prvu sobu u koju su ušli. Na Pierreovu tvrdnju da nije Francuz, kapetan je, očito ne shvaćajući kako se može odbiti tako laskava titula, slegnuo ramenima i rekao da ako već želi proći kao Rus, neka bude tako, ali da su on, unatoč tada, svi i dalje zauvijek povezani s njim osjećajem zahvalnosti što su mu spasili život.
Da je ovaj čovjek bio obdaren barem nekom sposobnošću da razumije osjećaje drugih i da je nagađao Pierreove osjećaje, Pierre bi ga vjerojatno ostavio; ali živahna neprobojnost ovog čovjeka za sve što nije on sam porazila je Pierrea.
“Francais ou prince russe incognito, [Francuz ili ruski princ incognito,” rekao je Francuz, gledajući u Pierreovo prljavo, ali tanko donje rublje i prsten na njegovoj ruci. – Je vous dois la vie je vous offre mon amitie. Un Francais n "oublie jamais ni une insulte ni un service. Je vous offre mon amitie. Je ne vous dis que ca. [Dugujem ti život i nudim ti prijateljstvo. Francuz nikad ne zaboravlja ni uvredu ni uslugu. Nudim moje prijateljstvo tebi ne govorim ništa više.]
Bilo je toliko dobre naravi i plemenitosti (u francuskom smislu) u zvukovima glasa, u izrazu lica, u gestama ovog časnika da je Pierre, odgovarajući nesvjesnim osmijehom na osmijeh Francuza, stisnuo ispruženu ruku.
- Capitaine Ramball du treizieme leger, decore pour l "affaire du Sept, [Kapetan Ramball, trinaesta laka pukovnija, kavalir Legije časti za povod sedmog rujna," predstavio se sa samozadovoljnim, nekontroliranim osmijehom koji se naborao njegove usne ispod brkova - Voudrez vous bien me dire a present, a qui" j"ai l"honneur de parler aussi agreablement au lieu de rester a l"ambulance avec la balle de ce fou dans le corps [Hoćete li biti tako ljubazni. da mi sada kažeš s kim imam čast tako lijepo razgovarati, umjesto da sam na previjalištu s metkom od ovog luđaka u tijelu?]
Pierre je odgovorio da ne može reći svoje ime i, pocrvenjevši, počeo je, pokušavajući izmisliti ime, govoriti o razlozima zašto to ne može reći, ali ga je Francuz žurno prekinuo.
"De grace", rekao je. – Je comprends vos raisons, vous etes officier... officier superieur, peut être. Vous avez porte les armes contre nous. Ce n"est pas mon affaire. Je vous dois la vie. Cela me suffit. Je suis tout a vous. Vous etes gentilhomme? [Da budem potpun, molim. Razumijem vas, vi ste časnik... stožerni časnik, Možda si služio protiv nas. Ja ti dugujem svoj život, a ja sam tvoj. Je ne demande pas davantage. Monsieur Pierre, dites vous... Parfait. C "est tout ce que je desire savoir. [Vaše ime? Ne pitam ništa više. Monsieur Pierre, jeste li rekli? Odlično. To je sve što trebam.]
Kad je donesena pečena janjetina, kajgana, samovar, votka i vino iz ruskog podruma koje su Francuzi donijeli sa sobom, Rambal je zamolio Pierrea da sudjeluje u ovoj večeri i odmah, pohlepno i brzo, kao zdrav i gladan. osoba, počeo jesti, brzo žvačući svojim jakim zubima, neprestano mljackajući usnama i govoreći izvrsno, exquis! [prekrasno, izvrsno!] Lice mu je bilo rumeno i obliveno znojem. Pierre je bio gladan i rado je sudjelovao u večeri. Morel, bolničar, donio je lonac s toplom vodom i stavio u njega bocu crnog vina. Uz to je donio bocu kvasa koju je uzeo iz kuhinje na probu. Ovo piće je već bilo poznato Francuzima i dobilo je svoje ime. Kvasu su zvali limonade de cochon (svinjska limunada), a Morel je hvalio ovu limonade de cochon koju je našao u kuhinji. Ali budući da je kapetan imao vino dobiveno tijekom prolaska kroz Moskvu, dao je Morelu kvas i uzeo bocu Bordeauxa. Zamotao je bocu do grla ubrusom i natočio sebi i Pierreu malo vina. Utoljena glad i vino još više oživješe kapetana, te je za vrijeme večere neprestano razgovarao.

Dana 24. lipnja 1941. Narodni komesarijat željeznica naredio je željeznicama formiranje 288 vojnih sanitetskih vlakova.

Vlakovi vojnih bolnica prevozili su tijekom rata milijune ranjenika i bolesnika. Bile su to svojevrsne bolnice na kotačima, u kojima su liječnici i medicinske sestre po cijele dane, bez odmora, radili za operacijskim salama i toaletnim stolovima. Sanitetska služba svake fronte, svake vojske bila je potrebna sanitetskim vlakovima. Bile su to krvne žile koje povezuju prednje i stražnje medicinare.

Vlak vojne bolnice br. 87, Saratov

Na Rjazansko-uralskoj željeznici (danas Volška željeznica) u Saratovskoj oblasti formirana su 3 vojna sanitetska vlaka. Tijekom ratnih godina više od 100 vojnih sanitetskih vlakova s ​​ranjenim vojnicima stiglo je na željezničke postaje Saratovske regije. Zahvaljujući naporima liječnika, više od 300 tisuća ranjenika oporavilo se u bolnicama za evakuaciju.

Dana 17. srpnja 1941. vojni sanitetski vlak broj 87 krenuo je na svoj prvi let iz Saratova, čiji je šef bio bojnik sanitetske službe Pavel Kondratjevič Tabakov (otac narodnog umjetnika SSSR-a Olega Pavloviča Tabakova). Bljeskale su postaje: Balašov, Pavorino, Lihaja, Rostov, Zaporožje... Dan za danom, mjesec za mjesecom, radilo je osoblje vlaka vojne bolnice - liječnici, medicinske sestre, bolničari, kondukteri. Među njima: liječnik, stariji poručnik Viktor Ushatsky, voditeljica ljekarne Dina Ostrovskaya, medicinske sestre Antonina Kashirina, Tatyana Usina, Alexandra Klokova, Valentina Kashchenko. Iz prve crte bojišnice iznosili su ranjenike, liječili ih i slali u pozadinu.

Tijekom Velikog domovinskog rata vojno-bolnički vlak broj 87 napravio je 35 putovanja i prešao više od 220 tisuća kilometara. O tome možete pročitati u sačuvanom “Dnevniku putovanja vojnog sanitetskog vlaka br. 87” koji je vodila činovnica Lidija Prihodko. Osoblje vojnog bolničkog vlaka br. 87 dočekalo je pobjedu na stanici Valuiki u regiji Voronjež. No posao tu nije završio. U srpnju 1945. vlak je išao prema Varšavi i Frankfurtu, u kolovozu i rujnu iste godine prevozio je repatrirane osobe, au listopadu i studenom demobilizirane osobe, izletnike i civile.

17. srpnja 2002. neobičan eksponat pojavio se na području Saratovskog državnog muzeja vojne slave - vojno vozilo hitne pomoći iz 40-ih godina. Ovaj vagon je bio previjalna apoteka, koja se sastojala od prostorije za sanitarni pregled, previjališta, odjela za teže i lakše ranjenike, apoteke i sanitetskog mjesta. Ovdje je reproducirana atmosfera ratnih godina: autentični medicinski instrumenti tog vremena, predmeti za kućanstvo, kao i dokumenti iz arhive vojnog bolničkog vlaka br. 87, koje je dugo čuvala Lidia Stepanovna Prihodko (Tabakova), predstavljeni su.

Vlak vojne bolnice br. 312, Vologda

U prvim mjesecima rata Vologdska tvornica za popravak lokomotiva pripremila je za rad više od 10 vojnih sanitetskih vlakova. Takvi su vlakovi imali posebno opremljena mjesta za ranjenike, vagon za operacijsku salu, vagon za ljekarnu i vagon za pranje rublja.

Prvi vojnobolnički vlak broj 312 krenuo je na svoju prvu vožnju 26. lipnja 1941. godine. U posadi vlaka bilo je 40 medicinskih radnika i željezničara. Vlak je obavio desetke putovanja na sve frontove, prešavši 200 tisuća kilometara, odnosno udaljenost jednaku pet ruta oko svijeta. Za to vrijeme više od 25 tisuća ranjenika prevezeno je vlakovima.

Osoblje vlaka broj 312 dalo je na desetke prijedloga racionalizacije organizacije prijevoza ranjenika, pretvorivši vlak u uzornu zdravstvenu ustanovu. Kad je vojni sanitetski vlak broj 312 stigao na stanicu, pokušali su ga staviti na prvi kolosijek - tako je bio lijep i dotjeran. Osoblje vlaka - šef S. Danichev, organizator zabave I. Porokhin, viša operacijska sestra L. Razumova, vojni bolničar F. Kiseleva i cijeli tim - trudili su se da se ranjenici osjećaju kao kod kuće: vlak je bio opremljen vagonom za kupanje, na krovu su bili sanduci s uzgojenim zelenilom, ispod vagona su se prevozili kokoši i praščići koji su služili svježe meso i jaja za stol ranjenih vojnika. U vlaku je bio uzoran red i čistoća.

Kasnije je spisateljica Vera Panova napisala knjigu "Sateliti" o legendarnom sanitetskom vlaku br. 312, a objavljeni su igrani filmovi "Vlak milosrđa" i "Do kraja mog života".

Prve postrojbe željezničkih trupa u svijetu stvorene su u Rusiji 1851. godine po nalogu cara Nikole I. Početkom XX. stoljeća. Rusko Carstvo imalo je vrlo brojnu i jednu od najboljih željezničkih trupa na svijetu. Ruska vojska se sastojala od 12 željezničkih bataljuna, organiziranih u 4 željezničke brigade. Baranovička željeznička brigada bila je odgovorna za europski dio Rusije i borbenu obuku osoblja svih brigada. Turkestanska željeznička brigada osiguravala je funkcioniranje i zaštitu Transkaspijske željeznice, brigada Ussuri - Ussuri željeznice, a jedna od najspremnijih zaamurskih brigada - Kinesko-istočne željeznice.

Do početka Prvog svjetskog rata stvoren je dobro opremljen željeznički sanitetski promet: u rujnu 1914. na frontu su bila raspoređena 74 vojna sanitetska vlaka, a do prosinca 1916. bilo ih je već oko 400...

Ispod je izbor fotografija sanitarnog vlaka Njezinog Carskog Visočanstva Velike Kneginje Olge Nikolajevne, vojnog sanitarnog vlaka pokrajine Vyatka, koji je formirao lokalni ogranak Crvenog križa i sanitarnog vlaka za kupanje i pranje rublja stvorenog novcem Carice Aleksandra Fjodorovna, tijekom Prvog svjetskog rata.

Sanitetski voz Njenog Carskog Visočanstva Velike Kneginje Olge Nikolajevne.

01. Unutarnji izgled ljekarne

02. Pogled iznutra na odjelna kola sanitetskog vlaka

03. Doktori i medicinske sestre ručaju u vagon-restoranu

04. Pogled iznutra na odjelna kola sanitetskog vlaka

05. Operaciona sala sanitetskog voza

06. Sanitetsko i servisno osoblje sanitetskog vlaka

07. Kuhinja sanitetskog vlaka

08. Automobil za teške ranjenike

09. Unutrašnji prikaz vagona za lakše ranjenike

10. Unutarnji prikaz kuhinjskog automobila

11. Obučite medicinski tim

Vojni medicinski vlak pokrajine Vyatka, formiran od strane lokalnog ogranka Crvenog križa

12. Grupa osoblja vlaka s predsjednikom lokalne uprave Crvenog križa, guvernerom A. G. Chernyavsky (četvrti slijeva u prvom redu) i njegovom suprugom, povjerenicom Zajednice sestara milosrdnica O. K. Chernyavskaya (peta slijeva u prvi red)

13. Opći prikaz vojnog sanitetskog vlaka

14. Skupina članova lokalne uprave Vyatka Crvenog križa i obučavaju osoblje

15. Unutrašnji prikaz vagona za teške ranjenike vojnog bolničkog vlaka

16. Unutrašnji prikaz vagona trećeg razreda za lakše ranjene vojne sanitetske vlakove

17. Unutrašnji prikaz vagona četvrtog razreda za lakše ranjenike u vlaku vojne bolnice

18. Unutarnji prikaz operacijske dvorane vojnog sanitetskog vlaka

19. Unutrašnji prikaz vagona za osoblje vojnog sanitetskog vlaka; u prvom planu je kut blagovaonice

20. Radni stol u kupeu višeg liječnika u vojnom sanitetskom vlaku

21. Unutrašnji prikaz kuhinjskog vagona vojnog sanitetskog vlaka

Vlak za pranje rublja koji je korišten tijekom Prvog svjetskog rata, a nastao je novcem carice Aleksandre Fjodorovne.

23. Platforma za prijevoz vozila hitne pomoći.

24. Auto cisterna za prijevoz vode.

25. Parna lokomotiva s tenderom.

26. Vagon elektrane.

27. Frizerski odjel.

28. Kola za kupanje.

29. Kola za kupanje.

ŽELJEZNIČKI SANITARNI PROMET- posebni ili prilagođeni željeznički prijevoz namijenjen prijevozu ranjenika i bolesnika. Od željeznice kočije koje se koriste u te svrhe čine vojni čin. vlakova (VSP) i vojnog osoblja. letova (VSL), koje su vojne zdravstvene ustanove. službe koje liječe ranjenike i bolesnike i usput im pružaju usluge socijalne skrbi.

Zahvaljujući nizu prednosti (veliki kapacitet, brzina, relativna pogodnost u smještaju evakuiranih), željeznička stanica. t. smatra glavnim sredstvom evakuacije ranjenika i bolesnika iz djelatne vojske u duboku pozadinu zemlje (v. Medicinska evakuacija).

Prvi put evakuacija ranjenika i bolesnika uz prugu. izvedena je u Austriji i Italiji tijekom austrijsko-talijansko-francuskog rata (1859). Prvi vojni čin. vlak je nastao u Njemačkoj (Württemberg) 1862. U sve većoj veličini željeznica. transport je korišten za evakuaciju ranjenika i bolesnika tijekom Američkog građanskog rata (1861. - 1865.), u Austro-pruskom (1866.) i Francusko-pruskom (1870.-1871.) ratovima. Za prijevoz ranjenika i bolesnika korišteni su osobni i teretni vagoni.

U Rusiji Zh. t. je prvi put korišten za evakuaciju ranjenika tijekom rusko-turskog rata 1877.-1878. Prema “Propisu o vojnim bolničkim vlakovima” stalne i privremene VSP formirane su 1876. godine. Stalni VSP sastojao se od prilagođenih putničkih vagona, koji su mogli primiti od 200 do 300 ranjenika i bolesnika, vagon-kuhinja, vagon-praonica i dr.; privremeni VSP - od teretnih i putničkih vagona prilagođenih za prijevoz ranjenika, u koje se, ovisno o broju vagona, moglo smjestiti od 200 do 400 ranjenika i bolesnika.

Tijekom rusko-japanskog rata 1904.-1905. formiranje vojnog čina. vlakovi su se odvijali na temelju “Propisa o vojno-bolničkim vlakovima” iz 1904. Prema ovoj odredbi, stalni VSP-ovi su stvoreni od prilagođenih osobnih kola 3. razreda. Među njima su bili vagoni za teške ranjenike (po 18 sjedala), u kojima su putnička sjedala zamijenjena posebnim strojevima za ugradnju nosila u dva reda, kao i vagoni za smještaj lakših ranjenika (po 32 sjedala). Osim ovih vagona, stalni VSP uključivao je 10-15 prilagođenih teretnih vagona, što je omogućilo povećanje kapaciteta vlaka na 420-450 sjedala. Privremeni VSP obično su uključivali 7 putnika i cca. 28 teretnih vagona, ukupnog kapaciteta od 400 do 600 sjedećih mjesta. Zbog nedovoljnog broja VSP-a, za evakuaciju ranjenika naširoko su se koristili vlakovi za "grijanje", koji su se obično sastojali od teretnih vagona opremljenih krevetima na dva kata, a zimi i pećima.

Prema „Pravilniku o vojnim sanitetskim vlakovima“, koji je stupio na snagu 1912., stalni VSP-ovi su po dizajnu i namjeni podijeljeni na terenske i pozadinske. Za njih je osiguran stalni dio vlaka koji uključuje vagone za smještaj osoblja vlaka, kao i vagone opremljene za kuhinju, apotekarsko-previjalište, skladište i tzv. varijabilni dio, koji se sastoji od putničkih (ili teretnih) vagona, koji su uključeni u vlak i prikladno opremljeni samo za vrijeme leta VSP s ranjenicima. Terenski VSP bili su namijenjeni za prijevoz ranjenika na kratke udaljenosti, unutar stražnjeg područja vojske, fronte. Za evakuaciju ranjenika u unutrašnjost zemlje korišteni su i pozadinski VSP-ovi. Propisi su također predviđali formiranje privremenih VSP u slučajevima nedostatka terenskog ili pozadinskog vojnog osoblja. vlakovi

Načela korištenja i organizacije rada vojnih sanitetskih vlakova regulirana su "Privremenim pravilnikom o evakuaciji ranjenika i bolesnika", odobrenim 1914. godine.

Nakon pobjede Velike listopadske socijalističke revolucije, naredbom narodnog komesara za vojna pitanja 1918. svi činovi. vlakovi su došli u nadležnost vojnog odjela, a dekretom Vijeća rada i obrane od 30/111, 1921., potpisan od V.I.Lenjina, tada postojeće 154 dostojanstvo. vlakovi su prebačeni na raspolaganje Glavnoj sanitetskoj upravi radničko-seljačke Crvene armije (GSU RKKA).

Tijekom građanskog rata, VSP su korišteni ne samo za evakuaciju ranjenika i bolesnika, već i kao prihvatni centri, bolnice na kotačima i previjališta.

Godine 1923., Komesarijat željeznica razvio je „Album crteža uređaja za prijevoz ranjenika i bolesnika u vojnim sanitetskim vlakovima”, a 1925. - „Album crteža opreme željezničkih vozila za pozadinske i terenske vojne sanitetske vlakove” (dodatak k "Pravila" sastavljanja i opremanja pozadinskih i terenskih vojnosanitetskih vlakova"). Postupak korištenja VSP-a u vojsci, na prvoj liniji iu unutrašnjosti zemlje određen je "Priručnikom za sanitarnu evakuaciju Crvene armije" (1929.).

Do početka Velikog Domovinskog rata u Crvenoj armiji za evakuaciju ranjenika uz željeznicu. d. bilo je predviđeno stalno i privremeno VSP. Oprema, postupak formiranja i organizacija rada u njima regulirani su dokumentima dogovorenim između Narodnog komesarijata obrane SSSR-a i Narodnog komesarijata željeznica SSSR-a i koji su stupili na snagu 1941.: „Pravila o vojnim sanitarnim vlakovima“, „Pravila za sastavljanje stalnih i privremenih vojnih sanitetskih vlakova i opreme željezničkih vozila za njih“, „Upute za ukrcaj i iskrcaj vojnih bolničkih vlakova“. Uz te dokumente, Glavna vojno-sanitetska uprava Crvene armije 1942. godine uvela je “Priručnik za organizaciju i rad vojnih sanitetskih vlakova”, koji je određivao funkcionalne odgovornosti dužnosnika i organizaciju liječenja. rad u VSP.

Stalni VSP-ovi korišteni su uglavnom za evakuaciju ranjenika i bolesnika iz bolničkih baza na prvoj crti u bolničke baze u unutrašnjosti zemlje. Formirani su, u pravilu, od četveroosovinskih osobnih automobila. U osobnim automobilima namijenjenim prijevozu teških ranjenika unutarnja oprema zamijenjena je posebnim napravama – strojevima na kojima su u dva ili tri reda postavljena nosila za ranjenike i bolesnike (sl. 1). Ovisno o vrsti strojeva, kočija je mogla primiti od 20 do 30 osoba.

Ukupno je stalni VSP primio od 400 do 500 ranjenika i bolesnika.

Privremeni VSP bili su namijenjeni evakuaciji ranjenika i bolesnika na kratke udaljenosti, Ch. arr. od vojnih bolničkih baza do prednjih bolničkih baza (vidi bolnička baza). Sastojali su se od stalnog i promjenjivog dijela, koji su se davali samo za vrijeme trajanja vlaka s ranjenicima i bolesnicima. Privremeni VSP mogao je primiti do 860 ranjenika i bolesnika.

Za lakše ranjenike korišteni su obični četveroosovinski osobni vagoni, od kojih je svaki mogao primiti 46 osoba s normalnim utovarom, a 60 osoba s gornjim (prtljažnim) policama.

1942. uz stalne i privremene VSP u armijama i na frontama dopušteno je formiranje BSL. Koristili su ih pogl. arr. za evakuaciju ranjenika i bolesnika unutar armijskog i pozadinskog područja. Osnova BSL-a bila je stalni dio automobila, koji je uključivao automobile za ljekarničko-previjalište, kuhinju, skladište hrane i skladište sanitarne opreme, za osoblje i ured.

Varijabilni dio VCL-a uključivao je od 20 do 40 dvoosovinskih teretnih vagona, koji su bili prethodno opremljeni konvencionalnim vojnim podom. Svaki vagon je mogao primiti 20 do 30 ljudi. Kola za prijevoz teških ranjenika bila su opremljena uklonjivim ovjesnim uređajima - Kruzhilin oprugama (slika 2), na koje je ugrađeno dostojanstvo. nosila. Svaki vagon je primao 12-16 ljudi. Ovisno o broju automobila, kapacitet VCL bio je 500-600 ranjenika i bolesnika ili više.

Postupak ustrojavanja, opremanja i uporabe zrakoplova VSP i JI utvrđuje se odgovarajućim dokumentima. VSP su prvenstveno namijenjeni za evakuaciju ozlijeđenih i bolesnih na veće udaljenosti iz bolnica u djelatnoj vojsci u pozadinu zemlje i njihovo usputno liječenje. VSP obično uključuje automobile za teške ranjenike, lakše ranjenike, izolaciju, apoteku i svlačionicu, automobile za materijalno-kućanske usluge evakuiranih ozlijeđenih i bolesnih (kuhinja, skladište hrane, skladište odjeće i dr.), kao i što se tiče VSP osoblja.

Za formiranje VSP i BCL koriste postojeći vozni park osobnih i teretnih vagona. Prilikom ponovnog opremanja osobnih automobila za prijevoz teško oštećenih vozila uklanjaju se sve uzdužne police i pregrade između njih.

Srednje poprečne police opremljene su sigurnosnim pojasevima i stolovima s pladnjem (slika 3). U jednom od vagona može se opremiti previjalište za teške ranjenike.

U vagone namijenjene lakšim ranjenicima dodatno se ugrađuju samo sigurnosni pojasevi i stolovi za ladice.

Predmeti za zbrinjavanje ranjenika (posude, patke i sl.) spremaju se u zahod. Na slavine umivaonika dodatno su postavljena fleksibilna crijeva kroz koja se dovodi voda za pranje posuda i pataka.

Svlačionica je opremljena u potpuno metalnom međuregionalnom vagonu iz kojeg se uklanjaju sjedala. Ljekarna je osigurana potrebnom količinom lijekova, ljekarničkim namještajem i priborom (pomoćni stolovi, ormarići za lijekove) i drugom opremom koja osigurava njen normalan rad.

U svlačionici se postavlja odgovarajući med. oprema (stolovi, ormarići za lijekove i instrumente, oprema za anesteziju, operacijski stol itd.) koja osigurava pružanje utvrđenog opsega medicinske skrbi evakuiranim osobama na ruti.

Izolacijska kola opremljena su potpuno metalnim putničkim kolima otvorenog tipa. Sve uzdužne sofe, police i pregrade koje ih odvajaju uklanjaju se iz vagona, s izuzetkom uzdužnih polica za prtljagu. Kočija je podijeljena na dvije polovice (za različite infekcije). U vanjskim odjeljcima svake polovice nalazi se električni štednjak, ormarić za lijekove i spremnik za prljavo rublje. U WC-ima su umjesto WC-a postavljene WC daske s kantama, a tu su i pohranjene posude, patke i otopine za dezinfekciju. Za dezinfekciju opreme i prostorija automobila postoji hidraulički daljinski upravljač. Prilikom ukrcaja (iskrcaja) ranjenika i bolesnika na nosilima u vagone otvara se klizna pregrada koja se nalazi između zahoda i predvorja.

VSP ima telefonsku centralu i radio centar, pomoću kojih je osigurana komunikacija dežurnog medicinskog osoblja i zapovjedništva i upravljanja vlakom sa svim odjelima kako na stajalištima tako iu kretanju.

VCL se formiraju od teretnih vagona i sastoje se od stalnog i promjenjivog dijela. Stalni dio čine vagoni za ljekarničko-previjalište, kuhinju, VSL osoblje i vagone za sanitarne i kućanske potrebe. Varijabilni dio automobila dodijeljen je samo za vrijeme leta VCL-a s ranjenicima i uključuje automobile za teže i lakše ranjene, kao i izolacijski automobil.

Redovno osoblje koje koristi standardnu ​​medicinsku dokumentaciju. Oprema VSP-a može osigurati liječenje ranjenih i bolesnih, kao i pružanje prve medicinske i kvalificirane medicinske skrbi za indikacije za spašavanje života.

Opseg medicinske skrbi u VSL-u zbog kratkotrajnog boravka ranjenika u kampu i zbog nedostatka prijelaza između automobila tijekom kretanja može se ograničiti na hitne mjere prve pomoći.

Ukrcaj ranjenika i bolesnika u VSP i VSL izvršiti u ograničenom vremenu. Kao uređaji za ubrzavanje utovara u nedostatku platformi za utovar (sanitarne rampe), trebali biste koristiti standardne montažne staze, kao i prolaze, ljestve, privremene rampe od pragova i tračnica.

Kako bi se stvorili uvjeti koji olakšavaju opsluživanje ozlijeđenih i bolesnih na putu, potrebno ih je smjestiti u vagone VSP ili VSL, uzimajući u obzir prirodu i težinu ozljede ili bolesti.

Kako bi se izbjegao utovar neprevoznih ozlijeđenih i bolesnih u VSP ili VSL, takvom utovaru prethodi evakuacijski medicinski prijevoz. sortiranje (vidi Medicinska trijaža), rubovi se provodi u trijažnoj bolnici (vidi), centru za evakuaciju (vidi) ili drugom liječenju. institucija. Do dolaska VSP ili VSL na utovarnu stanicu, dio ozlijeđenih i bolesnih za evakuaciju se unaprijed koncentrira u željezničkom prijemniku, koji je namijenjen za njihov privremeni smještaj prije utovara na VSP ili VSL.

Na putu za liječenje. mjere (previjanja, transfuzije krvi, medikamentozna terapija i dr.) provode se na mjestu smještaja. Samo za složenije manipulacije oboljele i bolesne osobe se prenose u previjalište (operacijsku salu).

Na letu od pozadine do djelatne vojske, SP i VSL se mogu koristiti za dostavu potrebnih medicinskih potrepština postrojbama. vlasništvo.

Bibliografija Arolovich S. M. Rad liječnika u vlaku vojne bolnice, Vojni san. slučaj, br. 3, str. 50, 1942.; Baru E.S. Sanitetski sastanci u armijskom kraju, isto, br. 5-6, str. 50, 1943.; Bogatyrev M. F. Rad sanitetskog vlaka prve linije tijekom Velikog Domovinskog rata, Sov. med. broj 10, str. 28, 1942.; Vojna medicina tijekom Velikog domovinskog rata, ur. E. I. Smirnova, V. 2, str. 346, M., 1945; Zaglukhinsky V.V. Instrumenti sanitarne taktike, terenski pokrivač, prijenosna i transportna sredstva, M., 1912; Kapitonov G.I. i BaranovskyG. Ya. Komplet za ugradnju sanitarnih nosila u natkrivena teretna vagona, Voyen.-med. zhurn., br. 10, str. 77, 1975.; T i m o f e e u s to i y P. P. Vozila za sanitarnu evakuaciju, M.-L., 1940.; V o s e H. Der Verwundetentransport aiif der Schiene, Schweiz. Z. Militarmed., Bd 46, S. 65, 1970.

F. A. Ivankovich.

Tijekom Velikog Domovinskog rata, vojni sanitetski vlakovi spasili su milijune ranjenih vojnika, probijajući se iz "kotlova" i najtoplijih mjesta na prvoj crti. Priča o "sretnom" vlaku, kojim je zapovijedao otac glumca Tabakova, nepoznati detalji o radu fašističkih diverzantskih grupa i herojstvo liječnika.

Vlak vojne bolnice broj 1078 primao je ranjene vojnike Crvene armije kada su niotkuda doletjeli njemački zrakoplovi i počeli ga bombardirati. Sve je bilo pomiješano u prašini i dimu. Kad se dim malo razišao, na vrisku i jauk dotrčale su sestre.

“Položili smo ranjenika i taman ga počeli nositi do ostataka našeg vlaka, kad su bombe opet zaurlale u nas izbezumljenim očima, pali smo na njega, pokrivši ga svojim tijelima Uvjerili smo ga da se ne boji, nismo ga napustili i ipak smo ga odnijeli u kočiju", prisjetila se medicinska sestra Marina Lyashchenko-Simetskaya.

Privremeni vojno-sanitetski vlak broj 1078 formiran je drugog dana rata, 23. lipnja 1941. godine, na temelju Vojnomedicinske škole pod zapovjedništvom vojnog liječnika S.I. Tihonov i komesar D.F. Butjajeva. I odmah su se medicinski radnici koji su služili u prvom sovjetskom sanitetskom vlaku suočili s nacističkim zločinima.

O tome je pričala Olga Sergejevna Razumovskaja, glavna medicinska sestra tog istog vlaka: “Bila sam jako opterećena utovarom ranjenika u Vasilkovu kod Kijeva Počelo je jako bombardiranje, ranjenici su bili u nesvijesti - neki su se zavukli ispod ležajeva, naprotiv, ispuzali su iz vagona i s mukom su se borili malo ih pridrži i smiri, a onda ih je uz pomoć bolničara bilo jako teško izvući iz auta ispod kreveta, jer je bilo naprosto nevjerojatno kako su se zavukli između opruga.”

Saboteri i izdajice protiv sanitetskih vlakova

Od prvih dana Velikog Domovinskog rata diverzanti i diverzanti počeli su "raditi" u našoj pozadini. Evo samo dva dokaza o njihovim neljudskim “podvizima”.

“Pred mojim očima Nijemci su bombardirali bolnički vlak”, kaže veteranka Velikog domovinskog rata Ekaterina Kovalenko. - Kad su svi evakuirani iz Dnjepropetrovska, ja sam bio dio sanitetskog vlaka. Stajali smo na stanici Nizhnedneprovsk-Uzel, čekajući da se da zeleno svjetlo. A morali smo se samo malo voziti - u blizini Novomoskovska, u Orjolskoj oblasti, bila je naša bolnica za evakuaciju. Ali dispečer na kolodvoru ispao je štetočina: ne samo da nije pustio naš vlak koji je stajao na tračnicama između dva vlaka s gorivom, nego je i signalizirao njemačkoj avijaciji koga treba bombardirati.”

Redovnik Levitsky Leonid Semenovich pričao je o tome kako su diverzanti radili u našoj pozadini: „Tijekom utovara ranjenika u zraku su se pojavila dva lovca - jedan naš, a drugi njemački Nakon nekog vremena dopremili su nam ovog ranjenog pilota, iz raketnog bacača, sa zemlje, dali su mu znak jedan lokalni stanovnik, koji je rekao: "Nemojte noćiti u vagonima, djeco, jer mu je to dao znak vijesti da su vojni vlakovi ovdje - bombardovat će vas."

Sutradan u 7 sati ujutro vojni sanitetski vlak br. 1078 napalo je 18 njemačkih bombardera.

“Prvih devet aviona stiglo je do pruge i počelo nas bombardirati, a onda je stiglo još devet - to je trajalo do 11 sati poslijepodne”, prisjetio se ratni veteran.

Mobilizacija

Dana 24. lipnja 1941. Narodni komesarijat željeznica (NKPS) naredio je željeznicama da formiraju 288 vojnih sanitetskih vlakova. Za njih je dodijeljeno šest tisuća vagona i imenovano je osoblje željezničkih radnika. Vlak vojne bolnice (VSP) sastojao se od posebno opremljenih vagona za teške i lakše ranjenike, izolacijskog odjela, ljekarne-previjališta, kuhinje i drugih pomoćnih vagona. Osim VSP-a, veliku ulogu u evakuaciji ranjenika imali su i tzv. sanitarni letovi. Kretali su se na kratke udaljenosti, a formirani su uglavnom od natkrivenih teretnih vagona opremljenih za prijevoz ranjenika. Vojne sanitetske vlakove opsluživalo je vlakovno osoblje koje je uključivalo konduktere, vagonovodje, elektromontera i strojovođu.

17. srpnja 1941. iz Saratova je na svoje prvo putovanje krenuo vojni bolnički vlak broj 87. A evo i jedne rijetke fotografije - njegov načelnik, kapetan sanitetske službe Pavel Kondratjevič Tabakov, pozira na pozadini ovog vlaka.

Uskoro će ranjeni crvenoarmejci ovaj vlak zvati “Sretan”, a nakon još 64 godine o VSP broj 87 bit će snimljen dokumentarni film u kojem će sin vojnog liječnika Tabakova, poznati glumac i redatelj Oleg Pavlovič Tabakov. sudjelovati. Legendarni vlak napravio je 135 vožnji u gust ratni pakao i za sve to vrijeme izgubio samo repni vagon i jednu poginulu osobu! Istovremeno, u vlaku broj 87 spašeno je na tisuće vojničkih života.

Vatreno krštenje

Dana 1. rujna 1941. godine na stanici Novo-Alekseevka, "Schastlivy" se prvi put našao pod vatrom neprijateljskih zrakoplova. Bolničari VSP-87 nastavili su pružati pomoć unesrećenima. Osoblje vlaka dočekalo je drugi napad puščanom vatrom.

“Posebno je ostao upamćen utovar u Taganrogu 3. listopada 1941. godine, u uvjetima panike koja je zahvatila grad zbog približavanja fašističkih trupa, a istovremeno s malom grupom ranjenika (50 ljudi) naš je vlak trebao izvesti radnika i osoblja osam bolnica.

Međutim, ranjenici su se počeli prevoziti motociklima i automobilima izravno s bojišta. Ubrzo se njihov broj povećao na 147. Saznao sam da su ranjenici ostavljeni na nosilima u jednoj od bolnica i odmah sam poduzeo mjere da se ti pacijenti uklone i svi su odvezeni vlakom”, prisjećao se kasnije Pavel Tabakov.

***

Pročitajte i na temu:

• 5 mitova o početku rata vojnog povjesničara Alekseja Isajeva- Thomas
• Pobeda ili Pobeda: kako smo se borili- Sergej Fedosov
• Crvena armija kroz oči Wehrmachta: sukob duha- Euroazijska unija mladih
• Otto Skorzeny: "Zašto nismo zauzeli Moskvu?"- Oles Buzina
• "Druže naredniče"(Vojni memoari - njihov autor, Heroj Sovjetskog Saveza Sergej Stepanovič Matsapura, prošao je Veliki Domovinski rat od prvog dana do posljednjeg u činu narednika - Vojna literatura
• Pismo iz 1941(podvig posade tenka BT-7) - Ivan Kolosov

***

Podvizi željezničara

Unatoč jasnim identifikacijskim oznakama Crvenog križa, nacistički su piloti od prvih dana rata lovili vojne sanitetske vlakove. Samo u 1941. godini bila su 224 napada na te vlakove.

Dana 5. prosinca 1941. vojni zapovjednik postaje Vorošilovgrad izdao je zapovijed: “Pošaljite sanitetsku liniju broj 5 s lokomotivom E 709-65, u kojoj je Ivan Kovalenko radio kao strojovođa, u Depreradovku za ranjene vojnike i zapovjednike.” Budući da je Depreradovka bila gotovo neprekidno izložena vatrenim napadima, let se zaustavio na dogovorenom mjestu. Ranjenici - više od 120 ljudi - ovamo su dovoženi kroz klance i vododerine da neprijatelj ne primijeti. Kad je bilo moguće otići, stigla je strašna vijest: neprijateljske trupe ušle su u Depreradovku - putevi bijega bili su odsječeni.

“Odlučio sam da se probijemo! Ulili smo vodu u kotao, napunili smo ugljenom i krenuli smo prema Depreradovki, a na peronu smo primijetili grupu nacista. Naredio sam da se nacisti koji su trčali prema vlaku poliju vrelom vodom, čuli su se jauci, pa nasumična pucnjava, ali vozilo hitne pomoći je već prošlo stanicu i iskočilo iz neprijateljskog obruča”, rekao je vozač sanitetskog vlaka. , kasnije se prisjetio Kovalenko. Još jedan podvig postigli su željezničari na dionici Kupyansk - Valuiki. Sanitetski let s ranjenim vojnicima, koji je pratio pozadinu, napadnut je od strane neprijateljskih zrakoplova. Nemamo se čime braniti - nema mogućnosti postavljanja protuavionskih topova na vojne sanitetske vlakove. Neprijatelj je znao da može djelovati nekažnjeno.

Strojovođa A. Fedotov je suprotno svim uputama naglo zakočio i tako spasio stotine života – sve su bombe pale ispred, ali je vlak preživio.

Minutu kasnije, bombe su konačno pogodile vlak, četiri automobila su se zapalila odjednom, a ranjeni su počeli živi gorjeti. Potom su posade lokomotive i konduktera otkačile vagone i počele iz njih gasiti plamen. U borbi s vatrom poginuo je vatrogasac Samsonov, strojovođa Fedotov zadobio je opekline, a na šefu kondukteru Efimovu se zapalila odjeća, no članovi posade vlaka nastavili su se boriti za živote ljudi. Avioni su prestali bombardirati tek kad su ostali bez smrtonosnog tereta. Ubrzo je požar konačno ugašen. Staza je ispravljena i vojni sanitetski vlak je krenuo dalje.

Sanitetska služba svake fronte, svake vojske bila je potrebna sanitetskim vlakovima. Ešaloni su formirani, između ostalog, na račun građana - to je zahtijevalo ogromna sredstva za ono vrijeme - 170 tisuća rubalja po vlaku. Vlakovi vojnih bolnica prevozili su tijekom rata milijune ranjenika i bolesnika. Bile su to svojevrsne bolnice na kotačima, u kojima su liječnici i medicinske sestre po cijele dane radili za operacijskim salama i toaletnim stolovima.